Location of high speed rail stations in French medium-size city and their mobility and territorial implications

International audienceIn France, the extension of High Speed Rail network has come with the creation of new stations and a diversification of territorial configurations in which the stations fit. If the reduction in travel time allowed by high speed train increases mobility and contributes to the economic development of metropolitan areas, the implications of these stations on local mobility and territorial development depend on the station's location. The example of midsized cities allows us to analyze the part played by the location of stations in spatial organization. The impact of HST on local mobility and territorial development differed depending on whether the metropolitan area is served by a central station, a peripheral one or if it is connected to the high speed rail network by both station

Quels effets territoriaux pour les nouvelles gares de la LGV Rhin-Rhône?

Deux gares TGV ont été construites en Franche-Comté pour desservir Besançon et Belfort-Montbéliard. Or, le degré de centralité des gares influence la réussite des stratégies adoptées dans la mesure où il conditionne la capacité des acteurs locaux à coordonner leurs actions autour de projets d'aménagement conformes aux dynamiques spatiales préexistantes. La localisation de ces gares périphériques, largement dictées par des contraintes techniques et financières, ont peu pris en compte ces dynamiques, et il s'avère difficile de mobiliser l'ensemble des acteurs autour de projets situés aux marges de leurs compétences territoriales

Les nouvelles gares TGV périphériques: des instruments au service du développement économique des territoires?

http://www.cnfg.fr/Transport/images/stories/Revue/pp.51_66_V.Facchinetti_Mannone_Gares_TGV_peripheriques.pdfNational audienceConsidérées comme des leviers de développement économique, les nouvelles gares TGV aménagées en périphérie des villes ont suscité d'ambitieux projets de zones d'activités. Les trajectoires de développement très différentes des espaces économiques réalisés à proximité des gares TGV du Creusot, de Mâcon, de Vendôme et de Valence permettent de réinterroger le lien établi entre accessibilité et attractivité des territoires. La confrontation de l'évolution et des caractéristiques de l'occupation de ces zones d'activités aux stratégies de valorisation mises en oeuvre par les collectivités, complétée par une enquête auprès des entreprises installées sur ces sites, permet de préciser l'influence des gares TGV périphériques sur l'émergence de nouveaux pôles économiques

L'intégration territoriale des gares sur lignes à grande vitesse en France : une approche typologique

International audienceLa construction de lignes à grande vitesse (LGV) en France et en Europe a bouleversé l'accessibilité ferroviaire des territoires " branchés " à ce réseau de transport rapide. Les gares nouvelles situées sur les LGV tirent l'avantage maximum de ces gains relationnels. Cependant, l'accès en transport collectif à ces gares pose souvent problème. En effet, leur localisation, souvent ex-urbanisée, n'a pas été dictée par un souci d'offrir une desserte performante par les réseaux de transport en commun, notamment ferroviaires. Cette situation s'avère problématique pour le pré- et post-acheminement des voyageurs et oblige les acteurs locaux à développer des dessertes nouvelles de qualité variable. Cet article propose une analyse de la qualité de l'intégration territoriale des gares TGV par une typologie des interactions entre ces nouveaux points de desserte et les gares historiques, en position centrale. Dans un contexte marqué par la mise à contribution croissante des collectivités locales au financement des nouvelles infrastructures ferroviaires de la grande vitesse, nous examinerons si cette évolution des jeux d'acteurs encourage une meilleure prise en compte du positionnement des gares TGV par rapport à des critères d'accessibilité en transport collectif

Gares exurbanisées et développement urbain : Le cas des gares TGV bourguignonnes

Dès la mise en service de la ligne TGV Sud-Est, au début des années 80, la Bourgogne a bénéficié de la création de deux nouvelles gares TGV, aménagées en périphérie des pôles urbains du Creusot et de Mâcon. Malgré leurs fonctions réduites, ces nouvelles gares périurbaines ont suscité d’ambitieux projets d’aménagement. De nouvelles zones d’activités ont ainsi vu le jour à proximité de ces gares. Ces projets n’ont eu toutefois que des retombées limitées en matière d’implantation d’activités économiques.Since the opening of TGV south-east railway line at the beginning of the 80s Bourgogne has profited by construction of two new stations beyond the edge of Le Creusot and Mâcon. Despite their limited functions, these new suburban stations have generated great projects. New activity zones have been developed near these stations. However, the influence on the economic development of these projects has been limited.Seit der Inbetriebnahme der TGV-Linie Süd-Ost zu Beginn der 80er Jahre hat Burgund von der Schaffung zweier neuer TGV-Bahnhöfe profitiert, eingerichtet in der Peripherie der städtischen Pole von Le Creusot und Mâcon. Trotz ihrer reduzierten Funktionen haben diese neuen periurbanen Bahnhöfe ehrgeizige Raumordnungsprojekte hervor gerufen. Diese Projekte haben gleichwohl nur beschränkte Auswirkungen hinsichtlich der Einrichtung wirtschaftlicher Aktivitäten

