Le contrôle automatisé de la vitesse en Australie : quelques enseignements pour mener une politique de dissuasion efficace

Le contrôle automatisé de la vitesse (CAV) constitue une modalité d’intervention des autorités pour réduire le nombre de victimes de la route. Cette technique de détection permet d’accroître l’intensité des contrôles, d’augmenter la sanction potentielle des contrevenants et de rendre possible une procédure judiciaire plus rapide. Ce type de dispositif a été introduit pour la première fois en Australie au milieu des années 1980 dans l’État de Victoria. Depuis, cette technique s’est généralisée à l’ensemble des États. Les dispositifs en fonctionnement se révèlent fort divers et s’appuient sur des stratégies spécifiques. Néanmoins, ces expériences convergent vers une même conclusion : la diminution significative des accidents de la circulation et le nombre de victimes. Ils s’avèrent donc particulièrement efficaces. Par ailleurs, ces différents programmes de contrôle s’appuient sur des architectures organisationnelles et institutionnelles différentes, illustrant par la même une certaine souplesse quant à leur implantation dans des environnements particuliers. Toutefois, ils reposent tous sur les principes simples des « 4C » (contrôle, coopération, communication et continuité), nécessitant l’intégration des acteurs clés.The automatic speed enforcement (ASE) constitutes an innovative public intervention to reduce the number of road victims. This particular technique of speed enforcement makes possible a more intensive control of driving speeds, the increase of the potential punishment for speed offenders and an acceleration of the prosecution process. Such a program was implemented initially in Victoria, Australia during the 80’s. At present, similar speed enforcement programs have been operated throughout the different Australian States. They present real differences and were designed to reach special objectives and strategies of traffic safety. Nevertheless a common conclusion can be drawn: these programs constitute really efficient means to reduce the number of road victims. The article stresses the existence of different organizational and institutional designs for operating such programs and consequently a particular easiness for implementing them in specific institutional environment. However all those systems rest upon important principles, the “4C” (Control, Co-operation, Communication and Continuation), implying strong relationships between the key players.El control automatizado de la velocidad (CAV) es un medio novedoso de intervención de las autoridades para reducir el número de víctimas de la circulación vehicular. Esta técnica de detección hace posible un mayor control de la velocidad, aumenta el potencial de sanción de los infractores y agiliza los procedimientos judiciales. Este tipo de dispositivo se introdujo por primera vez en Australia en el estado de Victoria a mediados del decenio de los ochenta y desde entonces se ha generalizado a las demás entidades. Los dispositivos utilizados son muy variados y se apoyan en diversas estrategias, aunque todas se orientan al mismo resultado: la disminución significativa de los accidentes de circulación y del número de víctimas. Resultan, pues, eficaces. Por otra parte, dichos programas de control se apoyan en varias arquitecturas organizacionales e institucionales, lo que les confiere cierta flexibilidad en cuanto a su implantación en distintos medios. Todos los sistemas se apoyan, sin embargo, en los principios simples de las “4C” (control, cooperación, comunicación y continuidad), que requieren la integración de diferentes actores clave

Policy Analysis and Public Choice

Introduction Cet ouvrage permet de découvrir une nouvelle facette des travaux menés par Niskanen au cours d’une carrière longue de plus de trente années en tant qu’économiste. Niskanen est l’auteur beaucoup plus connu pour son modèle théorique de la bureaucratie (Niskanen 1994). Ce modèle a ainsi popularisé la notion de budget discrétionnaire en se fondant sur l’idée que les bureaucrates détournent à leur profit une partie des ressources octroyées au fonctionnement de l’organisation. Le bur..

Administración versus propiedad: el debate sobre la privatización de carreteras

Lo que con gran elocuencia nos quiere presentar el autor mediante el artículo siguiente se resume en la frase que se redacta a continuación:el mercado libre es el mejor lugar para que los usuarios de cualquier bien o servicio expresen su voluntad

Enquête sur le rapport à la règle chez les automobilistes français.

La sécurité routière est un problème majeur pour les politiques publiques dans le monde entier. En 2016, la France a enregistré 3 477 tués dans des accidents de la route et est confrontée à des difficultés pour réduire ce nombre depuis quelques années (ONISR, 2017a). Malgré la mise en place de lois plus strictes et un renforcement des contrôles, il arrive fréquemment que les conducteurs ne respectent pas le Code de la route. En 2016, sans compter les infractions aux règles de stationnement, plus de 20 millions d'infractions ont été enregistrées (en augmentation de 14,5 % par rapport à l'année 2015) et plus de 13 millions de points ont été retirés (ONISR, 2017b). Afin de comprendre quelles motivations sous-tendent ces violations de la loi, nous avons mené une enquête en ligne sur un échantillon représentatif de 1 021 conducteurs français. Conformément à nos attentes, nous avons constaté que les femmes et les conducteurs âgés déclaraient une plus grande conformité à la loi. Néanmoins, les effets de l'âge et du genre sur le respect des règles restent de faible ampleur dans notre échantillon. En outre, nous avons identifié plusieurs processus psychologiques impliqués dans la relation entre les conducteurs et les règles de sécurité telles que le biais d'auto-complaisance ou le faux consensus. La plupart des personnes interrogées mettent en cause la légitimité de certaines règles et ont tendance à les considérer comme conditionnelles. Ce relativisme peut expliquer pour partie la réalisation d'infractions par les conducteurs. En effet, ils ont tendance à substituer aux règles de conduite officielles des normes informelles en fonction du contexte de conduite, et le strict respect des règles de sécurité est souvent remplacé par une approche conditionnelle. Les politiques publiques doivent tenir compte du scepticisme des conducteurs quant à la légitimité des règles de sécurité routière. Il est notamment recommandé de modifier les stratégies de communication lors de la mise en oeuvre de nouvelles mesures et un renforcement des contrôles des règles tout en s'assurant de leur légitimité et leur effectivité

