Analysis for the Use of Cumulative Plots for Travel Time Estimation on Signalized Network

This paper provides fundamental understanding for the use of cumulative plots for travel time estimation on signalized urban networks. Analytical modeling is performed to generate cumulative plots based on the availability of data: a) Case-D, for detector data only; b) Case-DS, for detector data and signal timings; and c) Case-DSS, for detector data, signal timings and saturation flow rate. The empirical study and sensitivity analysis based on simulation experiments have observed the consistency in performance for Case-DS and Case-DSS, whereas, for Case-D the performance is inconsistent. Case-D is sensitive to detection interval and signal timings within the interval. When detection interval is integral multiple of signal cycle then it has low accuracy and low reliability. Whereas, for detection interval around 1.5 times signal cycle both accuracy and reliability are hig

Decision aid model for asphalt mixture choice

Warm Mix Asphalt (WMA) represents widely used alternative to hot mix asphalt (HMA), this in order to decrease the energy consumption and environmental load. Numerous WMA products can be found and the choice of the most favourable mixture is not necessarily straightforward. In order to achieve this, an innovative methodology has been developed. This methodology permits to consider various qualitative and quantitative criteria such as mechanical performances, production complexity and sustainability, but also includes a life cycle analysis of the emissions (greenhouse gas), energy and costs.The process as developed and implemented comprises four independent levels, each bringing its own contribution to the decision making procedure. The model finally proposed permits to compare different types of asphalt mixtures and assists in a very flexible way in the decision making process

Dimensionnement des chaussées: état actuel et évolution

Les chaussées sont soumises aux effets des charges et doivent s’adapter aux évolutions du nombre et des types de véhicules. Pour tenir compte du changement climatique constaté et des récents développements au niveau des matériaux de chaussées, nous devons reconsidérer la méthode actuelle de dimensionnement. Il est proposé d’adapter la méthodologie VSS à ces nouveaux paramètres pour construire, reconstruire ou renforcer les chaussées et garantir ainsi le compromis optimal entre qualité, coût et entretien

Dynamic Urban Origin-Destination Matrix, Estimation Methodology

Cette recherche vise à développer une méthodologie novatrice permettant la détermination de matrices origine destination (OD) dynamiques adaptées au trafic dans un réseau urbain. Ce type de réseau est caractérisé par un grand nombre de pôles de trafic, de choix de routes potentiellement complexes et de nombreux carrefours à feux. L’analyse des méthodes existantes a permis d’identifier plusieurs déficiences, principalement concernant le faible niveau de détail de l’assignation du trafic mais aussi des lacunes dans l’approche dynamique. La méthode proposée se fonde sur une approche heuristique à deux niveaux. L’assignation de la demande initiale est opérée par un simulateur mésoscopique du trafic basé sur un Equilibre Dynamique de l’Usager afin de modéliser en détail des situations de trafic dynamiques sans pour autant nécessiter de nombreux paramètres de calibrage. L’ajustement des flux OD est mis en œuvre à l’aide d’une approche aux moindres carrés efficace qui prend en compte les aspects dynamiques de la propagation des véhicules et des comptages de trafic. L’algorithme LSQR a été sélectionné pour ses aptitudes à gérer de grandes matrices et sa capacité à s'adapter aux spécificités du domaine des transports. Une analyse comparative avec l’approche la plus couramment utilisée pour estimer les matrices OD (approche séquentielle et statique) a mené aux conclusions suivantes : premièrement, la méthode génère des flux OD proches de la demande réelle. Deuxièmement, l’utilisation de la demande obtenue avec un modèle de trafic dynamique a montré ses aptitudes à reproduire des assignations de trafic réalistes. Finalement, l’applicabilité de la méthode a été démontrée par la résolution de deux situations de trafic complexes et concrètes à l’aide du logiciel de simulation AIMSUN dans lequel la méthodologie proposée a été implémentée en tant que plug-in: le cas d'une modification d'un parking au Flon et celui d'un incident à la gare de Lausanne. Cette recherche a souligné l’importance des données d’entrées pour le processus d’estimation des matrices OD et plus particulièrement pour la disposition et le nombre de compteurs de trafic. Une analyse de sensibilité a montré que, dans la majorité des cas, un petit nombre de détecteurs est suffisant pour estimer de manière efficace et rapide les flux OD et ce, si ces comptages interceptent les flux de trafic les plus stratégiques

