Reemplazo económico de los equipos

La decisión de reemplazar un equipo implica un análisis económico que incluya los costos fijos y variables, así como aquellos en los que se incurre cuando la maquinaria está parada por causa de las reparaciones, que son cada vez más frecuentes a la medida que ésta envejece. En este artículo se presenta un método sencillo, que requiere información muy fácil de obtener, y que a través de la evaluación de los costos anuales promedios acumulados permite al administrador del equipo tomar las decisiones pertinentes al reemplazo maximizando la utilidad proveniente de su explotación

Evaluación de los parámetros de las funciones de costo en la red estratégica de transporte de carga para Colombia

Strategic freight transportation modeling has been a topic of growing interest because of its use for evaluating projects. One of the most important topics is to appraisal the parameters that define the level of service in links. This article presents the evaluation of the cost functions parameter, involving internal and external costs, which were applied to the intermodal network in Colombia, using a methodology that could be easily transferred to other transportation contexts. Considering different link typologies, we study the internal cost of time and operation, in addition to the five components of external costs: congestion, accidents, pollution, climate change, and damage on infrastructure. It was possible to estimate cost function parameters for different modes: road, rail and inland waterways, and to analyze the marginal costs on the Colombian freight transportation strategic network.La modelación estratégica del transporte de carga ha sido un tema de creciente interés por su utilidad para la evaluación de proyectos. Uno de los tópicos relevantes es la valoración de los parámetros que definen los niveles de servicio de los arcos; tema que es tratado en este artículo, en el que se valoran los parámetros de las funciones de costos, involucrando costos internos y externos, para la red intermodal colombiana, empleando una metodología que se podría aplicar fácilmente en otros sistemas de transporte. Estableciendo tipologías de arcos, se estudian los costos internos referidos al valor del tiempo y los costos de operación; adicionalmente, se estudian cinco componentes de costos externos: congestión, accidentes, polución, efectos sobre cambio climático y daños a infraestructura. Se logró valorar los parámetros de las funciones de costos en arcos de los modos transporte carretero, ferroviario y fluvial y, con ellos, estudiar los costos marginales sobre la red estratégica de transporte de carga de Colombia

Modelo para el cálculo de la tarifa en equipos de transporte

En este artículo se propone un modelo sencillo para evaluar la estructura de los costos de los equipos comúnmente empleados para el transporte de bienes y/o personas. Es, por tanto, una guía metodológica que brinda una descripción de las variables que inciden en la determinación de las tarifas. Es claro que cada modo de transporte tiene sus propias particularidades, por lo cual el lector al final del artículo encontrará algunas consideraciones para algunos casos concretos. Se destaca la importancia de obtener una información confiable acerca de las características operacionales de los vehículos para lograr una acertada evaluación de los costos

Generación de viajes en el distrito de Barranquilla

En los procesos de planificación del transporte urbano es necesario cuantificar la demanda de viajes y contrastarla con la oferta, lo cual exige el desarrollo de modelos. El grupo de Investigación en Geotecnia, Vías y Transporte de la Universidad del Norte ha trabajado durante los dos últimos años en el desarrollo de modelos de transporte urbano, que han permitido estimar uno de los componentes más importantes de la demanda de transporte urbano en la ciudad de Barranquilla como es la generación de viajes. Este artículo presenta los resultados más relevantes de la generación de viajes en los diferentes estratos socioeconómicos de la ciudad

Reemplazo económico de los equipos

La decisión de reemplazar un equipo implica un análisis económico que incluya los costos fijos y variables, así como aquellos en los que se incurre cuando la maquinaria está parada por causa de las reparaciones, que son cada vez más frecuentes a la medida que ésta envejece. En este artículo se presenta un método sencillo, que requiere información muy fácil de obtener, y que a través de la evaluación de los costos anuales promedios acumulados permite al administrador del equipo tomar las decisiones pertinentes al reemplazo maximizando la utilidad proveniente de su explotación

Generación de viajes en el distrito de Barranquilla

En los procesos de planificación del transporte urbano es necesario cuantificar la demanda de viajes y contrastarla con la oferta, lo cual exige el desarrollo de modelos. El grupo de Investigación en Geotecnia, Vías y Transporte de la Universidad del Norte ha trabajado durante los dos últimos años en el desarrollo de modelos de transporte urbano, que han permitido estimar uno de los componentes más importantes de la demanda de transporte urbano en la ciudad de Barranquilla como es la generación de viajes. Este artículo presenta los resultados más relevantes de la generación de viajes en los diferentes estratos socioeconómicos de la ciudad

