Palvelumuotoilu apuvälineenä Dieselin naisasiakasmarkkinoinnissa

Opinnäytetyön toimeksiantajana toimi vaatealan yritys Diesel, joka on kansainvälinen konserni ja tunnettu brändi ympäri maailmaa. Dieselin tuotevalikoima on laaja, mikä tarjoaa jokaiselle jotakin farkuista mekkoihin. Innovatiivisuus ja laadun korostaminen kuuluvat Dieselin linjaan. Suomessa Dieselillä on yksi oma myymälä Diesel Store, joka sijaitsee Helsingin keskustassa, sekä lukuisia jälleenmyyntipisteitä. Opinnäytetyö oli toiminnallinen kehittämishanke, jonka tarkoituksena oli saada markkinoinnin avulla lisää naisasiakkaita Dieselille ja löytää oikeanlaisia kohderyhmiä markkinointia varten. Kehittämishanke rajattiin 25 – 35-vuotiaisiin pääkaupunkiseudulla asuviin naisiin, koska naisasiakkaat ovat tällä hetkellä heikompi asiakassegmentti kuin miehet ja Diesel on lanseeraamassa uutta naisten vaatemallistoa ensi vuonna. Opinnäytetyön tavoitteena oli selvittää millaisia naisasiakkaita Dieselillä on. Opinnäytetyö keskittyi Dieselin myymälään Diesel Storeen. Kehittämishanke on toteutettu palvelumuotoilun (Service design) suunnitteluprosessin mukaisesti, ja työn viitekehys muodostui muun muassa markkinoinnin kilpailukeinoista, asiakaslähtöisestä markkinoinnista ja asiakkaan ostokäyttäytymisestä. Palvelumuotoilun osuus korostui työn ideoinnissa ja asiakkaan näkökulmaa hahmottaessa. Palvelumuotoilun suunnitteluprosessin eri vaiheissa käytettiin erilaisia palvelumuotoilun menetelmiä. Menetelmiä olivat muun muassa mind map –menetelmä, osallistuva havainnointi ja focus group –menetelmä. Palvelumuotoilun menetelmien avulla saatiin tuloksia, joiden pohjalta muodostettiin kolme persoonahahmoa Dieselin mahdollisista naisasiakkaista. Persoonahahmot kuvastavat Dieselin eri asiakasryhmiä. Palvelumuotoilun suunnitteluprossin eri vaiheista saatujen tulosten perusteella toimeksiantajalle annettiin kehitysehdotuksia markkinointia varten. Kehitysehdotukset on suunnattu persoonahahmojen edustamiin asiakasryhmiin, joihin markkinointia olisi hyvä keskittää. Diesel on ollut monien vuosien ajan jo tunnettu vaatemerkki ja kuluttajille on jäänyt selkeä mielikuva Dieselin tuotteista. Markkinointia tulisi lisätä, jotta Diesel tulisi tutuksi asiakkaille myös muuna kuin farkkumerkkinä. Markkinoinnin oikeanlainen kohdistaminen voisi tuoda uusia vakituisia asiakkaita Dieselille.Service Design as a Tool in Diesel’s Customer Marketing This thesis was commissioned by the clothing company Diesel that is an International Corporation and a ‎world famous brand. Diesel has a wide-ranging collection of products. Innovativeness and quality are parts ‎of Diesel’s design policy. Diesel has one store in Finland, which is located in the centre of Helsinki and is ‎called Diesel Store. Diesel has also a number of retailers around Finland.‎ This thesis was a functional development project. The purpose of the thesis was to gain more female ‎customers through marketing and finding the right kind of target groups for the marketing purposes. The ‎target group of the thesis was 25 – 35-year-old female customers who live in the Helsinki area. Male ‎customers are a stronger customer segment than female customers at this moment in Finland and Diesel is ‎a launching new female clothing line next year, therefore female customers were focused at in this thesis. ‎The objective of this thesis was to investigate the range of Diesel’s female customers.‎ Service design methods were exploited in this thesis. The theoretical framework of this thesis includes the ‎marketing mix, customer-oriented marketing and customer buying behaviours. The used methods were the ‎mind map –method, participant observation and focus group. Three different personas were drawn up ‎based on the results. These reflect the possible female customer target groups of Diesel.‎ Diesel received development proposals for marketing. The development proposals comprise the target ‎groups as represented by the created personas, as these would need to be targeted at in marketing. Diesel ‎is a well-known clothing brand and consumers have a clear product image of Diesel. Diesel should increase ‎its marketing, so that other products besides jeans become more familiar to the customers. Precise ‎targeting may bring new, permanent customers to Diesel.

