Konteyner terminallerinde lojistik süreçlerin optimizasyonu ve bir simülasyon modeli

Günümüzde işletmelerin küresel rekabette yer alabilmeleri için ulaştırma faaliyetlerini en uygun şekilde yerine getirmeleri gerekmektedir. Küresel tedarik zinciri ve lojistiğin alt bileşeni olan deniz ulaştırmasında limanlar en önemli ulaştırma altyapısıdır. Gemilerin kötü hava şartlarından etkilenmemek için limanlarda barınmasının çok ötesinde, limanlar artık temel olarak yüklerin bir taşıma modundan diğerine transfer edildiği, yükün terminal sahasında depolandığı ve yüke katma değer hizmetlerin verildiği lojistik merkezler olarak karşımıza çıkmaktadır. Ulaştırma, özellikle 1960’lı yıllarda konteynerin bir taşıma kabı olarak kullanılmaya başlamasından sonra ciddi bir evrim geçirmiştir. Dünya ticaretinde konteyner kullanımı, diğer deniz taşımacılık modlarına göre çok hızlı artmaktadır. Konteyner taşımacılığının getirdiği üstünlüklerle birlikte liman art alanları genişlemiş ve liman elleçleme miktarları çok artmıştır. Bunun yanında limanlar, lojistik hizmet vermek için en uygun alanlar olması özelliği sayesinde uluslararası taşıma zincirindeki yerini pekiştirmiştir. Tüm bunlara ek olarak lojistiğin doğru ürünü, doğru zamanda, doğru yere, zamanında ve hasarsız bir şekilde ulaştırma hedefi limanlara çok ciddi bir yükümlülük getirmektedir

İzmir Alsancak Limanı Yük Analizi

zmir Alsancak limanında yüklenen ve bosaltılan yükün, hangi bölgelerden geldigi ve hangi bölgelere gittigi, hangi yük gruplarının ihracat ve ithalatta öne çıktıgı konusunda bir ticari liman isletmecisi ve liman kullanıcıları açısından son derece önemli olan bilgilere ulasmada problemler yasanmaktadır. Konu hakkındaki mevcut istatistikler gemi ve yük bazında tutulmakta, yıllık bazda bu konunun bütününü gösteren degerler ancak gemi acenteleri bünyesindeki istatistik departmanları tarafından tespit edilmektedir. Ancak bu bilgiler rekabet kosulları geregi sadece istatistikleri hazırlayan acentelerin bünyesinde kullanılmaktadır. Bu çalısmada 2006 yılına ait yük ve gemi istatistikleri detaylı bir sekilde incelenerek, zmir limanından ihraç ve ithal edilen yüklerin hangi bölgelere hitap ettiginin ve bu yüklerin hangi ürün gruplarından olustugunun tespiti amaçlanmaktadır. Çalısmada 2006 yılında elleçlenen konteyner yüklerinin ithal ve ihraç edildikleri bölgelere ve yük gruplarına göre sınıflandırmaları yapılmıstır

Performance Measurements of Container Terminal Operations

In the world, all ports are unique, and the task of measuring and analyzing performance is not simple and is made more difficult by the failure to establish industry standards on what to measure, how to measure it and how to express the measure in an informative and consistent manner. This difficulty is compounded by the fact that there is no single measure that can sum up all the important aspects of port or terminal performance. This study aims to analyze the existing literature about performance measures of container terminal operations

Port Industry Related Relationship Marketing Applications

The changing dynamics of the port industry such as intense competition, more homogeneous services, technological developments, and changes occurred in the needs, wants, and expectations of customers have been raising the pressure for differentiation on port businesses. In these circumstances to develop competitive advantage, the importance of relationship marketing shows up for port businesses. Relationship marketing lies in adding the value that makes difference, especially when services and prices are similar among the competitors. In this exploratory research, the current relationship marketing (RM) applications of ports in Turkey were explored. Because the focal point of relationship marketing is to build strong relationships with special customer, the main question that is tried to be answered with this study is “How ports develop and sustain relationships with special customers?”. Open ended questions were asked to the 32 port marketing managers and answers were analyzed with content analysis

