A contribuição de Daniel Pedro Müller para a transição do ensino da Engenharia Militar para a Civil na província de São Paulo (1802-1841) * Daniel Pedro Müller’s contribution for the transition of Military to Civil Engineering education in the province...

A partir da reconstituição da trajetória do engenheiro militar luso-brasileiro Daniel Pedro Müller (1785-1841), este artigo visa destacar a contribuição deste ex-agente da Coroa na transição do ensino da engenharia militar para a civil na Província de São Paulo, sobretudo, através da organização de uma escola de engenheiros construtores de estradas que funcionou, de modo intermitente, entre 1836 e 1849, formando muitos dos engenheiros civis que dirigiram obras públicas em São Paulo na segunda metade do século XIX. 

A contribuição de Daniel Pedro Müller para a transição do ensino da Engenharia Militar para a Civil na província de São Paulo (1802-1841) * Daniel Pedro Müller’s contribution for the transition of Military to Civil Engineering education in the province...

<p><strong>Resumo: </strong>A partir da reconstituição da trajetória do engenheiro militar luso-brasileiro Daniel Pedro Müller (1785-1841), este artigo visa destacar a contribuição deste ex-agente da Coroa na transição do ensino da engenharia militar para a civil na Província de São Paulo, sobretudo, através da organização de uma escola de engenheiros construtores de estradas que funcionou, de modo intermitente, entre 1836 e 1849, formando muitos dos engenheiros civis que dirigiram obras públicas em São Paulo na segunda metade do século XIX.</p><p><strong>Palavras-chave: </strong>Engenharia Militar; São Paulo; Daniel Pedro Müller.</p><p><strong> </strong></p><p><strong>Abstract: </strong>By reconstructing the trajectory of the luso-brazilian military engineer Daniel Pedro Müller (1785-1841), this paper aims to highlight the contribution of this former agent of the Crown in the transition from the military to civil engineering education in the Province of São Paulo, most of all, through the organization of a road builders engineering school which worked, intermittently, from 1836 to 1849, forming many of the civil engineers who worked as directors of public works in São Paulo during the second half of the 19^th century.</p><p><strong>Keywords: </strong>Military engineering; São Paulo; Daniel Pedro Müller.</p

Do sertão para o mar

Este artigo analisa o papel do Rio de Janeiro no processo de atlantização da economia paulista, sobretudo, a partir da chegada da corte na então capital da América portuguesa em 1808. Ainda que este processo viesse se desenrolando desde o último quartel do Setecentos, aqui centramos o foco de nossas análises “nos tempos da Independência”, pois entendemos ter havido uma aceleração desse processo justamente nesse período. Assim, em meio ao processo de integração da capitania paulista aos circuitos marítimos do sistema mercantil do Império português, buscamos relacionar a consolidação da lavoura canavieira exportadora no planalto paulista, à formação de um subsistema de comércio terrestre-marítimo que comunicava as áreas produtoras, localizadas no interior da capitania, a Santos e Rio de Janeiro, principais portos de escoamento dos produtos paulistas destinados à exportação

Affonso de Taunay e as duas versões do mapa de D. Luis de Céspedes Xeria (1628)

