Análisis del pedaleo ciclista con sistemas convencionales VS no circulares en pruebas submáximas y supramáximas

El objetivo de este trabajo ha sido analizar y comparar el rendimiento mecánico máximo (pruebas supramáximas) y la eficiencia energética (pruebas submáximas) desarrollada por ciclistas profesionales con un sistema de pedaleo convencional (C) y con un sistema de pedaleo no circular (Sistema Rotor® o SR); así como valorar sus efectos en la cinemática del pedaleo. 15 ciclistas profesionales realizaron varias pruebas submáximas y supramáximas, con un sistema C y con 4 variantes del SR. Los datos de eficiencia energética obtenidos en el estudio fueron similares a los descritos en otros trabajos, sin diferencias entre C y SR, aunque sí se alteró la cinemática del pedaleo del tobillo y la rodilla. Las variables de rendimiento mecánico máximo fueron mayores con SR, lo que parece indicar que estos sistemas pudieran incrementar el rendimiento en las modalidades de Ciclismo en Pista.Peer Reviewe

Recreational water skiing in people with paraplegia: A study of three cases

Objetivos: se analizaron la condición cardiorrespiratoria y la intensidad de esfuerzo durante la práctica recreativa del esquí náutico de slalom. Metodología: participaron tres esquiadores náuticos con paraplejia moderadamente activos. Realizaron un test incremental en un ergómetro de brazos para determinar su VO2pico y los umbrales ventilatorios y completaron 3 sesiones de práctica de esquí náutico, separadas por 48h, registrándose la FC cada 5 s. Resultados: obtuvieron un VO2pico de 22,3 ± 0,6 mL·kg-1·min-1 y los umbrales ventilatorios se analizaron al ~80 y ~50% del VO2pico. La FC media en las sesiones de esquí náutico fue de 111 ppm, lo que representó una intensidad de ~45% de la FC de reserva (FCR), permaneciendo por encima del 40% de la FCR ~12 min. Conclusión: la intensidad moderada de la práctica recreativa de esquí náutico de slalom podría servir para mantener o mejorar la condición cardiorrespiratoria en estas tres personas con paraplejiaObjectives: the cardiorespiratory fitness and the intensity of effort were analyzed during the recreational practice of slalom water skiing. Methodology: three moderately active water skiers with paraplegia participated. They performed an incremental test on an arm ergometer to determine their VO2peak and ventilatory thresholds and completed 3 sessions of water skiing, separated by 48h, where the HR was recorded every 5 s. Results: they obtained a VO2peak of 22.3 ± 0.6 mL·kg-1·min-1 and the ventilatory thresholds were analyzed at ~80 and ~50% of the VO2peak. The average heart rate in the water ski sessions was 111 bpm, which represented an intensity of ~45% of the heart rate reserve (HRR), remaining above 40% of the HRR ~12 min. Conclusion: the moderate intensity of recreational slalom skiing could serve to maintain or improve the cardiorespiratory fitness in these three people with paraplegi

Influencia de los parámetros biomecánicos en el rendimiento y la economía de corredores de fondo aficionados

Los objetivos de este estudio son analizar la relación entre las variables biomecánicas, la economía de carrera y el rendimiento en corredores de fondo aficionados. Además, determinar si existe algún cambio en los parámetros biomecánicos coincidente con el umbral anaeróbico ventilatorio. Participaron 10 corredores de fondo aficionados realizando: Antropometría, batería de saltos verticales, prueba de economía de carrera y prueba de consumo máximo de oxígeno. Estas últimas realizadas en tapiz rodante, registrándose parámetros fisiológicos (ventilatorios y frecuencia cardiaca) y biomecánicos (tiempos de contacto y de vuelo, frecuencia y amplitud de zancada, “duty factor”). Por primera vez, se ha observado una relación entre parámetros biomecánicos espacio-temporales de la carrera (frecuencia y amplitud de zancada), el rendimiento y la economía de carrera. Además, se ha comprobado que la aparición del umbral anaeróbico ventilatorio se encuentra relacionada con cambios en la biomecánica de la carrera (fundamentalmente “duty factor” y amplitud de zancada). Las relaciones encontradas entre las variables antropométricas y de salto, economía de carrera y rendimiento están en consonancia con las mencionadas en estudios previos, así como que la relación entre la economía de carrera y el rendimiento. Futuros trabajos deberían realizarse en corredores de mayor nivel para contrastar estos hallazgos.The aim of this study is to analyze the relationship between running biomechanics, running economy and performance in recreational long distance runners. Additionally, determine if there is any change in running biomechanical parameters that coincides with the anaerobic threshold. Ten recreational runners performed an anthropometric evaluation, a battery of vertical jumps, a running economy test and a maximal incremental test. Both running tests were performed in a treadmill, registering simultaneously physiological (ventilation and heart rate) and biomechanical (contact and flight times, stride length and rate, “duty factor”) parameters. A relationship between running biomechanics (step length and rate), running economy and performance was obtained. Furthermore, the appearance of the ventilatory anaerobic threshold was related with changes in running biomechanics (mainly with “duty factor” and step length). The relationships between anthropometry and vertical jumps’ parameters, running economy and performance still consistent with those identified in previous studies, as well as the relationship between running economy and performance. Future studies should be done with a higher level sample to contrast these findings.Peer Reviewe

