Modelo de capacidad integrado para la evaluación y planificación aeroportuaria : Dimensión ambiental y operacional

Históricamente los aeropuertos se han planificado y desarrollado con la intención de aumentar la capacidad operacional en función de la demanda, sin tomar en cuenta la capacidad ambiental. Este tipo de planificación ha conducido a que muchas infraestructuras se encuentren penalizadas desde el aspecto ambiental, o puedan estarlo en la medida que se profundice la legislación sobre generación de contaminantes vigente. En las últimas décadas, se ha empezado a contemplar la capacidad ambiental de los aeropuertos y muchos de ellos han visto restringido su potencial productivo en más de un 40% a causa de las restricciones impuestas por los niveles de ruido. La emisión gaseosa es objeto de nueva legislación que impone condicionamientos a la explotación aeroportuaria, por cuanto existe una constante jerarquización de la problemática. Por dichos motivos para generar desarrollos que integren la dimensión ambiental existe la necesidad de generar herramientas que permitan abordar estos aspectos en las distintas etapas del ciclo de vida de un aeropuerto. Una de las etapas del ciclo de vida del aeropuerto es la planificación de su infraestructura, y es en esta etapa donde se presenta una de las principales oportunidades operacionales para reducir el consumo de combustible y las emisiones, por medio de una planificación integral que contemple la capacidad física operacional y la capacidad ambiental, así como su interrelación. Actualmente existen modelos de cálculo de capacidad operacional de distinta complejidad, los cuales son modelos desligados de las herramientas disponibles para el cálculo de la capacidad ambiental, esto genera que en ocasiones la infraestructura encuentre un desbalance entre las dimensiones ambientales y las de producción (operacionales). Es por ello que en el presenta trabajo se busca desarrollar un modelo analítico para la evaluación y planificación de la parte aeronáutica aeroportuaria, que integre la dichas dimensiones en una única herramienta, con la finalidad de obtener modelos referenciales de desarrollo de un determinado aeropuerto.Universidad Nacional de La Plat

Modelo de capacidad integrado para la evaluación y planificación aeroportuaria : Dimensión ambiental y operacional

Históricamente los aeropuertos se han planificado y desarrollado con la intención de aumentar la capacidad operacional en función de la demanda, sin tomar en cuenta la capacidad ambiental. Este tipo de planificación ha conducido a que muchas infraestructuras se encuentren penalizadas desde el aspecto ambiental, o puedan estarlo en la medida que se profundice la legislación sobre generación de contaminantes vigente. En las últimas décadas, se ha empezado a contemplar la capacidad ambiental de los aeropuertos y muchos de ellos han visto restringido su potencial productivo en más de un 40% a causa de las restricciones impuestas por los niveles de ruido. La emisión gaseosa es objeto de nueva legislación que impone condicionamientos a la explotación aeroportuaria, por cuanto existe una constante jerarquización de la problemática. Por dichos motivos para generar desarrollos que integren la dimensión ambiental existe la necesidad de generar herramientas que permitan abordar estos aspectos en las distintas etapas del ciclo de vida de un aeropuerto. Una de las etapas del ciclo de vida del aeropuerto es la planificación de su infraestructura, y es en esta etapa donde se presenta una de las principales oportunidades operacionales para reducir el consumo de combustible y las emisiones, por medio de una planificación integral que contemple la capacidad física operacional y la capacidad ambiental, así como su interrelación. Actualmente existen modelos de cálculo de capacidad operacional de distinta complejidad, los cuales son modelos desligados de las herramientas disponibles para el cálculo de la capacidad ambiental, esto genera que en ocasiones la infraestructura encuentre un desbalance entre las dimensiones ambientales y las de producción (operacionales). Es por ello que en el presenta trabajo se busca desarrollar un modelo analítico para la evaluación y planificación de la parte aeronáutica aeroportuaria, que integre la dichas dimensiones en una única herramienta, con la finalidad de obtener modelos referenciales de desarrollo de un determinado aeropuerto.Universidad Nacional de La Plat

Estudio de capacidad del concepto de plataforma espigón: dimensión operacional y ambiental