The following paper aims to deepen the studies about the map of the travel made by D. Luis de Céspedes Xeria from the town of São Paulo de Piratininga to the Ciudad Real de Guayrá, in the Province of Paraguay, in 1628. For this, we used primary sources such as the manuscripts of the De Angelis Collection, kept in the National Library in Rio de Janeiro, as well as the manuscripts of the Archivo General de Indias, in Seville, including the extensive written documentation and, specially, the two available versions of the cartographic document made by Céspedes Xeria, in 1628. We then compared the copy commissioned by Affonso d’Escragnolle Taunay, in 1917, with both of the seventeenth-century remaining originals, concluding for its fidelity to one of them. In addition, we analyzed the cartographic representations of the settlements represented in the map, which aroused, in 1938, public discussions between Taunay and Benedito Carneiro Bastos Barreto, also known as Belmonte, coming up to the conclusion that all of them are cartographic symbols or standardized icons rather than representations based on the appearance of the buildings such as they were when they were visited by Céspedes Xeria in the first half of the seventeenth century. During this process it was possible to distinguish two different moments of the historian Taunay: the first, his concerning for fidelity in copying documents; and the second, a plasticity of interpretation in the moment of analyze and use these same documents.Este trabalho tem como objetivo aprofundar o estudo do mapa da viagem de D. Luis de Céspedes Xeria da vila de São Paulo de Piratininga a Ciudad Real de Guayrá, na Província do Paraguai, em 1628. Para tanto, recorremos a fontes primárias como os manuscritos da Coleção De Angelis, mantidos na Biblioteca Nacional no Rio de Janeiro, bem como aos manuscritos do Archivo General de Indias, em Sevilha, incluindo a ampla documentação escrita e sobretudo as duas versões disponíveis do documento cartográfico produzido por Céspedes Xeria em 1628. Em seguida comparamos a cópia encomendada por Affonso d’Escragnolle Taunay em 1917 com ambos originais seiscentistas remanescentes, aferindo-se a fidelidade dessa cópia com um dos originais. Analisamos ainda as representações cartográficas dos povoamentos representados no mapa, que em 1938 suscitaram discussões públicas entre Taunay e Benedito Carneiro Bastos Barreto, o Belmonte, concluindo que todos são símbolos cartográficos ou ícones padronizados em vez de representações baseadas na aparência dos edifícios tal como eram quando foram visitados por Céspedes Xeria na primeira metade do século XVII. Durante este processo distinguimos dois momentos do historiador Taunay: o primeiro revela sua preocupação com a fidelidade ao&nbsp;copiar documentos, e o segundo, a plasticidade de interpretação na análise e utilização desses documentos

Sertão desconhecido? A representação do "Oeste paulista" no Mappa Chorographico da Província de São Paulo (1841)

Partindo do pressuposto de que os mapas exercem influência social, tanto a partir do que descrevem ou enfatizam, quanto através de seus silêncios e omissões, este trabalho tem por objetivo refletir acerca da representação de uma vasta região localizada no chamado “Oeste Paulista” como um grande espaço vazio sobre o qual foi inserida a expressão “Sertão desconhecido” no Mappa Chorographico da Província de São Paulo (1841). A partir do recurso à história da cartografia, em conjunto com a análise do contexto político e econômico de São Paulo durante a primeira metade do século XIX, buscou-se evidenciar as relações entre o uso da expressão “Sertão desconhecido” em mapas do período, e as diferentes práticas e políticas indigenistas então vigentes que visavam, sobretudo, assimilar as populações indígenas dispersas pelo território no intuito de se apropriar de suas terras

As Barreiras como instrumento econômico para o desenvolvimento da rede viária da Província de São Paulo (1835-1850)

This paper takes the “Barriers” of the São Paulo Province as the main study object in order to analyze the role played by this fiscal posts in the development of the São Paulo road network between 1835, when the first Barreiras were installed, and 1850, when the coffee production definitively assumes the prominence, not only in terms of exported values, but also in exportation volume, demanding structural changes in the São Paulo transportation network, such as the installation of the railroads, aiming to reduce the costs of the production transportation to the port of Santos

A contribuição de Daniel Pedro Müller para a transição do ensino da Engenharia Militar para a Civil na província de São Paulo (1802-1841) * Daniel Pedro Müller’s contribution for the transition of Military to Civil Engineering education in the province...

By reconstructing the trajectory of the luso-brazilian military engineer Daniel Pedro Müller (1785-1841), this paper aims to highlight the contribution of this former agent of the Crown in the transition from the military to civil engineering education in the Province of São Paulo, most of all, through the organization of a road builders engineering school which worked, intermittently, from 1836 to 1849, forming many of the civil engineers who worked as directors of public works in São Paulo during the second half of the 19th century.A partir da reconstituição da trajetória do engenheiro militar luso-brasileiro Daniel Pedro Müller (1785-1841), este artigo visa destacar a contribuição deste ex-agente da Coroa na transição do ensino da engenharia militar para a civil na Província de São Paulo, sobretudo, através da organização de uma escola de engenheiros construtores de estradas que funcionou, de modo intermitente, entre 1836 e 1849, formando muitos dos engenheiros civis que dirigiram obras públicas em São Paulo na segunda metade do século XIX. 

As Barreiras como instrumento econômico para o desenvolvimento da rede viária da Província de São Paulo (1835-1850)

This paper takes the “Barriers” of the São Paulo Province as the main study object in order to analyze the role played by this fiscal posts in the development of the São Paulo road network between 1835, when the first Barreiras were installed, and 1850, when the coffee production definitively assumes the prominence, not only in terms of exported values, but also in exportation volume, demanding structural changes in the São Paulo transportation network, such as the installation of the railroads, aiming to reduce the costs of the production transportation to the port of Santos