Eficiencia mecánica de pedaleo en ciclistas de diferente nivel competitivo

La eficiencia muscular (gruesa, neta y delta) es una variable determinante del rendimiento en ciclismo, y mejora con el entrenamiento. Ningún trabajo previo ha mostrado diferencias en eficiencia mecánica (index of effectiveness, cociente entre los impulsos mecánico propulsivo y total) entre ciclistas de diferente nivel competitivo. Este fue el principal objetivo del presente trabajo. Participaron 11 ciclistas profesionales y 23 ciclistas amateurs que realizaron pruebas a 200, 250 y 300 W de potencia (cadencia fija a 90 rpm). La fuerza y el impulso mecánico positivo y negativo durante el pedaleo, así como la cinemática 2D de la pierna derecha fueron registradas. Los resultados muestran que no existiendo diferencias en las medidas antropométricas y de las bicicletas de los dos grupos de ciclistas, los profesionales obtuvieron más de eficiencia mecánica que los amateurs (1.5%, 2.1% y 2.4%, respectivamente). Esto se debió fundamentalmente a su menor fuerza e impulso negativos a todas las potencias. El tobillo fue la única articulación que sistemáticamente modificó su patrón de movimiento con el incremento de potencia. La eficiencia mecánica de pedaleo es también un factor determinante del nivel de rendimiento deportivo en ciclismo. Futuros estudios deben analizar la influencia del entrenamiento en esta variable.Muscular efficiency (e.g. gross, net and delta efficiency) is a key factor of cycling performance, and it improves after a training period. No previous study showed differences on mechanical efficiency (e.g. index of effectiveness and positive/negative impulses ratio) between cyclists of different competition level. Eleven professional cyclists and twenty-three amateur cyclists participated in this study. They performed three sets of pedalling at 200, 250 and 300 W (90 rpm). Both torque and impulse (negative and positive) were registered simultaneously with 2D kinematics in the right leg. Results show similar anthropometrical characteristics and similar bicycle dimensions in the two groups. Professional cyclists obtained more mechanical efficiency than amateur cyclists (1.5%, 2.1% and 2.4%, respectively). The lower minimum torque and lower negative impulse at all intensities justified these differences. Ankle was the only one joint which systematically altered its movement pattern when intensity was increased. Mechanical efficiency is too a key factor of performance in cycling. Future studies should evaluate the influence of training on this variable.Peer ReviewedAward-winnin

Influencia de la longitud de la biela en la eficiencia y biomecánica del pedaleo submáximo

