A single-column model intercomparison of a heavily drizzling stratocumulus-topped boundary layer

This study presents an intercomparison of single-column model simulations of a nocturnal heavily drizzling marine stratocumulus-topped boundary layer. Initial conditions and forcings are based on nocturnal flight observations off the coast of California during the DYCOMS-II field experiment. Differences in turbulent and microphysical parameterizations between models were isolated by slightly idealizing and standardizing the specification of surface and radiative fluxes. For most participating models, the case was run at both typical operational vertical resolution of about 100 m and also at high vertical resolution of about 10 m. As in prior stratocumulus intercomparisons, the simulations quickly develop considerable scatter in liquid water path (LWP) between models. However, the simulated dependence of cloud base drizzle fluxes on LWP in most models is broadly consistent with recent observations. Sensitivity tests with drizzle turned off show that drizzle substantially decreases LWP for many models. The sensitivity of entrainment rate to drizzle is more muted. Simulated LWP and entrainment are also sensitive to the inclusion of cloud droplet sedimentation. Many models underestimate the fraction of drizzle that evaporates below cloud base, which may distort the simulated feedbacks of drizzle on turbulence, entrainment, and LWP

Evaluation of large-Eddy simulations via observations of nocturnal marine stratocumulus

Data from the first research flight (RF01) of the second Dynamics and Chemistry of Marine Stratocumulus (DYCOMS-II) field study are used to evaluate the fidelity with which large-eddy simulations (LESs) can represent the turbulent structure of stratocumulus-topped boundary layers. The initial data and forcings for this case placed it in an interesting part of parameter space, near the boundary where cloud-top mixing is thought to render the cloud layer unstable on the one hand, or tending toward a decoupled structure on the other hand. The basis of this evaluation consists of sixteen 4-h simulations from 10 modeling centers over grids whose vertical spacing was 5 m at the cloud-top interface and whose horizontal spacing was 35 m. Extensive sensitivity studies of both the configuration of the case and the numerical setup also enhanced the analysis. Overall it was found that (i) if efforts are made to reduce spurious mixing at cloud top, either by refining the vertical grid or limiting the effects of the subgrid model in this region, then the observed turbulent and thermodynamic structure of the layer can be reproduced with some fidelity; (ii) the base, or native configuration of most simulations greatly overestimated mixing at cloud top, tending toward a decoupled layer in which cloud liquid water path and turbulent intensities were grossly underestimated; (iii) the sensitivity of the simulations to the representation of mixing at cloud top is, to a certain extent, amplified by particulars of this case. Overall the results suggest that the use of LESs to map out the behavior of the stratocumulus-topped boundary layer in this interesting region of parameter space requires a more compelling representation of processes at cloud top. In the absence of significant leaps in the understanding of subgrid-scale (SGS) physics, such a representation can only be achieved by a significant refinement in resolution—a refinement that, while conceivable given existing resources, is probably still beyond the reach of most centers

Multimodalität im Personenverkehr im intrapersonellen Längsschnitt

Fil: Castells, Florencia. Universidad Nacional de La Plata. Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educación. Instituto de Investigaciones en Humanidades y Ciencias Sociales (UNLP-CONICET); Argentina

Der Anpassungsprozess von Ost an West - schnell aber nicht homogen. Teil 2 der Serie : Entwicklung der Mobilität im vereinten Deutschland

The article investigates the question, whether and in how far the travel behaviour of the former GDR inhabitants and the former FRG inhabitants has equalled since the years after the German reunification. A person-group specific analysis shows that the major differences still consist only in the elderly of age 60 and above. This is mainly due to the much slower process of motorization within this age group in the former GDR. In the younger age groups the adaption of the travel behaviour has almost been achieved; mainly as a consequence of the fast motorization process since 1990 in these age groups. Where differences are still valid, this stems firstly from worse supply conditions, especially with public transport, but also with road infrastructure, as can be seen by an overall lower system speed in the former GDR. A panel analysis shows, that the dynamics in terms of transport specific life style changes is far more relevant in the former GDR than former FRC. This is linked with higher mobility in the persons with such changes. These changes will probably come to an end once the economic development will have stabilised and the cohort with the biggest behavioural differences will gradually decrease

Multimodalité et tendances démographiques : les changements démographiques et leurs impacts sur l'utilisation des modes, CADMIUM : Comparative Analysis of Demographic Modifications and Impact on the longitudinal Use of Modes

Convention ADEME/INRETS n° J06-16 - 05 03 C0041Rapport de rechercheLes sociétés européennes connaissent un changement lent mais continu de leur structure démographique qui, parmi beaucoup d'autres impacts, ont comme conséquence des modifications du partage modal et de la multimodalité (utilisation alternée de plusieurs modes au cours d'une période d'observation déterminée). Ce processus montre une grande inertie, et il est nécessaire d'estimer ces changements sur une longue période. En outre, l'hétérogénéité des comportements entre les générations successives doit être prise en compte, des jeunes familles actives aux nouvelles générations de retraités, avec des habitudes de mobilité plus importantes que chez les précédentes. Ce contexte rend nécessaire une approche longitudinale s'appuyant sur le suivi du comportement des cohortes successives dans la longue durée, afin d'étudier l'impact du vieillissement sur l'usage des modes et la multimodalité pour les deux terrains de la France et de l'Allemagne, en se demandant en quoi l'analyse comparative sur nos deux pays pourrait bénéficier à d'autres. Problématique : La population Européenne vieillit, mais à un rythme différent selon les pays et les zones de résidence : ce mouvement est plus rapide en Allemagne qu'en France où l'on est proche du remplacement des générations. L'essor de l'automobile dans les années 60 a situé les générations successives dans une position très différente vis-à-vis de l'usage de la voiture particulière, mais la plupart des retraités actuels ont eu un large accès à l'automobile; ils roulent moins que pendant leur vie active, et se démotorisent le plus tard possible. Comment ces grandes tendances démographiques structurent-elles la diversité dans les modes de déplacement utilisés (voiture et/ou transports collectifs, mais aussi deux-roues et marche à pied) ? Méthodologie : Pour traiter cette question, il faut disposer de sources statistiques longitudinales sur une période assez longue. Il s'agit pour l'essentiel du Panel de Mobilité allemand (MOP) disponible depuis 1994, avec un recueil de 7 jours détaillant finement la mobilité individuelle et du Panel français Parc-Auto SOFRES pour (fichiers disponibles à l'INRETS depuis 1983, question simple depuis 1998 à un individu par ménage, conducteur ou non, sur l'usage des modes au cours de 4 semaines). Dans ces deux panels nationaux, les ménages sont suivis sur trois années. Outre l'analyse descriptive de ces données par suivi longitudinal des mêmes observations présentes sur plusieurs années successives (comportements et transitions de court terme), des modèles âge-cohorte sont estimés sur la motorisation et les kilométrages, permettant de projeter les comportements individuels à moyen terme voire long terme. Résultats attendus : Prospective qualitative et quantitative sur la motorisation et les choix de modes de déplacement en fonction du vieillissement dans les pays Européens, éclairée par deux exemples contrastés quant aux tendances démographiques (fécondité et immigration). Apports méthodologiques sur l'observation en continu de la mobilit