Entre los principales aspectos sobre los cuales se enfoca la gestión del sistema aeroportuario se encuentran la capacidad operacional y el medio ambiente, los cuales históricamente, a pesar de su estrecha relación, han sido analizados a través de herramientas independientes. La bibliografía reciente reporta distintos casos en los que la capacidad del espacio aéreo es susceptible de ser mejorado a partir de contemplar ambas dimensiones de manera integrada. Sin embargo, esta clase de estudios aún no se ha hecho extensivo a los subsistemas del área de movimientos del aeropuerto. En este contexto, el presente estudio tiene como objetivo determinar si es posible definir un diseño aeroportuario de plataforma bajo el concepto de espigón (donde las aeronaves se disponen lado a lado de la calle de rodaje de acceso a puesto de estacionamiento, y donde dicha calle cuenta con un único punto de vinculación al resto del área de maniobras) que considere conjuntamente la dimensión operacional y ambiental. Para ello se utiliza la herramienta de análisis “Airport and Airspace Simulation Model” (SIMMOD) en la evaluación del comportamiento operativo de las distintas configuraciones de plataforma, e indicadores de rendimiento medioambientales y operacionales para caracterizar la eficiencia de las infraestructuras analizadas.Among the main aspects focused on the airport systems management, operational capacity and environment impact, historically, have been analyzed through segregated tools. Recent literature reports several cases in which airspace capacity can be improved by considering both dimensions in an integrated way. However, this type of studies has not been extended to the subsystems of the airport movement area yet. In this context, this study has the aim to determine if it is possible to define an airport apron design under the concept of finger apron (where aircraft are arranged side by side of the gate access taxiway, and where this taxiway has an unique point of link to the other part of maneuvering area) considering the operational and environmental dimensions together. The analysis tool used to evaluate the operational and environmental performance was "Airport and Airspace Simulation Model" (SIMMOD) and environmental and operational performance indicators.Trabajo publicado en Actas del VI Congreso Internacional de la Red Iberoamericana de Investigación en Transporte Aéreo RIDITA 2017.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

Estudio de capacidad mediante simulación: interacción plataforma-calle de rodaje

Los niveles de capacidad de las infraestructuras aeronáuticas son motivo de interés por cuanto permite establecer las políticas de gestión de los recursos y la planificación estratégica del sistema, de los distintos subsistemas de lado aire. La plataforma se caracteriza por su complejidad producto del número de variables que afectan su aptitud de procesamiento y la simultaneidad en el uso de la misma. Dicha problemática ha dado lugar al desarrollo de modelos con distintos niveles de detalle. El presente estudio tiene por objeto la construcción de una herramienta para la evaluación de la capacidad y toma de decisión respecto al desarrollo de su infraestructura. El modelo considera particularmente la plataforma y su interacción con el sistema de rodaje de ingreso y salida; por otra parte, se explicita las condiciones operativas del uso del sistema y plantea los lineamientos para el estudio de escenarios adicionales. La herramienta desarrollada consiste en una representación gráfica de la aptitud de procesamiento de distintas configuraciones físicas y operativas de la plataforma. En base a los resultados obtenidos se concluye que la metodología resulta válida para continuar con la elaboración de una herramienta de diseño y evaluación macroscópica de múltiples variables.Airport infrastructure capacity determinations allow establishing resources management policies and systemic strategic planning for the different airport subsystems. This fact motivates the strong research interest to develop models to predict delay sources. Apron specifically, shows a singular complexity due to the number of variables that condition the ability to process demand and to be simultaneously in use. This study has the aim of developing a tool for the capacity evaluation and its consequences regarding infrastructure development. The model considers specifically the apron subsystem and its interaction with the taxiways depending on operating scenarios. The tool developed includes a graphical representation of the processing ability of different physical and operative apron configurations. The results obtained shows that this methodology could be useful for developing a design tool that considered a wider range of variables and infrastructures.Trabajo publicado en Actas del VI Congreso Internacional de la Red Iberoamericana de Investigación en Transporte Aéreo RIDITA 2017.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

Estudio de capacidad mediante simulación: interacción plataforma-calle de rodaje

Los niveles de capacidad de las infraestructuras aeronáuticas son motivo de interés por cuanto permite establecer las políticas de gestión de los recursos y la planificación estratégica del sistema, de los distintos subsistemas de lado aire. La plataforma se caracteriza por su complejidad producto del número de variables que afectan su aptitud de procesamiento y la simultaneidad en el uso de la misma. Dicha problemática ha dado lugar al desarrollo de modelos con distintos niveles de detalle. El presente estudio tiene por objeto la construcción de una herramienta para la evaluación de la capacidad y toma de decisión respecto al desarrollo de su infraestructura. El modelo considera particularmente la plataforma y su interacción con el sistema de rodaje de ingreso y salida; por otra parte, se explicita las condiciones operativas del uso del sistema y plantea los lineamientos para el estudio de escenarios adicionales. La herramienta desarrollada consiste en una representación gráfica de la aptitud de procesamiento de distintas configuraciones físicas y operativas de la plataforma. En base a los resultados obtenidos se concluye que la metodología resulta válida para continuar con la elaboración de una herramienta de diseño y evaluación macroscópica de múltiples variables.Airport infrastructure capacity determinations allow establishing resources management policies and systemic strategic planning for the different airport subsystems. This fact motivates the strong research interest to develop models to predict delay sources. Apron specifically, shows a singular complexity due to the number of variables that condition the ability to process demand and to be simultaneously in use. This study has the aim of developing a tool for the capacity evaluation and its consequences regarding infrastructure development. The model considers specifically the apron subsystem and its interaction with the taxiways depending on operating scenarios. The tool developed includes a graphical representation of the processing ability of different physical and operative apron configurations. The results obtained shows that this methodology could be useful for developing a design tool that considered a wider range of variables and infrastructures.Trabajo publicado en Actas del VI Congreso Internacional de la Red Iberoamericana de Investigación en Transporte Aéreo RIDITA 2017.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