El principal objetivo de este estudio es analizar el efecto de pequeños cambios en la longitud de la biela en el gasto energético y la técnica de pedaleo submáximo. Participaron 12 ciclistas de fondo en carretera bien entrenados, que realizaron pruebas de pedaleo a tres potencias con cadencia estable, utilizando tres longitudes de biela (en orden aleatorio). Sus bicicletas fueron exactamente reproducidas en un ergómetro que medía el torque ejercido sobre la biela izquierda y derecha de forma independiente. Simultáneamente se registró cinemática 2D de la pierna derecha y el gasto energético al pedalear (eficiencia gruesa). Los resultados muestran que los cambios en la longitud de la biela no tuvieron efecto en la eficiencia gruesa, pero sí en las variables biomecánicas. Una biela de mayor longitud provocó una pérdida de eficiencia mecánica y un aumento en la flexión y el rango de movimiento de la cadera y la rodilla, sin cambios en el tobillo. Aunque estos cambios no fueron lo suficientemente importantes para alterar la eficiencia gruesa, sí que podrían tener implicaciones negativas a largo plazo (peor técnica de pedaleo y riesgo de lesión). En conclusión, el efecto de pequeños cambios en la longitud de la biela, que serían asumibles por ciclistas de competición, producen alteraciones en la biomecánica de pedaleo, pero no en su eficiencia gruesa. Futuros estudios deben abordar los efectos a largo plazo de estos cambios.The main purpose of this study was to analyze the effects of small changes in crank length on gross efficiency and pedaling technique during submaximal cycling. Twelve well-trained road cyclists participated. They pedaled at three power outputs and steady cadence with three crank lengths (in a randomized order). Their bicycles were exactly reproduced on an ergometer where crank torque of the left and right legs were independently registered. 2D kinematic of the right leg and energy cost (gross efficiency) were recorded. The results showed that changes in crank length had no effect on the gross efficiency, but had effect on the biomechanical variables. A longer crank caused a decreased in mechanical efficiency and an increase in the flexion and range of movement of the hip and the knee, without changes in the ankle. These alterations were not significant enough to alter the gross efficiency, but they could have negative long-term implications (worse pedaling technique and possible injuries). In conclusion, the small changes in crank arm length which are feasible for competitive cyclists affected cycling biomechanics, but not gross efficiency. Future studies should study long-term effects of these changes.Peer Reviewe

Aplicació d’un test d’esforç intervàlic (Test de Probst) per valorar la qualitat aeròbica en futbolistes de la lliga espanyola

Els tests continus realitzats en ergòmetres estandarditzats són poc específics per al futbol. El test intervàlic de Probst permet de valorar la velocitat màxima aeròbica (VMA) i el LAn (llindar anaeròbic) en el camp de futbol, car no existeixen dades de referència. Es pretenen de valorar aquests paràmetres en futbolistes espanyols per comprovar la sensibilitat a nivell de pràctica i la utilitat per determinar el LAn. Van participar-hi 231 futbolistes de categories juvenil (n = 26), amateur (n= 74), semiprofessional (n = 36) i professional (n = 95); es va registrar la VMA i la freqüència cardíaca (Fc), i es van calcular les velocitats i Fc en el LAn, determinat manualment (LAnI) i matemàticament (LAnM). Va existir inflexió de la Fc en més del 89 % dels tests. Les Fc en el LAn van ser similars a les descrites a la literatura (90-95% respecte a la màxima) i la velocitat en el LAn va obtenir rangs amplis de VMA (72-96%). El test va ser sensible al nivell de pràctica en les variables LAnI i VMA. El protocol intervàlic de Probst va permetre de realitzar un test de camp específic sensible al grau de professionalització dels futbolistes, i es van establir dades de referència per a les categories estudiades. L’anàlisi de la Fc va permetre d’identificar un punt d’inflexió que pogués correspondre’s amb el LAn

Aplicación de un test de esfuerzo interválico (Test de Probst) para valorar la cualidad aeróbica en futbolistas de la liga española

Los tests continuos realizados en ergómetros estandarizados son poco específicos para el fútbol. El test interválico de Probst permite valorar la velocidad máxima aeróbica (VMA) y el UAn en el campo de fútbol, no existiendo datos de referencia. Se pretenden valorar estos parámetros en futbolistas españoles para comprobar la sensibilidad al nivel de práctica y la utilidad para determinar el UAn. Participaron 231 futbolistas de categorías juvenil (n = 26), amateur (n = 74), semiprofesional (n = 36) y profesional (n = 95), registrando la VMA y la frecuencia cardíaca (Fc), y calculando las velocidades y Fc en el UAn determinado manualmente (UAnI) y matemáticamente (UAnM). Existió inflexión de la Fc en más del 89 % de los tests. Las Fc en el UAn fueron similares a las descritas en la literatura (90-95 % respecto a la máxima) y la velocidad en el UAn obtuvo rangos amplios de VMA (72-96 %). El test fue sensible al nivel de práctica en las variables UAnI y VMA. El protocolo interválico de Probst permitió realizar un test de campo específico sensible al grado de profesionalización de los futbolistas, estableciéndose datos de referencia para las categorías estudiadas. El análisis de la Fc permitió identificar un punto de inflexión que pudiera corresponderse con el UAn

