Narratives of Modern Architecture: learning at the intersection of cross-historical constructions

This paper presents the results of experimental course work in 2015 with secondyear students at IE School of Architecture and Design under the auspices of Culture and Theory in Architecture I. The subject of the course is History of Modern Architecture. Importantly, this is the first contact IE students have with theory and history of architecture. One of the goals was to allow students to understand that history is not a monolithic object that stands before us ready-made, but a set multiple constructions in narrative form, hence necessarily a representation: a collection of stories, instead only one history. To accomplish this goal, the students were instructed to write their own particular narrative of a significative moment (building, design, event) in modern architecture.Este artículo muestra los resultados obtenidos en la docencia del curso de Cultura y Teoria en Arquitectura I durante el año 2015 en IE School of Architecture and Design. Este curso es el primer contacto de los alumnos con la teoría y la historia de la arquitectura, y su contenido principal fue la historia de la arquitectura moderna. Uno de los objetivos del curso ha sido hacer comprender a los aumnos que la historia no es un objecto monolítico que se encuentra ahí delante de nosotros para poder observarlo, sino un conjunto de múltiples construcciones que necesariamente tiene la forma de una narración. Es por tanto una representación. Para conseguir esto, se pidió a los alumnos que escribieran su propia historia de un momento significativo (un edificio, un proyecto, un acontecimiento) de la arquitectura moderna

La vivienda, un problema de acceso al suelo

Indexación: Web of Science; Scielo.Fifty years of continuous development of land squatting seem to indicate the need for new instruments to face the housing deficit. Segregation and urban sprawl are evidences of the importance of land management policies for low-income housing.http://ref.scielo.org/hjkjb

Seguro de Desempleo y Riesgo individual del desempleo: Caso Chileno

Chile posee un sistema de seguro de desempleo con un diseño y forma de financiamiento única en el mundo.Esta combina cuentas de ahorro individuales, financiadas por trabajadores y empresas con un fondoredistributivo financiado por empresas y el Estado. Este paper intenta determinar los factores de riesgoasociados al desempleo y el posible impacto del seguro de desempleo en Chile. Se usan tres medidas deriesgo: la pérdida involuntaria del empleo, la duración del desempleo y la reinserción en el empleo. Pararealizar esta investigación se utiliza un panel de individuos quienes se observan mensualmente desde enero de2002 hasta diciembre de 2004 su condición laboral y las características de las empresas donde estuvotrabajando, su condición de afiliación al seguro y se agregaron a estos datos medidas de ciclo económico(EPS 2004). Aprovechando la forma de panel de los datos de historia laboral se estima el posible impacto deestar afiliado o ser beneficiario del seguro en la probabilidad de estar desempleado y en la duración deldesempleo, controlando por factores correlacionados con la condición de afiliación. Se utilizarán modelosmultinomial logit, modelos de duración y un modelo de máximo verosimilitud condicional con efectos fijos ypanel de efectos fijos. A diferencia de lo reportado en la literatura internacional con respecto a los efectos delos sistemas de seguro desempleo tradicionales, los individuos que logran acceder a los beneficios del segurode desempleo o aquellos que están afiliados tienen una menor probabilidad de estar desempleados relativos aestar empleados y tienen períodos de desempleo más cortos que sus pares.seguro de desempleo, riesgo de desempleo, modelos de duracion, modelo logistico condicional

How can the effects of the introduction of a new airline on a national airline network be measured? A time series approach for the Ryanair case in Spain

This paper quantifies the Ryanair Effect on the Spanish airline network. It proposes new methodology based on an advanced time series approach that allows both the direct and indirect effects of the incorporation of a new airline to be measured and that can be easily extrapolated to other airport systems. The findings show the mean indirect effect on other airlines, in absolute value, is 8.6 per cent of the total airport traffic, peaking at a maximum of almost 29 per cent. Also, surprisingly, there is found to be a negative indirect effect at only four of the ten airports analysed

Research related to vibrations from high speed railway traffic

We discuss here recent results from several research programmes related to dynamic aspects and vibrations induced by high speed railway traffic, developed at the computational mechanics group, within the “Escuela de Ingenieros de Caminos” of the Technical University of Madrid. The first part of this work concerns the dynamic response of railway bridges and structures under high speed traffic. The study of vertical dynamic effects in bridges has lead recently to improved understanding and practical design concepts, embodied in the new engineering codes [1,2,3,4,5]. Some special and seldom considered features of the dynamic response are also discussed. In the second part we present some results for lateral dynamic effects. These have not been so widely studied as the vertical vibrations, however they may pose significant problems for bridges. Finally, in the third part we discuss recent results of ongoing research for the mechanical response of slab track and ballast track, focusing on the vertical vibration of the track and the associated dynamic traffic loads