L'observatoire des effets territoriaux des gares du TGV Rhin-Rhône : contexte, enjeux et perspectives

National audienceDepuis septembre 2008, le laboratoire Théma pilote un observatoire des gares du tgv Rhin-Rhône en partenariat avec la sncf-Mission Rhin-Rhône et les régions Franche-Comté et Bourgogne. L'objet de l'observatoire est de mieux comprendre et anticiper les mutations spatiales consécutives à l'arrivée de cette nouvelle ligne à grande vitesse. Devant l'importance du financement des collectivités locales, les enjeux autour du tgv Rhin-Rhône sont considérables pour ces territoires qui cherchent à se structurer dans un réseau métropolitain. Cet article revient sur le contexte de la lgv et précise la démarche de l'observatoire et ses perspectives

Les petites agglomérations françaises et espagnoles face à la grande vitesse ferroviaire : comment convertir l'accessibilité en attractivité ?

Caractérisés par une taille et une structure radiale similaires, les réseaux ferroviaires à grande vitesse français et espagnols sont conçus pour répondre aux besoins d'accessibilité à longue distance des grands systèmes métropolitains. Les deux réseaux desservent néanmoins un certain nombre d'agglomérations de moins de 100 000 habitants, qui ont vu dans cette opportunité le moyen de renforcer leur attractivité. La comparaison des deux réseaux, dont le fonctionnement obéit à des principes d'exploitation différents, permet de préciser le rôle joué par la grande vitesse dans la situation spécifique de ces petites agglomérations et d'analyser les interactions entre les gains d'accessibilité dont elles ont bénéficié et les stratégies de valorisation qu'elles ont mises en œuvre. Au-delà de leur diversité, les projets d'aménagement très ambitieux n'ont eu que des retombées modestes. Les réalisations partielles des stratégies mises en œuvre interrogent les capacités de ces petites villes, aux fonctions polarisatrices réduites, à articuler gain d'accessibilité et développement territorial dans un contexte de métropolisation accentué par la grande vitesse

L’appropriation locale de la grande vitesse ferroviaire en Europe: Trajectoires croisées : Anvers, Lille, Metz-Nancy, Saragosse

National audienceCet article s’intéresse à « l’appropriation locale » de la grande vitesse ferroviaire, c’est à dire à la capacité des acteurs locaux et régionaux à infléchir l’inscription spatiale des LGV conçues à une échelle plus large (nationale et européenne). La méthodologie s’appuie sur trois dimensions issues de l’analyse des réseaux –la morphologie, la topologie et le service–, complétées par l’observation des projets urbains. La configuration spatiale du réseau ainsi décrite, est comprise comme le résultat de l'expression d'un ensemble de pouvoirs qui témoigne de différents modes d’appropriation territoriale de la grande vitesse. Les réflexions portent sur quatre agglomérations en position intermédiaire sur les liaisons à grande vitesse : Lille et Nancy-Metz en France, Anvers en Belgique et Saragosse en Espagne. Ces espaces d'intermédiation entre métropoles à forte visibilité internationale, se trouve face à un enjeu commun de positionnement sur un réseau qui, par nature, accentue la différenciation spatiale. Cette contribution identifie des trajectoires différenciées d’appropriation de la grande vitesse ferroviaire qui incite à privilégier la définition de cadres d'analyses permettant de faire ressortir les singularités locales plutôt que la recherche de loi d'organisation de l'espace

Les stratégies d'anticipation des "effets" territoriaux des grands équipements de transport: le cas du TGV Rhin-Rhône

http://www.cnfg.fr/Transport/images/stories/Revue/pp.35_50_G.Carrouet_V.Facchinetti_Mannone_P.Berion_C.Richer_TGV_Rhin_Rhone_.pdfNational audienceL'espace Rhin-Rhône connaît un double changement lié à l'arrivée de la grande vitesse et à la création d'un réseau métropolitain. Des projets de valorisation sont engagés afin de tirer parti des éventuelles propriétés structurantes que les acteurs prêtent aux LGV. Cette contribution propose d'évaluer le lien entre les projets et la dynamique TGV par l'utilisation d'une méthodologie graphique appelée " relatiogramme ". L'objectif est d'étudier l'existence, dans un contexte de coopération, d'un territoire de projets qui s'étend à l'ensemble des pôles. Une analyse des systèmes d'acteurs est également proposée afin de mesurer le poids des découpages administratifs

Les gares TGV dans les zones périurbaines des villes moyennes sont-elles des vecteurs de métropolisation ?

19 p Article proposé aux les Cahiers scientifiques des transports Appel à contribution au dossier thématique (N° 63/2013) " TGV et villes petites et moyennes : les enseignements d'études de cas en Europe "International audienceCet article s'interroge sur la manière dont les nouvelles gares TGV installées en bordure d'agglomération de taille moyenne prennent place dans le processus de métropolisation qui structure la hiérarchie urbaine. Plus précisément, il cherche à préciser une méthodologie adaptée à cette question dans un contexte de villes moyennes pour servir de cadre à une proposition de recherche