The Cellular Oxygen Sensor PHD2 in Cancer Growth

Adequate supply of oxygen is essential for the survival of multicellular organisms. However, in several conditions the supply of oxygen can be disturbed and the tissue oxygenation is compromised. This condition is termed hypoxia. Oxygen homeostasis is maintained by the regulation of both the use and delivery of oxygen through complex, sensitive and cell-type specific transcriptional responses to hypoxia. This is mainly achieved by one master regulator, a transcription factor called hypoxiainducible factor 1 (HIF-1). The amount of HIF-1 is under tight oxygen-dependent control by a family of oxygen-dependent prolyl hydroxylase domain proteins (PHDs) that function as the cellular oxygen sensors. Three family members (PHD1-3) are known to regulate HIF of which the PHD2 isoform is thought to be the main regulator of HIF-1. The supply of oxygen can be disturbed in pathophysiological conditions, such as ischemic disorders and cancer. Cancer cells in the hypoxic parts of the tumors exploit the ability of HIF-1 to turn on the mechanisms for their survival, resistance to treatment, and escape from the oxygen- and nutrient-deprived environment. In this study, the expression and regulation of PHD2 were studied in normal and cancerous tissues, and its significance in tumor growth. The results show that the expression of PHD2 is induced in hypoxic cells. It is overexpressed in head and neck squamous cell carcinomas and colon adenocarcinomas. Although PHD2 normally resides in the cytoplasm, nuclear translocation of PHD2 was also seen in a subset of tumor cells. Together with the overexpression, the nuclear localization correlated with the aggressiveness of the tumors. The nuclear localization of PHD2 caused an increase in the anchorage-independent growth of cancer cells. This study provides information on the role of PHD2, the main regulator of HIF expression, in cancer progression. This knowledge may prove to be valuable in targeting the HIF pathway in cancer treatment.Siirretty Doriast

Vuoden 2008 MARPOL -yleissopimuksen ilmansuojeluliitteen muutosten vaikutukset Suomen elinkeinoelämälle

