The new TL/ZTV/TP Fug-StB

Eine Betondecke kann nur so gut sein wie ihre Fugen und Fugenfüllsysteme. Funktionierende Fugen sind daher ein wesentlicher Bestandteil der Betonstraße. Nur mit funktionierendem Fugenfüllsystem kann die prognostizierte Lebensdauer einer Betondecke von mindestens 30 Jahren erreicht werden. In diesem Sinne wurden im Jahre 2001 die ZTV Fug-StB 01) eingeführt, um durch technische Vorgaben einen hohen Standard bei der Herstellung von Fugen zu gewährleisten. Aufgrund notwendiger Neuerungen, technischer Weiterentwicklung bei der Herstellung von Fugenmassen und -profilen sowie der Umsetzung der Europäischen Normen in das Deutsche Regelwerk war nach 10 Jahren nun eine Überarbeitung notwendig. Der Entwurf der neuen ZTV Fug-StB gliedert sich nach dem Kapitel "Allgemeines" in vier Teile für die unterschiedlichen Fugenfüllsysteme. Die neuen ZTV Fug-StB sind für Beton- und Asphaltflächen ebenso wie für Verkehrsflächen auf Bauwerken, Pflasterflächen, Schienenfugen und Riss-Sanierungen anwendbar. Es werden neu entwickelte Fugenkonstruktionen behandelt. Die Bedeutung funktionierender Fugen und Fugenfüllsysteme wird anhand aktueller Themen sehr deutlich. Derzeit werden verstärkt Schäden bei Fugen an neuen Betondecken, insbesondere Flankenablösungen und Versprödungen der Fugenvergussmasse beobachtet. Hier werden mögliche Schadensursachen ermittelt mit dem Ziel, über die komplexen Wirkungszusammenhänge ein Fugenfüllsystem mit Heißvergussmassen zu entwickeln, das den technischen Anforderungen an das Gesamtsystem "Betonstraße" gerecht wird.A concrete surface is only as good as their joints and joint filling systems. Functioning joints are therefore an integral part of the concrete roadway. With a fully functioning joint filling system, the projected lifespan of at least 30 years can be achieved. To ensure this, the ZTV-Fug-StB 01, published in 2001, introduced a high standard of technical requirements for the production of joints. Now after 10 years, due to necessary changes, technical developments in the production of joint sealing masses and profiles as well as the implementation of the European standards in the German regulations was a revision necessary. The new draft ZTV Fug-StB is organized according to the "General" section in four parts for the different joint filling systems. The new ZTV Fug-StB are applicable for concrete and asphalt surfaces, as well as for traffic areas on engineering structures, pavements, rail joints and crack repairing. lt attends to recently developed joint structures. Based on current topics the high importance of effective joint and joint sealing systems is visible. At present, damage in joints on new concrete surfaces, especially edge detachments and brittleness of the joint sealing compound are observed. With the aim of developing a joint filling system for hot sealing compounds, which meets the technical requirements of the overall system "concrete surface", the potential damage causes are investigated

Testing of precast concrete elements for new construction and fundamental renewal on duraBASt

