Accessibility for money? : an evaluation of subsidized air transport services in Europe and the United States

The United States Essential Air Service (EAS) programme and Europe’s imposition of Public Service Obligation (PSO) air services are nationally funded and intended to increase access to remote areas. In 2018, the programmes together, involved subsidy payments in excess of US$590 million. Applying a generalized travel-cost-based methodology, this paper analyses to what extent 264 subsidized air services in 12 countries contribute to the locational accessibility of remote regions. It also assesses the routes’ viability in the presence of transport alternatives at nearby airports. The results indicate that the accessibility contributions of subsidized services vary considerably across countries. More than 45 routes are identified for which no measurable accessibility improvements are found. In total, only 15% of all services appear to yield accessibility contributions sufficient to justify the corresponding subsidies. The implications of the findings for future policymaking is discussed. Keywords: essential air service, public service obligation, locational accessibility, generalized travel costspublishedVersio

A new generalized travel cost based connectivity metric applied to Scandinavian airports

This article proposes a new, generalized travel cost based method to operationalize network accessibility provided by airports. The approach is novel as it integrates features of network topology with multiple quality aspects of scheduled air transport services into one metric. The method estimates generalized travel costs for the full set of feasible travel paths between an airport and all network destinations. Rooftop modeling accounts for schedule delay and isolates the most cost-efficient travel paths per O-D relation. Respecting the assumed arrival time preference of passengers and adjusting for destination importance, connectivity scores are derived. The method is then applied to explore changes in the global connectivity pattern of Scandinavian airports from 2004 to 2018. The results suggest distinct spatial differences throughout the network, but less pronounced in size than suggested by popularly applied connectivity measures. Findings also highlight the importance of the geographical location as a determinate of an airport’s connectivity. Keywords: Air transport; Accessibility; Connectivity; Network topology; Air service features.publishedVersio

Competition in Norwegian Air Passenger Transport markets : using the Herfindahl-Hirschman Index to compare concentration levels with eight European countries of reference

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Historia conceptual e historia de las ciencias: Situación actual y perspectivas de investigación

The article analyzes new approaches that the conceptual history has taken to the history of science. These include the interconnection of the conceptual history, metaphorology, and object history, as well as the increasing interweaving of the history of science with social, political, and communication history. These shifts in the boundaries between different fields give new relevance to Reinhart Koselleck’s approach to the conceptual history. The final part of the paper addresses a number of views, questions and perspectives of a conceptual history after Koselleck.El artículo analiza nuevos enfoques que la historia conceptual ha llevado a la historia de la ciencia. Estos incluyen la interconexión de la historia conceptual, la metaforología y la historia de los objetos, así como la creciente interconexión de la historia de la ciencia con la historia social, política y de la comunicación. Estos cambios en las fronteras entre los diferentes campos dan una nueva relevancia al enfoque de Reinhart Koselleck sobre la historia conceptual. La parte final del artículo aborda una serie de puntos de vista, preguntas y perspectivas de una historia de conceptos post-Koselleck

Entwicklungsbegleitendes Simulations- und Testkonzept für autonome Fahrzeuge in städtischen Umgebungen

Das Projekt "Stadtpilot" hat das Ziel, aufbauend auf den Erfahrungen der DARPA Urban Challenge den Braunschweiger Stadtring vollständig autonom zu befahren. Im Rahmen des Projektes wird zur Gewährleistung der Sicherheit im öffentlichen Straßenverkehr ein entwicklungsbegleitendes Simulations- und Testkonzept umgesetzt. Das Konzept beinhaltet die Definition von festen Grundsätzen, die sowohl für die einzelnen Komponenten und ihre Bestandteile als auch für das Gesamtsystem erfüllt sein müssen. Neben der manuellen Erzeugung von Testfällen wird die automatisierte Evaluierung und Testfallgenerierung vorgestellt, in die insbesondere definierte Gütemaße und explizit zugelassene Fehlertoleranzen einfließen. Dadurch wird schon in einer sehr frühen Phase die Entwicklung robuster Module gefördert. Das Testkonzept wird ergänzt durch eine Verkehrssimulation. Dabei entstehen aus dem simulierten Verkehrsfluss kontinuierlich neue Testszenarien, so dass die Testtiefe nochmals erhöht werden kann. Erst wenn das System durch ein solches Testkonzept ausgereift ist, kann eine Erprobung unter realen Bedingungen erfolgen

Real-time imaging of the bacillithiol redox potential in the human pathogen Staphylococcus aureus using a genetically encoded bacilliredoxin-fused redox biosensor