Opinnäytetyön aiheena oli Kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n MARPOL -yleissopimuksen kuudenteen liitteeseen vuonna 2008 tehdyt, alusten polttoaineiden rikkipitoisuutta koskevat, muutokset. Opinnäytetyön tekeminen alkoi vuonna 2009. Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO hyväksyi 9.10.2008 MARPOL 73/78 -yleissopimukseen liittyvän liitteen VI, jolla rajoitetaan alusliikenteen typpioksidi- ja rikkidioksidipäästöjä. Aluksissa käytettävän polttoaineen korkein sallittu rikkipitoisuus laskee maailmanlaajuisesti 1.1.2012 alkaen 4,5 prosentista 3,5 prosenttiin ja 1.1. 2020 alkaen 0,5 prosenttiin. Suomea koskee läheisimmin rikkipäästöjen erityisalue (SECA-alue), johon kuuluvat Englannin kanaali, Pohjanmeri ja Itämeri. Tällä alueella korkein sallittu rikkipitoisuus laskee 1.7.2010 alkaen 1,5 prosentista 1,0 prosenttiin ja 1.1.2015 alkaen 0,1 prosenttiin. Päätöksen myötä joudutaan raskaista polttoöljylaaduista pääsääntöisesti luopumaan ja korvaamaan ne kevyillä vähärikkisillä öljylaaduilla. Näiden vähärikkisten poltto-öljylaatujen valmistaminen on kalliimpaa kuin raskaiden polttoöljyjen, mikä merkitsee väistämättä alusten polttoainekustannusten kallistumista. Muina vaihtoehtoina aluksissa ovat erilaiset tekniset ratkaisut muun muassa rikkipesurit, nesteytettyä kaasua käyttävät alukset ja kehiteltävät uudet moottorit. Tässä opinnäytetyössä on tarkasteltu Kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n MARPOL -yleissopimuksen ilmansuojeluliitteeseen vuonna 2008 tehtyjen muutoksesta elinkeinoelämälle aiheutuvia kustannuksia lähinnä Suomen näkökulmasta. Työssä on keskitytty arvioimaan ainoastaan alusten polttoaineen rikkipitoisuutta koskevien päätösten vaikutusta. Opinnäytetyössä on käytetty menetelminä laadullista tutkimusta ja osallistuvaa havainnointia. Opinnäytetyöhön on koottu eri aineistoista ja lähteistä oleelliset asiat ja näkemykset sekä tehty niiden pohjalta johtopäätökset. Johtopäätöksenä voidaan todeta, että monista epävarmuustekijöistä huolimatta suunniteltua alusten polttoaineiden rikkirajaa ei ole tarpeellista lähteä muuttamaan. Samalla on todettava, että niin kutsuttuja rikkipäästöjen erityisalueita (SECA-alueet) koskeva 0,1 prosentin rikkiraja 1.1.2015 tulee liian nopeasti. Tätä rajaa pitäisi siirtää vähintään vuoteen 2020, jotta teknologinen kehitys mahdollistaa taloudellisesti järkevillä kustannuksilla toteuttaa halutut ympäristöön ja terveyteen liittyvät tavoitteet. Jos tiukka polttoaineen rikkiraja toteutuu nyt sovitun mukaisesti, niin pahimmassa tapauksessa terveys- ja ympäristövaikutukset voivat olla joillain alueilla liikennemuotosiirtymän seurauksena jopa negatiiviset. Suomen elinkeinoelämälle aiheutuvat vaikutukset ovat täysin riippuvaisia 0,1 prosentin rikkirajan voimaantulo-ajasta. Jos ajoissa saadaan päätös voimaantulopäivämäärän siirtämisestä, niin uusilla määräyksillä ei ole merkittävää vaikutusta Suomen elinkeinoelämän kilpailukyvylle. Tämä analyysi perustuu uusien teknologioiden tuomaan mahdollisuuteen hoitaa kilpailukykyisesti ja ympäristöystävällisesti myös tulevaisuudessa Suomen merikuljetuksia.The purpose of this thesis is to examine the consequences for Finnish industries of amendments to Annex VI of the MARPOL Convention. The thesis specifically examined the questions raised and problems caused by the amendments to the permissable levels of sulphur in ships’ fuels. In October 2008 the International Maritime Organization (IMO) adopted amendments to Annex VI of the MARPOL Convention which strengthened, among other things, the rules governing the levels of sulphur permitted in ships' fuels. The amendments provide for a progressive reduction of the sulphur content of marine fuels as follows. From the 1 January 2012 the global sulphur cap will be reduced, first to 3.50% (from the current 4.50%) and then, subject to a feasibility review to be completed no later than 2018, progressively to 0.50 % from 1 January 2020 (or 2025 at the latest). In 'Sulphur Emission Control Areas' (SECAs), requirements are more stringent. From the 1 July 2010, the maximum sulphur limit has been reduced to 1.00%, (from 1.50%), while from 1 January 2015, the limit will be further reduced to 0.10%. Because of the amendments to Annex VI of the MARPOL Convention it is likely that fuel oils which have a high sulphur content will not be used in the SECAs because of the regulations. This means that the fuel costs will increase because low sulphur fuel (MGO) is more expensive than heavy fuel oil. This is mainly due to the manufacturing costs. Firstly it is a distillate and the desulphurization process also involves additional cost. If ships use ‘scrubbers’ it is still possible for the ships to use fuels with high sulphur content. Ships could also use other types of fuels like Liquified Natural Gas (LNG). The thesis concludes that the 1 January 2015, the current date of introduction for the new sulphur limit of 0.10% in the SECAs will not allow Finnish industry sufficient time to address the issues of changeover. As a result it is recommended that the date for reduced sulphur limits to be introduced should be delayed until 2020 or later. The target for reduction of sulphur levels in fuel to 0.10% should not be changed. The problem is that technology is not yet ready and more time is needed to allow the technology to be developed at a cost which is manageable for industry. Holding to the current recommended timings may cause negative effects on environmental and health benefits. A decision to implement the 0.10% sulphur limit must be made quickly to allow industry sufficient time to implement the decision since lead times for providing infrastructure are measured in years. A late decision may also have negative effects on health and environmental issues