Im Bereich der Erhaltung kamen Fertigteile schon seit einigen Jahren vermehrt zum Einsatz. Die Technologie eignet sich aber auch zum Neubau bzw. der Erneuerung von Verkehrsflächen. Dieses Forschungsvorhaben wurde initiiert, um hierzu die vorhandenen Grundlagen zu verbessern und die Praxistauglichkeit von Fertigteilen im Neubau nachzuweisen. Im Rahmen dessen wurden zu Beginn theoretische Betrachtungen zur Anwendung der Bauweise gemacht. Es wurden verschiedene Möglichkeiten zur Querkraftübertragung von Fertigteilen untereinander und zur Höhenjustierung erörtert. Weiterhin wurde ein FEM-Modell erstellt, das der Berechnung der Spannungen in Fertigteilen infolge verschiedener Belastungen und somit auch der Dimensionierung von Fertigteilen dient. Weiterer Kernbestandteil des Forschungsvorhabens war die praktische Umsetzung der Bauweise in Form eines Demonstrators. Auf dem duraBASt wurde eine Versuchsstrecke mit den Abmessungen ca. 30 m x 3,90 m angelegt. Hierzu wurde vorab ein Konzept erstellt, bei dem die Varianten der Querkraftübertragung, die Höhenjustiersysteme, die Oberflächentextur und die Unterlage variiert wurden. Nach Herstellung der Fertigteile wurden diese auf die Baustelle geliefert, verlegt, höhenmäßig ausgerichtet und die Hohlräume unter den Fertigteilen und teilweise in den Kopplungssystemen mit Unterpressmaterial dauerhaft verfüllt. Der fertiggestellte Demonstrator diente sodann dem Nachweis der Dauerhaftigkeit und zur Kalibrierung des FEM-Modells. Hierzu wurde die Untersuchungsstrecke durch die BASt mit dem MLS30 belastet. Im Anschluss an die jeweiligen Belastungen wurden unter anderem FWD-Messungen und visuelle Begutachtungen durchgeführt.For some years precast concrete slabs are used in case of rehabilitation of concrete pavements. But the technology can also be applied to build new traffic areas or for a complete renewal of concrete pavements. This research project was initiated in order to improve the existing database and technical basics as well as proving the practicability of precast concrete slabs for new constructions. In this context, theoretical considerations on the application of the construction method were made at the beginning. Different possibilities for the transverse force transmission of precast slabs from one to another and for height adjustment were discussed. Furthermore, an FEM model was created to calculate the stresses in precast slabs due to different loads and thus the model can also be used for the dimensioning of precast slabs. Another core component of the research project was the practical implementation of the construction method in form of a demonstrator. A test section measuring approx. 30 m x 3.90 m was set up on the duraBASt. For this purpose, a concept was developed in which the variants of the transverse force transmission, the height adjustment systems, the surface texture and the subbase were varied. After the precast elements had been produced, they were delivered, laid, aligned in terms of height and permanently bedded and fixed with injection material. The completed demonstrator was then used to verify the durability and to calibrate the FEM model. For this purpose, the test section was loaded by BASt with the MLS30. Following the loads, FWD measurements and visual inspections were carried out, among other things

State of the art in monitoring road condition and road/vehicle interaction : Technical Committee 4.2 Road Pavements

This report summarises the current state of the art regarding the collection of road condition and road/vehicle interaction data, providing an overview of current practice and emerging technologies. Technologies in the development and experimental stages are generally not discussed. The document is intended to concisely inform the reader of the range of technologies available, and not to replicate the considerable detail that is available elsewhere for specific technologies. Each of the commonly measured road condition and road/vehicle interaction data parameters is discussed, providing a definition of each of these parameters, a description of the common measurement methods and a description of the condition/interaction indicators that are derived from the measured data. The need for robust quality management in the collection of road condition data is highlighted, and guidance provided

Kommunale Versorgungsstrukturen fuer drogengefaehrdete Jugendliche Abschlussbericht der Vorstudie

Drogenkonsum bei Jugendlichen gehoert zur Entwicklungsgeschichte des Jugendalters. Nur ein geringer Teil der Jugendlichen ueberschreitet die Grenzen des experimentellen Konsums und wird suechtig. Im Rahmen einer Vorstudie einer Projektgruppe des Studiengangs 'Gesundheitswissenschaften und oeffentliche Gesundheitsfoerderung' an der Fakultaet fuer Gesundheitswissenschaften der Universitaet Bielefeld werden Aspekte des jugendlichen Drogenmissbrauchs und praeventiver Massnahmen untersucht. Erste Ergebnisse zeigen, dass die zunehmende Verknappung der Mittel zur quantitativen und qualitativen Verschlechterung des Versorgungsangebots fuer Jugendliche fuehrt. Darueber hinaus hat sich gezeigt, dass es Angebote fuer Jugendliche gibt, die nicht zweckmaessig und in einigen Faellen sogar kontraproduktiv sind. Zudem fuehren Ueberbewertungen von besorgten Eltern und Erziehern haeufig zu Stigmatisierungen von Jugendlichen, da Abgrenzungkriterien zwischen harmlosem Ausprobieren und Missbrauch fehlen. (prk)SIGLEAvailable from UuStB Koeln(38)-990107789 / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekDEGerman