La gobernanza portuaria en transición: Los impactos de la difusión del modelo de Land Lord Port

International audienceDurante los anos noventa se difuso a traves del mundo el modelo de gestion portuario llamado de Land Lord Port. El movimiento de liberalizacion de las actividades se inicio bajo la influencia del New Public Management e encuentro en sur america un laboratorio de applicacion. El autor postula varios cambios en el metabolismo portuaria como consecuencias de la adopcion de este modelo. Cambios en la estructuracion de la conflictividad portuaria de los cuales se puede formular la hipotesis de una diminucion del conflicto social a la favor de un aumento de los conflictos de naturaleza institucional. Cambios en terminos de cooperacion entre los distintos actores del hecho portuario. En los puertos, se puede asi observar algunos procesos de dinamizacion del sector privado. Constituido en entidades de defensa de sus intereses pero tambien de regulacion de las profesiones, las Uniones Maritimas francesas o organizaciones tales como Uniport Bilbao en Espana, renovan la nocion de comunidad portuaria y intentan dar materialidad a la idea de plaza portuaria. A fuera de los puertos, se inicia al mismo tiempo cooperacion interportuaria, hacia la constitucion de cluster, asociando el sector publico, caracterizando de hecho procesos de hybridacion y cuestionando el papel de los organismos portuarios en sus territorios

L'Uruguay et son insertion régionale : le rôle des ports dans la structuration du territoire

Since its creation, in the late 1980's, Mercosur has been a driving force in the territorial reorganisation of which transport is one of the key elements. Placed at the heart of this integration, Uruguay, with it's restricted internal market, has ambitions to become the crossroad of the region, but remains for the moment, at in the same position as Paraguay, one of the bypassed regions of the southern cone. The small Eastern Republic of Urguay who's existence is due to the strong rivality between its two powerful neigbours who were incapable of finding agreement on the division of the River plate estuary, has become an insular state because of it's role as a buffer. In the current context of internationalisation and economic integration in South America, Uruguay occupies an important position nontheless. The positive aspect of the situation is that the country benefits from a series of contact traditionally undertaken by ports and coastal areas due to its proximity to the Argentinian market. The Uruguayan coast is subject to pressure today due to the liberalization of the national economy. This reawaking of the coast is not without risk however : the requirement of massive and private investment. If the insertion of Uruguay as an important regional player is due to the value of its coastal access and notably by the reactivation of its ports, this one cannot be achieved without a territorial strategy which pricniples are necessary based on society choices.Le Mercosur constitue, depuis son lancement à la fin des années 1980, un puissant facteur de recomposition territoriale dont les transports sont les éléments moteurs. Placé au coeur du dispositif d'intégration, l'Uruguay, au marché intérieur particulièrement étroit, ambitionne d'en devenir le carrefour, mais demeure pour l'instant, au même titre que le Paraguay, un des espaces contournés du Cône sud. La petite République Orientale, dont l'existence trouve son origine dans la rivalité entre entre ses deux puissants voisins, incapables de s'entendre sur le partage de l'estuaire de le Plata, hérite du caractère insulaire que sa vocation d'Etat tampon lui confère. Dans le contexte actuel de l'internationalisation des échanges et de l'intégration économique sud-américaine, l'Uruguay bénéficie cependant d'une position remarquable. Cette rente de situation s'articule autour d'une série de contacts, traditionnellement assumés par des espaces littoraux où des sites portuaires et balnéaires de qualité bénéficient de la proximité du marché argentin. A la croisée de multiples usages, la rive uruguayenne subit aujourd'hui toutes sortes de pressions, réactivées par le désengagement de l'Etat et la mise en oeuvre de processus d'ouverture économique. Ce réveil du rivage comporte toutefois une part de risque : celui d'apports capitalistiques massifs mais ponctuels, essentiellement basés sur les seules logiques du retour sur investissement. Si l'insertion régionale de l'Uruguay passe par la mise en valeur de son interface littorale, et notamment par la réactivation de ses ports commerciaux longtemps restés en sommeil, celle-ci ne peut s'établir en l'absence d'une stratégie territoriale d'aménagement dont les principes reposent en partie sur des choix de société

Transport maritime et changement climatique. Perspectives en Géographie.