Kuljetinhissin suunnittelu

Toimeksiantajayritys Finn Spring Oy laajentaa toimintaansa ja tuotannon tehokkuuden kehittyessä on myös varastokapasiteetin kasvettava. Toimeksiantaja kehittää tiloihinsa uutta automaattista korkeavarastoa ja kuormien pystysuuntaisen siirron automaattisessa korkeavarastossa suorittaa opinnäytetyössä suunniteltu kuljetinhissi. Opinnäytetyön tavoitteena oli suunnitella konepajalla valmistettavissa oleva kuljetinhissi. Lähtökohtana suunniteltavalle hissille oli nostaa ja laskea kuormaa seitsemältä tasolta, joista korkein on 13 metriä ja alin taso 0.36 m. Nostettava kuorma on 650 kg ja maksimikuorma 1000kg. Opinnäytetyö toteutettiin käyttäen apuna systemaattisen tuotesuunnittelun työkaluja. Työssä käydään läpi neljä vaihetta, käynnistäminen esiselvityksineen, luonnostelu, kehittely sekä viimeistely. Kuljetinhissin lopullinen versio toimii vastapainohissin tavoin. Laitteeseen suunnitellun vastapainon tehtävänä on vähentää vaihdemoottorilta tarvittavaa vääntömomenttia. Lopullisena tuloksena yritykselle toimitettiin työkuvat, joiden perusteella kuljetinhissi on valmistettavissa. Jatkokehittämisen kannalta tulisi kuljetinhissiin tehdä joitakin muutoksia. Vaihdemoottorit tulisi sijoittaa samalle puolelle hissiä huollon helpottamiseksi. Kytkintyyppi tulisi harkita uudelleen liiallisen joustamisen välttämiseksi.The customer company of this thesis was Finn Spring Oy. The company is expanding its production and as the efficiency of production is increasing, the storage capacity must increase as well. As a part of the expansion, the company is developing a new automatic ASRS (Automatic Storage and Retrieval System) into their production area. In order for the ASRS to function, a conveyor lift is also needed. A conveyor lift is used for lifting and lowering loads. Thus, the goal of the thesis was to design a conveyor lift that could be manufactured in a workshop. The starting point for the design of the lift was the capacity to lower and lift loads between 7 floors, the highest floor being 13 m high and lowest 0.36 m. The nominal load was 650 kg and the maximal load 1000 kg. The thesis consists of four chapters; introduction and start up, sketching, development and finishing. The principles of systematic product engineering were followed in each chapter and step of the process. The final version of the conveyor lift functions the same way as a counterweight lift. The purpose of the counterweight used in the machine was to decrease the amount of torque needed from the gear motor. As a final result, the customer company was handed blueprint drawings, based on which the conveyor lift could be manufactured. In terms of future development, a couple of modifications should be made for the conveyor lift. First, the gear motors should be placed at the same side of the lift to facilitate maintenance. Second, the type of the coupling should be reconsidered to avoid excessive flexibility