Electrode-induced lattice distortions in GaAs multi-quantum-dot arrays

Copyright © Materials Research Society 2019. Increasing the number of quantum bits while preserving precise control of their quantum electronic properties is a significant challenge in materials design for the development of semiconductor quantum computing devices. Semiconductor heterostructures can host multiple quantum dots that are electrostatically defined by voltages applied to an array of metallic nanoelectrodes. The structural distortion of multiple-quantum-dot devices due to elastic stress associated with the electrodes has been difficult to predict because of the large micrometer-scale overall sizes of the devices, the complex spatial arrangement of the electrodes, and the sensitive dependence of the magnitude and spatial variation of the stress on processing conditions. Synchrotron X-ray nanobeam Bragg diffraction studies of a GaAs/AlGaAs heterostructure reveal the magnitude and nanoscale variation of these distortions. Investigations of individual linear electrodes reveal lattice tilts consistent with a 28-MPa compressive residual stress in the electrodes. The angular magnitude of the tilts varies by up to 20% over distances of less than 200 nm along the length of the electrodes, consistent with heterogeneity in the metal residual stress. A similar variation of the crystal tilt is observed in multiple-quantum-dot devices, due to a combination of the variation of the stress and the complex electrode arrangement. The heterogeneity in particular can lead to significant challenges in the scaling of multiple-quantum-dot devices due to differences between the charging energies of dots and uncertainty in the potential energy landscape. Alternatively, if incorporated in design, stress presents a new degree of freedom in device fabrication

Single Alloy Nanoparticle X-Ray Imaging during a Catalytic Reaction

The imaging of active nanoparticles represents a milestone in decoding heterogeneous catalysts dynamics. We report the facet resolved, surface strain state of a single PtRh alloy nanoparticle on SrTiO3 determined by coherent x-ray diffraction imaging under catalytic reaction conditions. Density functional theory calculations allow us to correlate the facet surface strain state to its reaction environment dependent chemical composition. We find that the initially Pt terminated nanoparticle surface gets Rh enriched under CO oxidation reaction conditions. The local composition is facet orientation dependent and the Rh enrichment is non-reversible under subsequent CO reduction. Tracking facet resolved strain and composition under operando conditions is crucial for a rational design of more efficient heterogeneous catalysts with tailored activity, selectivity and lifetime.Comment: 15 pages, 4 figures, 32 reference

A systematic cost-benefit analysis of 29 road safety measures

Economic evaluations of road safety measures are only rarely published in the scholarly literature. We collected and (re-)analyzed evidence in order to conduct cost-benefit analyses (CBAs) for 29 road safety measures. The information on crash costs was based on data from a survey in European countries. We applied a systematic procedure including corrections for inflation and Purchasing Power Parity in order to express all the monetary information in the same units (EUR, 2015). Cost-benefit analyses were done for measures with favorable estimated effects on road safety and for which relevant information on costs could be found. Results were assessed in terms of benefit-to-cost ratios and net present value. In order to account for some uncertainties, we carried out sensitivity analyses based on varying assumptions for costs of measures and measure effectiveness. Moreover we defined some combinations used as best case and worst case scenarios. In the best estimate scenario, 25 measures turn out to be cost-effective. 4 measures (road lighting, automatic barriers installation, area wide traffic calming and mandatory eyesight tests) are not cost-effective according to this scenario. In total, 14 measures remain cost-effective throughout all scenarios, whereas 10 other measures switch from cost-effective in the best case scenario to not cost-effective in the worst case scenario. For three measures insufficient information is available to calculate all scenarios. Two measures (automatic barriers installation and area wide traffic calming) even in the best case do not become cost-effective. Inherent uncertainties tend to be present in the underlying data on costs of measures, effects and target groups. Results of CBAs are not necessarily generally valid or directly transferable to other settings.acceptedVersio

Spatially resolved fluorescence of caesium lead halide perovskite supercrystals reveals quasi-atomic behavior of nanocrystals

We correlate spatially resolved fluorescence (-lifetime) measurements with X-ray nanodiffraction to reveal surface defects in supercrystals of self-assembled cesium lead halide perovskite nanocrystals and study their effect on the fluorescence properties. Upon comparison with density functional modeling, we show that a loss in structural coherence, an increasing atomic misalignment between adjacent nanocrystals, and growing compressive strain near the surface of the supercrystal are responsible for the observed fluorescence blueshift and decreased fluorescence lifetimes. Such surface defect-related optical properties extend the frequently assumed analogy between atoms and nanocrystals as so-called quasi-atoms. Our results emphasize the importance of minimizing strain during the self-assembly of perovskite nanocrystals into supercrystals for lighting application such as superfluorescent emitters