Classical and Bayesian estimation of the subjective value of time

En este artículo, se realizan estimaciones del valor de las distintas componentes del tiempo de viaje en el contexto del transporte urbano en Bogotá utilizando modelos de elección discreta. En el análisis, se evalúan dos enfoques: estimación por máxima verosimilitud y técnicas bayesianas, permitiendo una comparación en la estimación del valor subjetivo del tiempo (VST) como la tasa marginal de sustitución entre el tiempo y el costo. Se encontró que el VST del tiempo de viaje para la estimación clásica fue en promedio de US$0,14/min, del tiempo de acceso de US$0,21/min y por último la penalidad por transbordo del orden de US$0,74. Por otro lado, los valores promedio estimados con la modelación Bayesiana son de US$0,15/min para el tiempo de viaje, el tiempo de acceso US$0,21/min y de US$0,83 la penalidad por el transbordo.In this article, estimates of the value of the different components of travel time are made in the context of urban transportation in Bogotá using discrete choice models. In the analysis, two approaches are evaluated: estimation by maximum likelihood and Bayesian techniques, allowing a comparison in the estimation of the subjective value of time (VST) as the marginal rate of substitution between time and cost. It was found that the VST of the travel time for the classic estimate was on average of US $0.14 / min, of the access time of US$ 0.21 / min and finally the penalty for transshipment of the order of US $0.74. On the other hand, the average values ​​estimated with the Bayesian modeling are US$ 0.15 / min for the travel time, the access time US $0.21 / min and US$ 0.83 the penalty for the transshipment

Appraisal of cost function parameters in the strategic freight transportation network in Colombia

La modelación estratégica del transporte de carga ha sido un tema de creciente interés por su utilidad para la evaluación de proyectos. Uno de los tópicos relevantes es la valoración de los parámetros que definen los niveles de servicio de los arcos; tema que es tratado en este artículo, en el que se valoran los parámetros de las funciones de costos, involucrando costos internos y externos, para la red intermodal colombiana, empleando una metodología que se podría aplicar fácilmente en otros sistemas de transporte. Estableciendo tipologías de arcos, se estudian los costos internos referidos al valor del tiempo y los costos de operación; adicionalmente, se estudian cinco componentes de costos externos: congestión, accidentes, polución, efectos sobre cambio climático y daños a infraestructura. Se logró valorar los parámetros de las funciones de costos en arcos de los modos transporte carretero, ferroviario y fluvial y, con ellos, estudiar los costos marginales sobre la red estratégica de transporte de carga de Colombia.Strategic freight transportation modeling has been a topic of growing interest because of its use for evaluating projects. One of the most important topics is to appraisal the parameters that define the level of service in links. This article presents the evaluation of the cost functions parameter, involving internal and external costs, which were applied to the intermodal network in Colombia, using a methodology that could be easily transferred to other transportation contexts. Considering different link typologies, we study the internal cost of time and operation, in addition to the five components of external costs: congestion, accidents, pollution, climate change, and damage on infrastructure. It was possible to estimate cost function parameters for different modes: road, rail and inland waterways, and to analyze the marginal costs on the Colombian freight transportation strategic network

Modelación de viajes interurbanos de pasajeros en sistemas intermodales de baja demanda