Isolated self-sustaining habitat

Diplomityö käsittelee suljettuja asuintiloja ja tutkii mitä on huomioitava niitä suunniteltaessa. Suljettu asuintila viittaa ympäristöön, joka on suljettu rajattuun tilaan. Tiloissa tulee olla elossapitojärjestelmä, joka käyttää joko ulkopuolisia hyödykkeitä tai järjestelmä, joka kierrättää ja tuottaa hyödykkeet elinolosuhteiden ylläpitoa varten. Tutkimus alkaa ympäristöpsykologiasta, tieteenalasta, jolla tutkitaan ympäristön vaikutuksia ihmisen käyttäytymiseen. Tutkimuksissa käsitellään ympäristön vaikutuksia ihmisen psyykkeeseen ja mielialaan. Työssä on tutkittu myös ihmisen elinympäristöjä ja selvitetty mitä tiloja ihminen normaalissa elinpiirissä käyttää. Lisäksi on todettu ihmisen fyysiset tarpeet ja avattu mitä on huomioitava omavaraisen tilan tekniikkaa suunniteltaessa. Lopuksi teoriaosuudessa on tutustuttu aiemmin tehtyihin tutkimuksiin sekä toteutettuihin kohteisiin, jotka ovat joko osittain tai kokonaan eristyksissä normaalista elinpiiristä. Tämän jälkeen on analysoitu ja esitetty yleisiä suunnitteluohjeita, mitä on otettava huomioon kun suunnitellaan suljettua asuinympäristöä. Diplomityön lopussa on toimintakaaviot tila-asettelun toteuttamisesta. Kaaviot esittävät neljää kooltaan ja suunnitellulta oleskeluajaltaan toisistaan eriävää kohdetta. Koot on nimetty S, M, L ja XL. S-koko on tilat nelihenkiselle ryhmälle, 30 päivät majoitusta varten. M-koko on niin ikään nelihenkisen ryhmän tilat, mutta 90 päivän majoitusta varten. L-koko on kuuden hengen pitkäaikaista asumista varten, jossa asuinaika on mitoitettu 9 kuukauden pituiseksi. XL-koko on jatke L-koolle. Laajennuksella on kasvatettu asuintilojen koko 12 hengen tilaksi ja asuinolosuhteet on mitoitettu kahden vuoden majoitusta varten. Suljettu ja eristetty asuinympäristö on aina kompromissi tilojen ahtauden ja mukavuuteen vaikuttavien toimintojen välillä. Vaikka suljettuun tilaan ollaan usein päädytty ulkopuolisten olosuhteiden vaikutuksesta, voi suurin uhkatekijä kuitenkin olla rajatun alueen itsensä sisällä. Tutkimuksen tuloksia voidaan hyödyntää suljettuja tiloja suunniteltaessa ja pohja-aineistona myöhemmissä tutkimuksissa.This Master’s thesis studies closed habitats and principles of their planning. The spaces should have a life support system using either external or recyled resources for sustaining livable circumstances. The research begins with environmental psychology, a branch of science for studying the effects of physical surroundings on human behaviour and the impact of environment to the psyche and morale is discussed in the thesis. The human habitats, their different areas and the functions of inhabiting have also been researched. Furthermore the human physical needs, and the requirements they set for the technical design are explained . Finally the earlier studies and realised examples of isolated living are introduced in the theoretical part of the work. Following the theory, a number of general principles concerning the design of isolated habitats are reported. At the end of the Master’s thesis there are schematic drawing of implementing different spatial arrangements. The diagrams demonstrate four cases that are varied in duration and scale. The different sizes have been named S, M, L and XL: the S-size is an accommodation for a group of four to spend a month in. Size M is also for four people, but for the duration of 90 days. L-size is a nine-month shelter for six people and the XL is an extension for the L-version and is sized for twelve people for two years or more. A closed and isolated habitat is always a compromise between the spatial confinement and functions concerning comfort. Although the need for an isolated dwelling might be a result of external factors, the biggest threats may be internal. The results of this study can be used in the design of isolated spaces and as a basis for further research