Aims: Bacillithiol (BSH) is utilized as major thiol-redox buffer in the human pathogen Staphylococcus aureus. Under oxidative stress, BSH forms mixed disulfides with proteins, termed as S-bacillithiolation which can be reversed by bacilliredoxins (Brx). In eukaryotes, glutaredoxin-fused roGFP2 biosensors have been applied for dynamic live-imaging of the glutathione redox potential. Here, we have constructed a genetically encoded bacilliredoxin-fused redox biosensor (Brx-roGFP2) to monitor dynamic changes in the BSH redox potential in S. aureus. Results: The Brx-roGFP2 biosensor showed a specific and rapid response to low levels bacillithiol disulphide (BSSB) in vitro which required the active-site Cys of Brx. Dynamic live-imaging in two methicillin-resistant S. aureus (MRSA) USA300 and COL strains revealed fast and dynamic responses of the Brx-roGFP2 biosensor under hypochlorite and H2O2 stress and constitutive oxidation of the probe in different BSH-deficient mutants. Furthermore, we found that the Brx-roGFP2 expression level and the dynamic range is higher in S. aureus COL compared to the USA300 strain. In phagocytosis assays with THP-1 macrophages, the biosensor was 87 % oxidized in S. aureus COL. However, no changes in the BSH redox potential were measured after treatment with different antibiotics classes indicating that antibiotics do not cause oxidative stress in S. aureus. Conclusion and Innovation: This Brx-roGFP2 biosensor catalyzes specific equilibration between the BSH and roGFP2 redox couples and can be applied for dynamic live imaging of redox changes in S. aureus and other BSH-producing Firmicutes

A comprehensive description of a model-based, continous development process for AUTOSAR systems with integrated quality assurance

Der AUTOSAR-Standard definiert neben einer durchgängig werkzeuggestützten und modellbasierten Methodik zur Entwicklung von Steuergeräte-Software eine technische Infrastruktur als standardisierte Steuergeräte-Basissoftware zur Implementierung dieser Systeme im Automobil. Die wesentlichen Herausforderungen in der Entwicklung automotiver Systeme ergeben sich dabei nicht nur aus der stetig steigenden Menge korrekt umzusetzender Funktionalität, sondern auch aus der wachsenden Anzahl zusätzlich zu erfüllender Qualitätsanforderungen, wie z.B. Sicherheit, Performanz oder Kosten. Die Integration von Ansätzen zur frühzeitigen, Entwicklungsphasen begleitenden Überprüfung von Korrektheits- und Qualitätskriterien kann dabei maßgeblich zur Beherrschbarkeit der Komplexität dieser Systeme beitragen. Es wird ein entsprechend durchgängig werkzeuggestützter und modellbasierter Entwicklungsprozess, basierend auf dem V-Modell sowie dessen Integration in die AUTOSAR-Methodik definiert. Neben der Überprüfung der funktionalen Korrektheit durch systematische Testverfahren sieht das erweiterte Prozessmodell die Bewertung beliebiger Qualitätskriterien für das zu entwickelnde System vor. Es wird beschrieben, wie insbesondere im AUTOSAR-Kontext der Entwurf der Systemarchitektur die hierfür entscheidende Design-Phase darstellt und als Grundlage für Qualitätsabschätzungen durch Architektur-Evaluation dienen kann. Die Vorgehensweise in den einzelnen Entwicklungsschritten wird detailliert anhand einer umfangreichen, vollständig AUTOSAR-konformen Fallstudie, bestehend aus einem vereinfachten PKW-Komfortsystem, demonstriert. Die durchgängige Toolkette umfasst alle Phasen von der Anforderungsspezifikation bis zur Implementierung auf einem prototypischen Hardware-Demonstrator bestehend aus vier über CAN vernetzten Steuergeräten und HIL-Schnittstellen für die Testdurchführung. Es wird auf ausgewählte Implementierungsdetails, notwendige Workarounds und Besonderheiten der prototypischen Umsetzung eingegangen.The AUTOSAR standard defines a seamless tool supported and model based methodology for ECU software design and engineering. Furthermore, the standard specifies a technical infrastructure by means of standardized basic software modules for ECU networks, serving as a uniform implementation platform for AUTOSAR systems. The major challenges in automotive systems development not only arise as a result of the contiuously growing amount of functionality to be realized correctly, but also from the increasing number of quality requirements to be taken into account, e.g. safety, performance, and costs. The integration of approaches for early checking of correctness and quality criteria accompanying the different development phases makes a significant contribution towards coping with the complexity of such systems. We describe such a model based development process and a corresponding tool chain based on the V-modell and its embedding into the AUTOSAR methodology. For the validation of functional correctness systematic testing approaches are applied, and for quality criteria according evaluation methods are used. We discuss that especially in the context of AUTOSAR, the phase of architectural system design is crucial for the quality properties of the system under development, and to what extent architecture evaluation can be used for quality estimation. The practices in the different development steps are illustrated in detail by means of a comprehensive, AUTOSAR compliant case study, i.e. a body comfort system. The tool chain proposed comprises all development stages, starting from the requirements specification, and concluding with the system implementation on a hardware demonstrator prototype. The demonstrator consists of ECUs coupled via CAN, as well as HIL interfaces for test case applications. We give detailled insights in selected impl. issues, workarounds required, and the configuration steps needed for the AUTOSAR operating system. A discussion of the pro's and con's regarding the potential of AUTOSAR concludes