National audienceShipping and climate change raises questions about reduction of the world GES emissions, or even the decarbonisation of maritime transport. In Geography, this problem involves a paradigm shift : considering the links between shipping and environment, no more in terms of ports right-of-way but in terms of global ecological footprint. Climate change challenges in the shipping world call at least two types of strategies : emission reduction, deceleration, and decarbonisation, through the promotion of integral wind propulsion for example. The latter implies a radical turn that would lead seaborne trade towards the renunciation of gigantism and the questioning of the principles of economies of scale that led to the processes of massification.Transport maritime et changement climatique pose la question de la réduction, voire de la suppression, des émissions de gaz à effet de serre à l’échelle mondiale. La problématique engage en géographie un changement de paradigme. Elle contraint à ne plus penser les relations entre transport maritime et environnement en termes d’emprise mais d’empreinte globale. Dans le monde du shipping, les enjeux du changement climatique appellent au moins deux types de stratégies, celle de la réduction des émissions, la décélération, et celle de la décarbonation, à travers la promotion de la propulsion vélique intégrale par exemple. Cette dernière implique une rupture radicale qui conduirait le commerce mondial vers le renoncement au gigantisme et à la remise en cause des principes d’économies d’échelle ayant conduit aux processus de massification

Transport maritime sous régime de froid. Mondialisation des circulations des marchandises périssables

National audienc

Maritimité et maritimisation du monde

National audienc

Le fait portuaire au prisme de la conflictualité

International audienc

La vélirution : prendre la mondialisation par la taille

National audienceLe cargo ne fait plus rêver, même de nuit. Avec une contribution estimée à 3% des émissions carbonées du monde industriel, les activités du shipping sont dans le collimateur de la transition énergétique. Le problème est de taille, tant la dépendance des sociétés aux transports maritimes est importante. Depuis une dizaine d'années, des armateurs proposent le retour des cargos à voile comme réponse aux impacts de la croissance des échanges. Contraint par des capacités de chargement, ce transport s'engage dans une tout autre géographie marchande, où petits producteurs et espaces insulaires jouent les premiers rôles. Certains ont déjà imaginé une démondialisation, en prônant le retour des industries volages, étourdies par les charmes de l'Orient. Rapprocher l'ouvrier du consommateur : l'idée n'est pas si radicale. Elle laisse entrevoir une réduction des trajets, mais pas des volumes. Le retour de la propulsion vélique, elle, propose une révolution, par la taille, puisque les dimensions modestes des cargos à voile projetés impliquent une démassification des flux

Transport maritime et changements climatiques. Mise en perspective en géographie

National audienceShipping and climate change raises questions about reduction of the world GES emissions, or even the decarbonisation of maritime transport. In Geography, this problem involves a paradigm shift : considering the links between shipping and environment, no more in terms of ports right-of-way but in terms of global ecological footprint. Climate change challenges in the shipping world call at least two types of strategies : emission reduction, deceleration, and decarbonisation, through the promotion of integral wind propulsion for example. The latter implies a radical turn that would lead seaborne trade towards the renunciation of gigantism and the questioning of the principles of economies of scale that led to the processes of massification.Transport maritime et changement climatique pose la question de la réduction, voire de la suppression, des émissions de gaz à effet de serre à l’échelle mondiale. La problématique engage en géographie un changement de paradigme. Elle contraint à ne plus penser les relations entre transport maritime et environnement en termes d’emprise mais d’empreinte globale. Dans le monde du shipping, les enjeux du changement climatique appellent au moins deux types de stratégies, celle de la réduction des émissions, la décélération, et celle de la décarbonation, à travers la promotion de la propulsion vélique intégrale par exemple. Cette dernière implique une rupture radicale qui conduirait le commerce mondial vers le renoncement au gigantisme et à la remise en cause des principes d’économies d’échelle ayant conduit aux processus de massification

Conflits et gouvernance dans les ports de commerce français depuis 2004

International audienceTout port abrite une pluralité d'acteurs, d'enjeux et, finalement, de cultures qu'il est difficile d'articuler harmonieusement, en dépit des maillages sociaux et technologiques qui tendent à faire exister cette communauté. L'exercice des métiers dans les ports dépend également de facteurs exogènes : des sphères de décision sur lesquelles la communauté n'a a priori pas de prise, si ce n'est par l'intermédiaire du lobbying. La récurrence des tensions, voire de conflits, allant jusqu'au blocage des ports et créant de fait des situations de risques, laissent à penser que les procédures actuelles de médiation à l'intérieur comme à l'extérieur du port peinent à trouver des compromis durables. Dans un contexte de remise en question du rôle de l'autorité publique dans la régulation des activités économiques, dans quelle mesure le réseau socio-technique plus ou moins incarné par la " communauté portuaire " peut-il constituer l'espace pertinent de gouvernement des ports ? A quels jeux de tensions les ports sont-ils soumis ? Qu'est-ce que le conflit portuaire ? Comment le mesurer et pour quel usage