Brändimielikuvan muodostuminen uuden asiakkaan ostoprosessin aikana

Opinnäytetyössä tutkittiin uusille asiakkaille ostoprosessin aikana muodostuneita brändimielikuvia sekä niiden muodostumiseen vaikuttaneita tekijöitä. Tavoitteena oli myös selvittää, miten asiakkaille muodostunutta mielikuvaa voidaan kehittää. Teoreettisessa viitekehyksessä käsiteltiin brändiin, brändi-identiteetin rakentamiseen ja brändimielikuvan muodostumiseen sekä ostoprosessiin liittyvää teoriaa. Tutkimus toteutettiin kvalitatiivisena tutkimuksena. Aineistonkeruumenetelmänä käytettiin puolistrukturoitua teemahaastattelua. Haastattelut suoritettiin yksilöhaastatteluina maaliskuussa 2020. Haastateltaviksi valittiin neljä toimeksiantajan asiakasyritysten edustajaa, joiden kanssa tehdyt kaupat on tehty helmikuun 2020 jälkeen. Haastateltavien kriteerinä oli myös, ettei varsinaista asiakastyötä olla vielä aloitettu tai se on hyvin alussa, mikä varmisti mielikuvan rajautumisen ostoprosessiin. Tutkimustuloksista kävi ilmi, että brändimielikuvat ovat pääosin positiivisia. Positiivisesti mielikuvan rakentumiseen vaikuttaneita tekijöitä olivat muun muassa vastaavilta toimijoilta kuullut positiiviset referenssit sekä suora vuorovaikutus Aava & Bangin henkilöstön kanssa. Vastaavasti aineistosta nousi esiin mielikuvia heikentäneitä tekijöitä, kuten huolimattomuutta tarjousprosessin aikana. Lisäksi aineistosta nousi esiin tarjousprosessin, erilaisten prosessien logiikan avaamiseen sekä erityisesti sosiaalisen median markkinointiin liittyviä kehitysehdotuksia. Johtopäätöksenä todetaan, että ostoprosessin aikana muodostuneet brändimielikuvat nojaavat vahvasti asiakkaiden aikaisempiin mielikuviin yrityksestä. Tuloksena saatiin runsaasti kehitysideoita brändimielikuvan kehittymisen tukemiseen ostoprosessin aikana ja jälkeen

EGLN1 (egl nine homolog 1 (C. elegans))

Review on EGLN1 (egl nine homolog 1 (C. elegans)), with data on DNA, on the protein encoded, and where the gene is implicated

Prolyl Hydroxylase PHD3 Enhances the Hypoxic Survival and G1 to S Transition of Carcinoma Cells

Hypoxia restricts cell proliferation and cell cycle progression at the G1/S interface but at least a subpopulation of carcinoma cells can escape the restriction. In carcinoma hypoxia may in fact select for cells with enhanced hypoxic survival and increased aggressiveness. The cellular oxygen sensors HIF proline hydroxylases (PHDs) adapt the cellular functions to lowered environmental oxygen tension. PHD3 isoform has shown the strongest hypoxic upregulation among the family members. We detected a strong PHD3 mRNA expression in tumors of head and neck squamous cell carcinoma (HNSCC). The PHD3 expression associated with expression of hypoxic marker gene. Using siRNA in cell lines derived from HNSCC we show that specific inhibition of PHD3 expression in carcinoma cells caused reduced cell survival in hypoxia. The loss of PHD3, but not that of PHD2, led to marked cell number reduction. Although caspase-3 was activated at early hypoxia no induction of apoptosis was detected. However, hypoxic PHD3 inhibition caused a block in cell cycle progression. Cell population in G1 phase was increased and the population in S phase reduced demonstrating a block in G1 to S transition under PHD3 inhibition. In line with this, the level of hyperphosphorylated retinoblastoma protein Rb was reduced by PHD3 knock-down in hypoxia. PHD3 loss led to increase in cyclin-dependent kinase inhibitor p27 expression but not that of p21 or p16. The data demonstrated that increased PHD3 expression under hypoxia enhances cell cycle progression and survival of carcinoma cells

