Access to recreational physical activities by car and bus : an assessment of socio-spatial inequalities in mainland Scotland

Obesity and other chronic conditions linked with low levels of physical activity (PA) are associated with deprivation. One reason for this could be that it is more difficult for low-income groups to access recreational PA facilities such as swimming pools and sports centres than high-income groups. In this paper, we explore the distribution of access to PA facilities by car and bus across mainland Scotland by income deprivation at datazone level. GIS car and bus networks were created to determine the number of PA facilities accessible within travel times of 10, 20 and 30 minutes. Multilevel negative binomial regression models were then used to investigate the distribution of the number of accessible facilities, adjusting for datazone population size and local authority. Access to PA facilities by car was significantly (p<0.01) higher for the most affluent quintile of area-based income deprivation than for most other quintiles in small towns and all other quintiles in rural areas. Accessibility by bus was significantly lower for the most affluent quintile than for other quintiles in urban areas and small towns, but not in rural areas. Overall, we found that the most disadvantaged groups were those without access to a car and living in the most affluent areas or in rural areas

A multi-modal network approach to model public transport accessibility impacts of bicycle-train integration policies

In the Netherlands, the bicycle plays an important in station access and, to a lesser extent, in station egress. There is however fairly little knowledge in the potential effects of bicycle-train integration policies. The aim of this paper is to examine the impacts of bicycle-train integration policies on train ridership and job accessibility for public transport users.MethodsWe extended the Dutch National Transport Model (NVM) by implementing a detailed bicycle network linked to the public transport network, access/egress mode combinations and station specific access and egress penalties by mode and station type derived from a stated choice survey. Furthermore, the effects of several bicycletrain integration policy scenarios were examined for a case study for Randstad South, in the Netherlands, comprising a dense train network with 54 train stations.ConclusionsOur analysis shows that improving the quality of bicycle routes and parking can substantially increase train ridership and potential job accessibility for train users. Large and medium stations are more sensitive to improvements in bicycle-train integration policies, while small stations are more sensitive to improvements in the train level of service

Integrated modeling in urban hydrology: reviewing the role of monitoring technology in overcoming the issue of ‘big data’ requirements

Increasingly, the application of models in urban hydrology has undergone a shift toward integrated structures that recognize the interconnected nature of the urban landscape and both the natural and engineered water cycles. Improvements in computational processing during the past few decades have enabled the application of multiple, connected model structures that link previously disparate systems together, incorporating feedbacks and connections. Many applications of integrated models look to assess the impacts of environmental change on physical dynamics and quality of landscapes. Whilst these integrated structures provide a more robust representation of natural dynamics, they often place considerable data requirements on the user, whereby data are required at contrasting spatial and temporal scales which can often transcend multiple disciplines. Concomitantly, our ability to observe complex, natural phenomena at contrasting scales has improved considerably with the advent of increasingly novel monitoring technologies. This has provided a pathway for reducing model uncertainty and improving our confidence in modeled outputs by implementing suitable monitoring regimes. This commentary assesses how component models of an exemplar integrated model have advanced over the past few decades, with a critical focus on the role of monitoring technologies that have enabled better identification of the key physical process. This reduces the uncertainty of processes at contrasting spatial and temporal scales, through a better characterization of feedbacks which then enhances the utility of integrated model applications

A method to evaluate equitable accessibility: combining ethical theories and accessibility-based approaches

In this paper, we present the case that traditional transport appraisal methods do not sufficiently capture the social dimensions of mobility and accessibility. However, understanding this is highly relevant for policymakers to understand the impacts of their transport decisions. These dimensions include the distribution of mobility and accessibility levels over particular areas or for specific population groups, as well as how this may affect various social outcomes, including their levels of participation, social inclusion and community cohesion. In response, we propose a method to assess the socially relevant accessibility impacts (SRAIs) of policies in some of these key dimensions. The method combines the use of underlying ethics principles, more specifically the theories of egalitarianism and sufficientarianism, in combination with accessibility-based analysis and the Lorenz curve and Gini index. We then demonstrate the method in a case study example. Our suggestion is that policymakers can use these ethical perspectives to determine the equity of their policies decisions and to set minimum standards for local transport delivery. This will help them to become more confident in the development and adoption of new decision frameworks that promote accessibility over mobility and which also disaggregate the costs and benefits of transport policies over particular areas or for specific under-served population groups

De beoordeling van milieu-, sociale en economische conseqenties van verkeers- en vervoerscenario&apos;s: een integrale benadering. Onderzoeksprogramma voor een proefschrift

Dit rapport beschrijft een onderzoeksprogramma voor de ontwikkeling van een methodiek voor de integrale beoordeling van milieu-, economische en sociale consequenties van verkeers- en vervoerscenario's. De geplande onderzoeksactiviteiten omvatten onder meer: (1) een literatuurstudie naar conceptuele modellen voor de verklaring van de samenhangen tussen het verkeerssysteem en het ecologische, economische, ruimtelijke en sociale systeem, (2) een literatuurstudie naar methodologieen voor de beoordeling van verkeers- en vervoerscenario's, (3) een review van de methodologieen die gebruikt zijn bij de ontwikkeling en evaluatie van verkeers- en vervoerscenario's in binnen- en buitenland, (4) de ontwikkeling van een beoordelingsmethodiek voor een integrale beoordeling van milieu-, economische en sociale consequenties van verkeers- en vervoerscenario's, (5) de toepassing van de beoordelingsmethodiek in enkele case studies.This report describes a research programme for the development of a methodology for the integral assessment of ecological, economic and social impacts of transport scenarios. The following research activities are planned: (1) a literature study on theories and conceptual models, explaining the functioning of the land-use-transport system; (2) a literature study on methodologies for the evaluation of transport scenarios; (3) a review of evaluation methodologies used in recent transport scenarios; (4) the development of a methodology for the ecological, economic and social assessment of transport scenarios; (5) the application of the methodology in case studies.DGM-DG

Environmental effects of traffic and transport policy at the front door

This report describes a model to link national to local traffic forecasts. The model takes into account the empirical relationship between national and local transport developments, as well as mobility effects of the implementation of traffic and transport policy at the local level. Output of the model is the local intensity per road type and per vehicle type. The effects of local implementation of national traffic and transport policy on the local traffic intensities, noise nuisance and air pollution in towns are calculated in this study. The study shows that municipalities do not fully implement the national environment policy. This has led to higher local traffic intensities and slightly higher noise nuisance and air pollution levels. The model has been developed to improve the forecast of local traffic intensities in the so-called National Environmental Outlooks (NEO), which are periodically compiled by the National Institute of Public Health and Environmental Protection (RIVM). An NEO presents the current status of environmental policy, specifically in the Netherlands. It indicates the future environmental quality that is expected to be achieved on the basis of measures announced by the government. Transport and traffic is one of the main sectors in the NEO causing local environmental problems such as noise nuisance and air pollution in towns.Het RIVM brengt periodiek de zogenoemde Nationale Milieuverkenningen uit. Milieuverkenningen worden opgesteld ten behoeve van het strategische milieubeleid voor de lange termijn. Ze hebben een beleidsvoorbereidend en evaluerend karakter. Een van de onderwerpen in de milieuverkenningen is de lokale verkeersmilieuproblematiek in de Nederlandse steden: geluidhinder en lokale verkeersintensiteiten. Om deze lokale milieu-effecten te kunnen prognostiseren gebruikt het RIVM tot op heden een eenvoudig rekenmodel dat landelijke volume-ontwikkelingen omrekent naar lokale verkeersintensiteiten. Bij de prognose van de milieu-effecten in de milieuverkenning gaat het RIVM uit van een volledige uitvoering van het milieubeleid door het rijk en lokale overheden. Er is echter weinig zicht op de mate waarin lokale overheden het voorgenomen milieubeleid naar verwachting uitvoeren. De mate waarin dit gebeurt heeft invloed op de prognose van de volume-ontwikkeling en op de milieu-effecten. Het RIVM-rekenmodel wordt in dit onderzoek op twee manieren verbeterd. Ten eerste door het verbeteren van de empirische relatie tussen landelijke volume-ontwikkelingen en lokale intensiteiten in het bestaande rekenmodel. Ten tweede door de uitvoering van het landelijke verkeers- en vervoerbeleid en het 'eigen' verkeers- en vervoerbeleid van lokale overheden in het rekenmodel op te nemen. Dit rapport beschrijft het onderzoek waarmee tot een verbeterd rekenmodel is gekomen. Met behulp van het verbeterde rekenmodel worden tevens de consequenties aangegeven van de uitvoering van het lokale verkeers- en vervoerbeleid op de prognose van de intensiteiten en lokale milieu-effecten

