Samfundsøkonomisk vurdering af ITS

Vejdirektoratet har de seneste år arbejdet med metode til at lave samfundsøkonomiske vurderinger af ITS- tiltag. Med det gennemførte arbejde ligger en anvendelsesorienteret metode, der gør det muligt at lave samfundsøkonomisk analyse af et konkret ITS-tiltag. Det gør det lettere at vurdere, om de samfundsøkonomiske gevinster ved et konkret ITS-tiltag overstiger omkostninger til anlæg og drift, og at sammenholde tiltaget med andre mulige investeringer f.eks. anlægsarbejder. Overordnet set giver arbejdet: En beskrivelse af den metodiske tilgang, så tilgangen bliver konsistent fra analyse til analyse Guide til hvordan størrelser på effekter ved ITS kan vurderes på baggrund af tidligere erfaringer Retningslinjer for hvordan trafikanternes oplevede værdi af trafikinformation håndteres og værdisættes i analyserne Retningslinjer for hvordan samfundsøkonomisk analyse af ITS skal håndteres på strækninger med og uden anlægsarbejder Et hovedresultat af arbejdet er værdisætning af trafikanternes oplevelse af trafikinformationen, der gør det muligt at gennemføre samfundsøkonomiske analyser der inddrager alle de kendte effekter med tilhørende værdier. Dette notat beskriver i korte træk resultaterne af arbejdet, der også er dokumenteret i rapporterne ”Metode til samfundsøkonomisk vurdering af ITS-tiltag” og ”Værdisætning af trafikinformation” samt det excel-baserede ”Effektkatalog for ITS-tiltag

Hvad hedder det på fransk? Ordforrådstilegnelse og mundtlig kommunikation

Dette er artikel til rubrikken Åbne Sider

Transportkommission i Grønland

COWI har siden slutningen af 2009 assisteret det grønlandske Selvstyre som sekretærer for den grønlandske Transportkommission. Transportkommissionen er nedsat af Landsstyret (Naalakkersuisut) og har professor Christen Sørensen som formand. Dens arbejde forventes afsluttet i december 2010, hvor en betænkning sendes til Naalakkersuisut. I sommeren 2010 er der udsendt en særlig redegørelse med anbefalinger til den fremtidige transportinfrastruktur i Sydgrønland. Grønland har nogle helt særlige transportmæssige udfordringer med sin befolkning på 56.000 og med en afstand fra nord til syd, der er lige så lang som fra Skagen til Gibraltar. Man kan ikke køre mellem landets byer, befolkningen er spredt på 18 byer og ca. 60 bygder og dele af året kan man ikke sejle pga. isforhold. Derudover er den nuværende infrastruktur i høj grad baseret på tidligere anlagte militæranlæg som bl.a. betyder, at de to eneste lufthavne, som kan modtage fly fra Danmark, er anlagt langt fra de steder, hvor hovedparten af befolk- ningen er bosat. Formålet med indlægget er at fortælle om de særlige udfordringer, der er med transport i Grønland, og om de overvejelser, Transportkommissionen har haft i dens hidtidige arbejde

EDB-visualiseringer anvendt i VVM indenfor vejsektoren

I paperet beskrives mulighederne for at anvende edb-visualiseringer (3-D visualiseringer) indenfor planlægnings- og projekteringsprocessen i vejsektoren. Der fokuseres specielt på de muligheder, der ligger for at anvende visualiseringer i VVM-redegørelser for større vejanlæg i det åbne land. I forlægelse heraf er 3-D visualiseringsmetoden afprøvet på et konkret vejprojekt, der er motorvejsføringen over Jyske Ås på den kommende motorvej mellem Nørresundby og Frederikshavn. Visualiseringerne, der er vist i dette paper, er fra denne projektlokalitet og udarbejdet i forbindelse med projektet

Meals based on vegetable protein sources (beans and peas) are more satiating than meals based on animal protein sources (veal and pork) - a randomized cross-over meal test study