Intervention on the chapel of the counts of Fuensaldaña. Study of a model intervention between the old and the new

[EN] This article focuses on a critical analysis of the intervention made by the architect Juan Carlos Arnuncio on the ruins of the Chapel of the Counts of Fuensaldaña in Valladolid, using exposed white concrete among other materials. The proposal seeks, through a modern language, to establish a dialogue between the old and the new, without surrendering to melancholy of reconstruction or to the fascination for the ruin, proposing the configuration of a new balanced ensemble through the addition of an item. This article tries to unravel the keys to the success of the proposal, in order to obtain answers that are transferable to future interventions.[ES] El presente artículo se centra en el análisis crítico de la intervención realizada por el arquitecto Juan Carlos Arnuncio sobre las ruinas de la Capilla de los Condes de Fuensaldaña, en Valladolid, empleando entre otros materiales el hormigón visto blanco. La propuesta busca, a través de un lenguaje moderno, establecer un diálogo entre antiguo y nuevo sin rendirse a la melancolía de la reconstrucción o a la fascinación de la ruina, proponiendo a través de la adición de un elemento, la configuración de un nuevo conjunto en equilibrio. En el artículo se trata de desentrañar las claves del éxito de la propuesta, con la finalidad de obtener respuestas trasladables a futuras intervenciones.Bosch Roig, L.; Marcenac, V.; Bosch Reig, I. (2016). La intervención en la Capilla de los Condes de Fuensaldaña. Estudio de un diálogo ejemplar entre antiguo y nuevo. EN BLANCO. Revista de Arquitectura. 8(21):64-72. doi:10.4995/eb.2016.6333SWORD6472821Andres Ordax, S. "La Iglesia del Monasterio: Proceso Constructivo y Análisis Artístico". En: RIVERA, J. (dir). Monasterio de San Benito el Real de Valladolid: IV centenario, 1390-1990. Valladolid: Ayuntamiento de Valladolid, 1990.Arnuncio, J.C. Patio Herreriano. Una interpretación de la Arquitectura Histórica. Valladolid: Museo Patio Herreriano, 2012Bosch, L. Reproponer el Vacío. La Intervención en el Patrimonio Arquitectónico en el Cambio de Siglo. Estudio sobre la Recomposición de la Pérdida en Espacios Abovedados. Valencia: UPV, 2014.Brandi, C. Teoria del Restauro. Roma: Edizioni di Storia e Letteratura, 1963 [Teoría de la Restauración. Madrid: Alianza, 1988-89]Capitel, A. Metamorfosis de Monumentos y teorías de la restauración. Madrid: Alianza Forma, 1988.Capitel, A. "Proyectar para una arquitectura dada". En: El Croquis, 1990, no. 42, pp.64-79.Jokilehto, J. A History of Architectural Conservation. York: The University of York, 1986.Lahuerta, J.J. y González García, A. Juan Navarro Baldeweg. Obras y Proyectos. Madrid: Electa, 1990.Rodríguez Martínez, L. Historia del Monasterio de San Benito El Real de Valladolid. Valladolid: Caja de Ahorros Popular de Valladolid, Ateneo de Valladolid, 1981.Sette, M.P. Il Restauro in architettura: quadro storico. Torino: Utet, 2001.Solà-Morales, I. "Teorías de la Intervención Arquitectónica". En: Quaderns d'Arquitectura i Urbanisme, 1982, no. 155, pp. 30-37.Torres Balbás, L. "Los Monumentos Históricos y Artísticos: Destrucción y Conservación. Legislación y Organización de sus Servicios y su Inventario". 1919. En: A.A.V.V.: Cuadernos de Restauración V. Madrid: Cuadernos del Instituto Juan de Herrera de la Escuela de Arquitectura de Madrid, 1998, pp.34-46