Environmental effects of traffic and transport policy at the front door

Het RIVM brengt periodiek de zogenoemde Nationale Milieuverkenningen uit. Milieuverkenningen worden opgesteld ten behoeve van het strategische milieubeleid voor de lange termijn. Ze hebben een beleidsvoorbereidend en evaluerend karakter. Een van de onderwerpen in de milieuverkenningen is de lokale verkeersmilieuproblematiek in de Nederlandse steden: geluidhinder en lokale verkeersintensiteiten. Om deze lokale milieu-effecten te kunnen prognostiseren gebruikt het RIVM tot op heden een eenvoudig rekenmodel dat landelijke volume-ontwikkelingen omrekent naar lokale verkeersintensiteiten. Bij de prognose van de milieu-effecten in de milieuverkenning gaat het RIVM uit van een volledige uitvoering van het milieubeleid door het rijk en lokale overheden. Er is echter weinig zicht op de mate waarin lokale overheden het voorgenomen milieubeleid naar verwachting uitvoeren. De mate waarin dit gebeurt heeft invloed op de prognose van de volume-ontwikkeling en op de milieu-effecten. Het RIVM-rekenmodel wordt in dit onderzoek op twee manieren verbeterd. Ten eerste door het verbeteren van de empirische relatie tussen landelijke volume-ontwikkelingen en lokale intensiteiten in het bestaande rekenmodel. Ten tweede door de uitvoering van het landelijke verkeers- en vervoerbeleid en het 'eigen' verkeers- en vervoerbeleid van lokale overheden in het rekenmodel op te nemen. Dit rapport beschrijft het onderzoek waarmee tot een verbeterd rekenmodel is gekomen. Met behulp van het verbeterde rekenmodel worden tevens de consequenties aangegeven van de uitvoering van het lokale verkeers- en vervoerbeleid op de prognose van de intensiteiten en lokale milieu-effecten.This report describes a model to link national to local traffic forecasts. The model takes into account the empirical relationship between national and local transport developments, as well as mobility effects of the implementation of traffic and transport policy at the local level. Output of the model is the local intensity per road type and per vehicle type. The effects of local implementation of national traffic and transport policy on the local traffic intensities, noise nuisance and air pollution in towns are calculated in this study. The study shows that municipalities do not fully implement the national environment policy. This has led to higher local traffic intensities and slightly higher noise nuisance and air pollution levels. The model has been developed to improve the forecast of local traffic intensities in the so-called National Environmental Outlooks (NEO), which are periodically compiled by the National Institute of Public Health and Environmental Protection (RIVM). An NEO presents the current status of environmental policy, specifically in the Netherlands. It indicates the future environmental quality that is expected to be achieved on the basis of measures announced by the government. Transport and traffic is one of the main sectors in the NEO causing local environmental problems such as noise nuisance and air pollution in towns.DGM/S

De beoordeling van milieu-, sociale en economische conseqenties van verkeers- en vervoerscenario's: een integrale benadering. Onderzoeksprogramma voor een proefschrift

This report describes a research programme for the development of a methodology for the integral assessment of ecological, economic and social impacts of transport scenarios. The following research activities are planned: (1) a literature study on theories and conceptual models, explaining the functioning of the land-use-transport system; (2) a literature study on methodologies for the evaluation of transport scenarios; (3) a review of evaluation methodologies used in recent transport scenarios; (4) the development of a methodology for the ecological, economic and social assessment of transport scenarios; (5) the application of the methodology in case studies.Dit rapport beschrijft een onderzoeksprogramma voor de ontwikkeling van een methodiek voor de integrale beoordeling van milieu-, economische en sociale consequenties van verkeers- en vervoerscenario's. De geplande onderzoeksactiviteiten omvatten onder meer: (1) een literatuurstudie naar conceptuele modellen voor de verklaring van de samenhangen tussen het verkeerssysteem en het ecologische, economische, ruimtelijke en sociale systeem, (2) een literatuurstudie naar methodologieen voor de beoordeling van verkeers- en vervoerscenario's, (3) een review van de methodologieen die gebruikt zijn bij de ontwikkeling en evaluatie van verkeers- en vervoerscenario's in binnen- en buitenland, (4) de ontwikkeling van een beoordelingsmethodiek voor een integrale beoordeling van milieu-, economische en sociale consequenties van verkeers- en vervoerscenario's, (5) de toepassing van de beoordelingsmethodiek in enkele case studies