THE POSITION OF TURKEY IN GLOBAL CONTAINER TRANSPORTATION MARKET

Deniz taşımacılığı çok eski tarihlerden beri insanların kullandığı bir taşımacılık türüdür. Zamanla deniz taşımacılığında insanların talepleri ve gelişen teknolojik imkanlarla birlikte değişiklikler görülmeye başlanmıştır. Deniz taşımacılığında görülen en önemli değişikliklerden bir tanesi ise deniz taşımacılığının sanayileşmesi olarak da adlandırılan konteyner taşımacılığıdır. Konteyner taşımacılığında Çin, Singapur gibi Asya ülkeleri dünya sıralamasında ilk sıralarda yer almaktadır. Bu durumun temel nedeni konteyner taşımacılığının ülkenin dış ticaretiyle ve aktarma yük potansiyeliyle doğrudan ilgili olmasıdır. Türkiye, özellikle doğu batı ticaret ekseninde önemli coğrafik bir konumda bulunmasına rağmen dünya konteyner taşımacılığı pazarında hak ettiği yeri aldığını söylemek mümkün değildir. Öyle ki dünyada en fazla konteyner elleçlemesinin yapıldığı Shanghai ve Singapur limanları, Türkiye toplam konteyner elleçlemesinin yaklaşık 6 katını, Rotterdam, Hamburg, Antwerp gibi önemli Avrupa limanları ise yaklaşık 2 katını gerçekleştirmektedir.   Bu araştırmanın amacı; konteyner taşımacılığının ana bileşenleri hakkında bilgi vermek, deniz taşımacılığının içerisinde konteyner taşımacılığının önemini belirlemek ve mevut istatistikleri değerlendirerek Türkiye'nin bu pazarda mevcut durumuna ve eksikliklerine dikkat çekmektir Sea transportation is a transportation type that people have been using since the ancient times. With the developments in technology and demands of the people, changes started to be seen in sea transportation which is also named as industrialization of sea transportation. In container transportation, Asian countries like China, Singapore are located in the first place in the world ranking. The main reason of this situation is that the amount of container transportation is directly linked the import's and export's rates of a country. In addition to high amount of import and export, significant amount of transit transportation is done in these countries. Although Turkey has an important geographical position, it is not possible to say that it has taken the right place in global container transportation. It is taking attention that the total amounts of container handled in Turkish ports are not as many as the numbers of the container which is handled in only one main port of the world. Among the best ranked ports of the world Ambarlı port was in the 70th   places in 2006 and 55th places in 2007.   The purpose of this research, to provide information about the main components of container transportation and to determine the significance of Turkey's potential and shortcomings in the marke

RELATIVE EFFICIENCY ANALYSIS OF BLACK SEA CONTAINER TERMINALS

Dünyada yük taşımacılığı en fazla denizyolu ile yapılmaktadır. Denizyolu taşımacılığı içerisinde konteyner taşımacılığının oranı sürekli artış göstermektedir. Diğer denizyolu taşımacılık sistemlerinde olduğu gibi konteyner taşımacılığında da limanlar arasında yoğun bir rekabet vardır. Bu nedenle limanların bu yoğun rekabet ortamında faaliyet gösterebilmeleri için, yapılan işin doğası gereği sadece ulusal değil uluslararası standartlarda iş yapabilmeleri ve uluslararası geçerliliği olan performans göstergelerine sahip olmaları gereklidir. Bu çalışmada; Karadeniz çevresinde konteyner taşımacılığına hizmet veren ve TRACECA programı çerçevesinde Karadeniz'de faaliyet gösteren 5 ülke (Türkiye, Gürcistan, Ukrayna, BulgaristanveRomanya) ve program dışında bulunan Rusya'ya ait toplam 9 konteyner terminali (Novorossisk, Odesa, Varna, Burgaz, Batum, Poti, Ilyichevsk, Köstenceve Trabzon) 2011 yıl göreceli etkinlikleri parametrik olmayan Veri Zarflama Analizi (VZA) uygulaması ile belirlenmiştir. VZA sonuçlarına göre, incelenen terminaller içerisinde Poti ve Novorossisk konteyner terminali göreceli etkin durumdadır. Diğer yandan, en düşük göreceli etkinliğe sahip olan terminal ise Burgaz konteyner terminalidir Most of the world's freight transportation is made by maritime transportation. The proportion of container transportation within maritime transportation shows a constant increase. As it is the case for other maritime transportation systems, also in container transportation there is an intense competition among ports. For that matter, it is essential for the ports to have the internationally acceptable minimum performance indicators and to be capable of performing not only at national, but also at international standards by the nature of the work done, in order to continue operation under such intense competition conditions. In this study, the year performance, 2011 of nine container terminals (Novorossiysk, Odessa, Varna, Burgas, Batumi, Poti, Ilyichevsk, Constanta and Trabzon) belonging to a total of six countries with coastlines to the Black Sea, which is the largest inland sea, as five countries from the TRACECA (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia) program (Turkey, Georgia, Ukraine, Bulgaria and Romania) and Russia out of the program, have been determined through the application of data envelopment analysis (DEA), as a non-parametric method. According to the results of the study, it has been determined that the Poti and Novorossiysk container terminals have been the efficient terminals. On the other hand, Burgas container terminal has been found out to be the terminal with the lowest performance

Non-Price Competition in the Port Sector: A Case Study of Ports in Turkey

Although the port sector has been facing increasing competition, there is limited research on how ports compete using non-price competition strategies. There are a few studies on non-price competition in the port sector. However they mainly focus on the marketing aspect. This paper seeks to fill this gap in the literature, especially from a combined marketing-economic perspective. Especially the paper's main objective is to identify the determinants of non-price competition in the port sector and evaluate their effect on various aspects of non-price competition. We start with a general conceptual framework to explain how competition in the sector can be affected by various factors and then propose an analytical framework on non-price competition. The analytical model is then used to support the design of a survey questionnaire. Next, hypothesis tests are conducted using exploratory factor analysis (EFA) and structural equation modeling (SEM) and data collected from a survey of Turkish ports. Based on the analysis results, the implications for port management and future research are also discussed