The influence of posture and use of aerohelmet in cyclist’s aerodinamic resistance

Producción CientíficaLa resistencia más importante que impide el avance de un ciclista en una contrarreloj individual (CRI) es la fuerza aerodinámica de arrastre ó FA (un 90% a 50Km/h) que puede minimizarse (2-15%) con la utilización de diferentes implementos permitidos por la U.C.I. (manillares, cascos, etc.). La única técnica directa para medir FA es el túnel de viento, siendo escasos los estudios referenciados, y siempre analizando a un solo corredor. En este trabajo se pretende estudiar la resistencia aerodinámica de tres ciclistas profesionales en el túnel de viento e introducir una serie de modificaciones en la postura y en el uso de materiales que permitan aumentar el rendimiento en competiciones CRI. Participaron 3 ciclistas del equipo Kelme-Costa Blanca competidores en el Tour-2001 y Vuelta-2001. Se utilizó un túnel de viento subsónico de circuito cerrado (ITER, Tenerife). Se estudiaron 4 posiciones sobre la bicicleta de CRI (1-Estática, 2-Dinámica a ritmo competición durante 10min, 3-Idem, con modifiaciones en el apoyo de antebrazos, 4-Idem, sin casco) y 1 sobre la de carretera (5-Agarrados de las manetas sin casco), calculándose FA y las medidas derivadas (FA/Kg, SCx y SCx/Kg). Se minimizó FA al modificar el apoyo de antebrazos, pero no todos los ciclistas se vieron favorecidos por el uso del casco. FA fue mayor en las posiciones de pedaleo (2-3-4) que en la posición estática (1). Los valores de SCx para CRI (1-4) oscilaron entre 0.2368-0.3658m2 y para bicicleta de carretera entre 0.4284-0.5209m2 existiendo una serie de factores que dificultan su comparación con los obtenidos en otros estudios. En conclusión, las modificaciones en la posición posiblemente hallan incrementado su rendimiento en competiciones CRI, no así la utilización del casco. Para comparar valores de resistencia aerodinámica de diferentes ciclistas es necesario considerar algunas fuentes de error (técnica de medición, valores de FA y Scx relativizados, valoración estática o dinámica, etc.). El túnel de viento es la única técnica útil en la valoración de la resistencia aerodinámica para el incremento del rendimiento ciclista en competiciones CRI.The most important resistive force that prevents a cyclist from advancing during an individual time trial (ITT) is aerodynamic drag force or FA (about 90% riding at 50 Km/h). This force can be minimized (2-15%) using different pieces of equipment allowed by the U.C.I. (handlebars, helmets, etc). The wind tunnel is the only direct method to assess FA, however, there are very few published studies and these always analyse just one rider. The aim of this study was to study the aerodynamic resistance of three professional cyclists in a wind tunnel as well as to introduce some modifications in body position and equipment use, which result in an improvement in ITT performance. Three cyclists from the Kelme-Costa Blanca team, who took part in Tour-2001 and Vuelta-2001, participated in this study. A subsonic closed loop wind tunnel (ITER, Tenerife) was used. Four ITT bike riding postures (1-Static posture, 2-Dynamic posture, riding at competition pace for 10 min, 3-idem but with some modifications in handlebar support, 4- idem but without helmet) and one riding position on the racing bike (5- holding the brake levers and without helmet) were studied and FA and some derived parameters (FA/Kg, SCx and SCx/Kg) were obtained. FA was minimized when the handlebar support was modified, however, using the helmet did not benefit all cyclists. FA was higher in dynamic postures (2-3-4) than in the static one (1). SCx values were in the 0.2368-0.3658m2 range for the ITT bike and 0.4284-0.5209 m2 for the racing bike. Several factors that impeded making comparisons with the values obtained in other studies were observed. In conclusion, posture modifications are likely to improve ITT performance, this was not shown for the helmet. It is necessary to take some sources of error into account when comparing the aerodynamic resistance values of different cyclists (measurement method, FA and Scx values corrected for body mass, static versus dynamic valuation, etc.). The wind tunnel is the most useful method when assessing aerodynamic resistance in order to increase cyclists’ performance in ITT