Realistic laboratory curing of bituminous mixtures

In order to perform some specific testing, road laboratories apply a preliminary thermal treatment that impacts the asphalt mixture mechanical and intrinsic properties. The current standardisation in Switzerland and in Europe does not sufficiently describe the procedures of thermal ageing and this leads to great variability in different test results. The present study allowed analysing the impact of thermal ageing and to establish, verify and calibrate a new reheating methodology

Safety indicators for microsimulation-based assessments

In the field of ITS applications evaluation, micro-simulation is becoming more and more a useful and powerful tool. In the evaluation process, one of the most important steps is the safety analysis. For that purpose, classical micro-simulation outputs give some helpful information, but which aren’t sufficient for an accurate analysis in many cases. Nevertheless, the microscopic level of traffic description offers the possibility of tracking the simulated vehicles getting at each time step their relative position, speed and deceleration. This paper explains how a safety indicator can be calculated with these different parameters. This safety indicator is used in a ramp metering case study to illustrate the utility of such output for a safety analysis. However, this indicator is limited to the linear collision probability and gives therefore no information on crossing trajectories conflicts like in junctions. On the other hand the likelihood of an incident to happen depends not only on traffic conditions but on the influence of many other factors as for example the geometry of the road, the visibility or the pavement conditions (wet, dry, etc.). When significant statistical information is available an estimation of the probability of an incident to happen can be computed, and used in microsimulation analysis. The paper is completed with the development and testing of hierarchical logit based model to estimate this probability.Peer ReviewedPostprint (published version

Micro-simulation Modeling of Coordination of Automated Guided Vehicles at Intersection

One of the challenging problems with autonomous vehicles is their performance at intersections. This paper shows an alternative control method for the coordination of autonomous vehicles at intersections. The proposed approach is grounded in multi-robot coordination and it also takes into account vehicle dynamics as well as realistic communication constraints. The existing concept of decentralized navigation functions is combined with a sensing model and a crossing strategy is developed. It is shown that, thanks to the proposed approach, vehicles have smoother trajectories when crossing at a four-way intersection. The proposed method is compared to adaptive traffic lights and roundabouts in terms of throughput. Results show that using a decentralized navigation function for the coordination of autonomous vehicles improves the performance by reducing energy consumption and pollution emission

Modelling human choices: MADeM and decision‑making

Research supported by FAPESP 2015/50122-0 and DFG-GRTK 1740/2. RP and AR are also part of the Research, Innovation and Dissemination Center for Neuromathematics FAPESP grant (2013/07699-0). RP is supported by a FAPESP scholarship (2013/25667-8). ACR is partially supported by a CNPq fellowship (grant 306251/2014-0)

Le manège de Nantes et le projet FORCE de l'OCDE en 1989

A partir des années 1980, l’OCDE (Organisation de Coopération et de développement économique) a entrepris des évaluations des recherches et des technologies dans le domaine des structures routières. Cette organisation a mis sur pied un groupe d’experts scientifiques visant à créer un lien entre l’approche théorique, les essais de laboratoire et le comportement réel des chaussées sous trafic. Le manège de Nantes a été utilisé en 1989 pour réaliser une expérimentation réunissant des experts de 15 pays. Ce projet, nommé FORCE (First OECD Road Common Experiment), a été motivant pour les experts qui se sont déplacés tout le long de l’expérience; il a permis de tirer de nombreux enseignements concernant la technique routière