Background: Recent nutrition recommendations advocate a reduction in protein from animal sources (pork, beef) because of environmental concerns. Instead, protein from vegetable sources (beans, peas) should be increased. However, little is known about the effect of these vegetable protein sources on appetite regulation. Objective: To examine whether meals based on vegetable protein sources (beans/peas) are comparable to meals based on animal protein sources (veal/pork) regarding meal-induced appetite sensations. Design: In total, 43 healthy, normal-weight, young men completed this randomized, double-blind, placebo-controlled, three-way, cross-over meal test. The meals (all 3.5 MJ, 28 energy-% (E%) fat) were either high protein based on veal and pork meat, HP-Meat (19 E% protein, 53 E% carbohydrate, 6 g fiber/100 g); high protein based on legumes (beans and peas), HP-Legume (19 E% protein, 53 E% carbohydrate, 25 g fiber/100 g); or low-protein based on legumes, LP-Legume (9 E% protein, 62 E% carbohydrate, 10 g fiber/100 g). Subjective appetite sensations were recorded at baseline and every half hour using visual analog scales until the ad libitum meal 3 h after the test meal. Repeated measurements analyses and summary analyses were performed using ANCOVA (SAS). Results: HP-Legume induced lower composite appetite score, hunger, prospective food consumption, and higher fullness compared to HP-Meat and LP-Legume (p<0.05). Furthermore, satiety was higher after HP-Legume than HP-Meat (p<0.05). When adjusting for palatability, HP-Legume still resulted in lower composite appetite scores, hunger, prospective consumption, and higher fullness compared to HP-Meat (p<0.05). Furthermore, HP-Legume induced higher fullness than LP-Legume (p<0.05). A 12% and 13% lower energy intake, respectively, was seen after HP-Legume compared to HP-Meat or LP-Legume (p<0.01). Conclusion: Vegetable-based meals (beans/peas) influenced appetite sensations favorably compared to animal-based meals (pork/veal) with similar energy and protein content, but lower fiber content. Interestingly, a vegetable-based meal with low protein content was as satiating and palatable as an animal-based meal with high protein content

Afkortede cykelstier – religion eller trafiksikkerhed!?

I rigtig mange kommuner bliver der gjort meget for at øge antallet af cyklister. Men nogle gange kommer vi måske til at sætte trafiksikkerheden over styr for at få flere til at cykle?&nbsp; I Københavns kommune havde vi i 2018 tre dødsulykker, hvor en ligeudkørende cyklist blev kørt ned af en højresvingende lastbil. I folkemunde kaldet ”en højresvingsulykke” og teknisk en ”312-ulykke”&nbsp; Hver ulykke er en for meget og i København har Borgerrepræsentationen vedtaget en Vision om, at ingen må blive dræbt eller komme alvorligt til skade i trafikken. Særligt dødsulykkerne er der stort fokus på, og vi vil derfor gøre alt for at undgå at ulykkerne sker. Desværre er det meget sjældent, at en ulykke sker samme sted, som der tidligere er sket ulykker.&nbsp; Vi har derfor undersøgt, om vi ud fra hvor der sker mindre alvorlige 312-ulykker med&nbsp;cyklister, kan ”forudsige” hvor risikoen for de alvorligste ulykker er størst.&nbsp; Det viser sig, at vi ikke direkte ud fra hvor der sker mange ulykker kan forudsige, hvor der er risiko ”for den næste” højresvings-døds-ulykke sker. Måske overvejende fordi antallet af dødsulykker – alt andet lige - er meget lille.&nbsp;Men der viste sig noget andet interessant….&nbsp

The Quality of Life in Citizens with Oropharyngeal Dysphagia-A Cross-Sectional Study

Dysphagia is a risk factor that impaires an individual’s experience of mealtimes. Few studies contribute to the knowledge on the health-related quality of life (HRQoL) of citizens with oropharyngeal dysphagia (OD) living independently. The aim of this study involves evaluating the HRQoL in citizens living independently and suffering from OD. This cross-sectional study was performed in seven municipalities in Denmark between March 2019 and December 2020. The 90 citizens included (54% female, mean age 76.6 years (SD 0.8)) were ≥18 years, as well as diagnosed with OD using the volume-viscosity swallow test and Minimal Eating Observation Form version II. The Dysphagia Handicap Index-DK, Barthel 20, and European Quality of Life-5 Dimensions were fulfilled. Of the participating citizens, 66% of them needed additional time to eat, 64% coughed while eating, and 58% coughed while drinking. Additionally, 60% reported having a dry mouth, 62% needed to drink to succeed with swallowing foods, and 57% had to swallow multiple times. About one-third felt embarrassed when eating with others. They could not enjoy eating in the same manner as they had previously, and/or felt handicapped or limited. OD was shown to have had a high impact on the QoL in citizens with OD living independently. Focus is needed on xerostomia, as well as on the psychological aspects pertainings to mealtimes for citizens with OD