FICARAM-15 Cruise Report 20th March – 22nd May 2013 on board BIO Hespérides by the Group FICARAM

54 páginas, 19 figuras, 3 anexosThe FICARAM-15 is the fifteenth repetition of a section conducted in 1994. This section is part of the international program GOSHIP (http://www.go-ship.org/CruisePlans.html) to develop a globally coordinated network of sustained hydrographic sections as part of the global ocean/climate observing system. The objective of the FICARAM-15 cruise is to investigate the temporal evolution of the anthropogenic carbon and evaluate the CO2 absorption capacity of the South Atlantic region, the Equatorial zone, and the subtropical region of Azores-Gibraltar in the North Atlantic. This cruise is supported by the CATARINA project funded by the Ministry of Economy and Competitiveness (CTM2010-17141) and is part of the European Union FP7 project CARBOCHANGE (http://carbochange.b.uib.no/). The objective of FICARAM-15 cruise is framed in the CATARINA project conducted by the tasks I.2.1 (air-sea CO2 exchange) I.3 (ventilation of water masses), I.4.1 (zonal variability of N2O and CH4), I.4.2 (anthropogenic carbon storage), I.4.4 (saturation horizon of calcium carbonate along the section) and I.5.4 (evolution of the acidification rates). Another component of the FICARAM-15 cruise aims to examine the biological and biogeochemical mechanisms that hinder total dissolved organic carbon (DOC) remineralisation in marine systems, taking a multidisciplinary perspective and applying many different approaches. This is the global objective of the Spanish project DOREMI (CTM2012-34294) that joins this FICARAM-15 cruise.During the FICARAM cruise the physical oceanography group was responsible for collecting the following data sets: CTD and XBT data; vessel-mounted ADCP and lowered ADCP; continuous thermosalinograph. Physical oceanographers participated in the cruise financed through Project “Tipping Corners in the Meridional Overturning Circulation” (TIC-MOC), CTM2011-28867. The FICARAM-15 cruise was organized in two phases with a common sampling. LEG 1: From Punta Arenas (Chile) to Recife (Brazil): 62 stations. Chief Scientist: Aida F. Ríos, PI of CATARINA project LEG 2: From Recife (Brazil) to Cartagena (Spain): 46 stations Chief Scientist: Celia Marrasé, PI of DOREMI project This report contains the sampling of all the variables at each station along the FICARAM section, as well as the analysis of the biogeochemical variables and the preliminary results. The principal investigator of the DOREMI project produced another report with the common sampling section, showing the analysis and results of the experiments on dissolved organic matter carried out on board.This cruise is supported by the CATARINA project funded by the Ministry of Economy and Competitiveness (CTM2010-17141) and is part of the European Union FP7 project CARBOCHANGE (http://carbochange.b.uib.no/)Peer reviewe

Análisis del pedaleo ciclista con sistemas convencionales VS no circulares en pruebas submáximas y supramáximas

El objetivo de este trabajo ha sido analizar y comparar el rendimiento mecánico máximo (pruebas supramáximas) y la eficiencia energética (pruebas submáximas) desarrollada por ciclistas profesionales con un sistema de pedaleo convencional (C) y con un sistema de pedaleo no circular (Sistema Rotor® o SR); así como valorar sus efectos en la cinemática del pedaleo. 15 ciclistas profesionales realizaron varias pruebas submáximas y supramáximas, con un sistema C y con 4 variantes del SR. Los datos de eficiencia energética obtenidos en el estudio fueron similares a los descritos en otros trabajos, sin diferencias entre C y SR, aunque sí se alteró la cinemática del pedaleo del tobillo y la rodilla. Las variables de rendimiento mecánico máximo fueron mayores con SR, lo que parece indicar que estos sistemas pudieran incrementar el rendimiento en las modalidades de Ciclismo en Pista.Peer Reviewe