São freqüentes os casos nos quais expoem-se avaliar opções para o melhoramento no nível de servicio dum sistema de transporte no contexto interurbano, este é o caso do corredor do Magdalena Medio em Colômbia, onde há três modos em interacção: viário, fluvial e ferroviário. Para o planejamento deste tipo de sistema para transporte de passageiros, caraterizados por su baixa demanda, propõe-se um enfoque metodológico que inclui a tomada de informação direita em portos, terminaies e a bordo de veículos, envolvendo as características que definem o nível de servico dos modos e complementadas com enquête de Preferências Reveladas (PR) e de Preferências Declaradas (PD), o qual segue o desenvolvimento de modelos para estimar a demanda. Como parte da modelação especifica-se uma rede intermodal, para o qual foi necessário realizar um inventário dos servicos e das características dos arcos. Um aspecto interessante é que o enfoque metodológico permitiu a combinação de diferentes fontes de informação, provenientes de dados agregados e de enquêtes a individuos tanto de PR como de PD. A experiência prática demonstra que podem-se apresentar inconvenientes nas especificações nos modelos quando as interacções nos atributos o nos efectos das variáveis não incluídas apropiadamente afetam decisões individuais. A aplicação demonstra que tem percepções subjetivas fortemente associadas a um modo de transporte que afetam significativamente a eleição.Frequently transportation planners require evaluating the impact of alternatives proposed to improve the level of service for passengers in intercity low demand corridors. That is the case of the Middle Magdalena corridors, in Colombia, where there are three modes interacting: road, river and rail. For planning such systems we propose a methodological approach that involves taking direct information on ports, terminals and on board vehicles, including revealed preferences (PR) and stated preference (PD) surveys. During the modeling process it was specified an intermodal network that required an inventory of the services and the infrastructure. An important aspect is that the methodological approach allowed the combination of different sources, coming from aggregated data and PR as PD individual surveys. The experience on the field shows that it may have trouble in the specifications in the models when interactions in the attributes or effects of variables not properly affect individual choices. The application demonstrates that subjective perceptions are strongly associated with a mode of transportation that significantly affect the choice.Son frecuentes los casos en los que se plantea evaluar opciones para el mejoramiento en el nivel de servicio de un sistema de transporte en el contexto interurbano, siendo este el caso del corredor del Magdalena Medio en Colombia, donde hay tres modos en interacción: carretero, fluvial y ferroviario. Para la planificación de este tipo de sistema para transporte de pasajeros, caracterizado por su baja demanda, se propone un enfoque metodológico que incluye la toma de información directa en puertos, terminales y a bordo de vehículos, involucrando las características que definen el nivel de servicio de los modos y complementada con encuestas de Preferencias Reveladas (PR) y de Preferencias Declaradas (PD), lo cual sigue el desarrollo de modelos para estimar la demanda. Como parte de la modelación se especifica una red intermodal, para lo cual fue necesario realizar un inventario de los servicios y de las características de los arcos. Un aspecto interesante es que el enfoque metodológico ha permitido la combinación de distintas fuentes de información, provenientes de datos agregados y de encuestas a individuos tanto de PR como de PD. La experiencia práctica demuestra que se pueden presentar inconvenientes en las especificaciones en los modelos cuando las interacciones en los atributos o los efectos de las variables no incluidas apropiadamente afectan decisiones individuales. La aplicación demuestra que hay percepciones subjetivas fuertemente asociadas a un modo de transporte que afectan significativamente la elección

Factors influencing the occurrence of traffic accidents in urban roads: A combined GIS-Empirical Bayesian approach

The problem of urban road accidents in Colombia is remarkable and has a significant magnitude. For this reason, a technical study of this important public health scourge is important. The quantitative techniques employed are usually highly aggregated and will not correctly identify the determinant variables of the problem. This paper examines the relationship between urban road accidents and variables related to road infrastructure, environment, traffic volumes and traffic control. Some accident-prone sections in the city of Cartagena (Colombia) are specifically identified by the empirical Bayesian method based on GIS. A total of 69 accident-prone sections were identified in the city. It was evident that the marginal effect on the accident rate for motorcycles is well above that for cars and buses. Empirical evidence also showed that the sections located in commercial areas tend to have higher frequency of accidents due to the high presence of pedestrians.La magnitud del problema de la accidental vial urbana en Colombia es notable y por tal razón interesa estudiar técnicamente este importante flagelo de salud pública. Normalmente las técnicas cuantitativas empleadas son muy agregadas y no permiten identificar correctamente las variables determinantes del problema. El presente artículo estudia la relación existente entre la accidentalidad vial urbana y variables de la vía, el entorno, el tránsito y el control. Específicamente son identificados sectores críticos de accidentalidad en la ciudad de Cartagena (Colombia) mediante el método bayesiano empírico basado en SIG. Se encontró un total de 69 tramos críticos de accidentalidad en la ciudad y se evidenció que el efecto marginal sobre la accidentalidad de las motocicletas es muy superior al de autos y buses. También se encontró evidencia empírica que los tramos ubicados en zonas comerciales tienden a presentar mayor frecuencia de accidentes debido a la alta presencia de peatones