Lymphocyte Profile and Immune Checkpoint Expression in Drug-Induced Liver Injury: An Immunophenotyping Study

The identification of specific HLA risk alleles in drug-induced liver injury (DILI) points toward an important role of the adaptive immune system in DILI development. In this study, we aimed to corroborate the role of an adaptive immune response in DILI through immunophenotyping of leukocyte populations and immune checkpoint expressions. Blood samples were collected from adjudicated DILI (n = 12), acute viral hepatitis (VH; n = 13), acute autoimmune hepatitis (AIH; n = 9), and acute liver injury of unknown etiology (n = 15) at day 1 (recognition), day 7, and day >30. Blood samples from patients with nonalcoholic fatty liver disease (NAFLD; n = 20) and healthy liver controls (HLCs; n = 54) were extracted at one time point. Leukocyte populations and immune checkpoint expressions were determined based on cell surface receptors, except for CTLA-4 that was determined intracellularly, using flow cytometry. At recognition, DILI demonstrated significantly higher levels of activated helper T-cell (P < 0.0001), activated cytotoxic T-cells (P = 0.0003), Th1 (P = 0.0358), intracellular CTLA-4 level in helper T-cells (P = 0.0192), and PD-L1 presenting monocytes (P = 0.0452) than HLC. These levels approached those of HLC over time. No significant differences were found between DILI and VH. However, DILI presented higher level of activated helper T-cells and CTLA-4 than NAFLD and lower PD-L1 level than AIH. Our findings suggest that an adaptive immune response is involved in DILI in which activated CD4+ and CD8+ play an important role. Increased expression of negative immune checkpoints is likely the effect of peripheral tolerance regulation.The present study has been supported by grants of Instituto de Salud Carlos III cofounded by Fondo Europeo de Desarrollo Regional – FEDER (contract numbers: PI19/00883, PI16/01748, P18-RT-3364-2020, and PT20/000127). CIBERehd and Plataforma ISCiii Ensayos Clínicos are funded by Instituto de Salud Carlos III. Funding for open access charge: Universidad de Málaga/CBUA. The funding sources had no involvement in the study design; in the collection, analysis, and interpretation of data; in the writing of the report, or in the decision to submit the manuscript for publication

Página web orientada a la evaluación “in silico” de nuevas sustancias con interés biológico

El principal objetivo que nos planteamos fue proporcionar a los alumnos, tanto de Grado cómo de Posgrado, un entorno de aprendizaje virtual adaptativo donde poner en práctica los conocimientos de toxicología adquiridos en las clases teóricas, complementando e incrementando así el conocimiento aplicado. Y que los alumnos adquieran experiencia práctica en el manejo de datos toxicológicos y herramientas virtuales que cada día están más presentes en la vida profesional, llevando a cabo procedimientos experimentales predictivos y evaluaciones toxicológicas in silico con herramientas reales. Para ello se planteó diseñar y elaborar una página web donde se engloben todos aquellos enlaces de herramientas validadas para realizar análisis toxicológicos on-line, y de esta manera, responder a la necesidad de crear un entorno de fácil acceso que incluya las numerosas herramientas a las que se puede acceder, con el valor añadido de los tutoriales o textos explicativos para su comprensión y utilización. Con todo ello, el principal objetivo es lograr que los alumnos aprendan, no solo a cómo usar e interpretar los datos, sino también a la aplicación potencial de dichos datos obtenidos a través de los sistemas in silico

Microbiota diversity in nonalcoholic fatty liver disease and in drug-induced liver injury

The gut microbiota could play a significant role in the progression of nonalcoholic fatty liver disease (NAFLD); however, its relevance in drug-induced liver injury (DILI) remains unexplored. Since the two hepatic disorders may share damage pathways, we analysed the metagenomic profile of the gut microbiota in NAFLD, with or without significant liver fibrosis, and in DILI, and we identified the main associated bacterial metabolic pathways. In the NAFLD group, we found a decrease in Alistipes, Barnesiella, Eisenbergiella, Flavonifractor, Fusicatenibacter, Gemminger, Intestinimonas, Oscillibacter, Parasutterella, Saccharoferementans and Subdoligranulum abundances compared with those in both the DILI and control groups. Additionally, we detected an increase in Enterobacter, Klebsiella, Sarcina and Turicibacter abundances in NAFLD, with significant liver fibrosis, compared with those in NAFLD with no/mild liver fibrosis. The DILI group exhibited a lower microbial bacterial richness than the control group, and lower abundances of Acetobacteroides, Blautia, Caloramator, Coprococcus, Flavobacterium, Lachnospira, Natronincola, Oscillospira, Pseudobutyrivibrio, Shuttleworthia, Themicanus and Turicibacter compared with those in the NAFLD and control groups. We found seven bacterial metabolic pathways that were impaired only in DILI, most of which were associated with metabolic biosynthesis. In the NAFLD group, most of the differences in the bacterial metabolic pathways found in relation to those in the DILI and control groups were related to fatty acid and lipid biosynthesis. In conclusion, we identified a distinct bacterial profile with specific bacterial metabolic pathways for each type of liver disorder studied. These differences can provide further insight into the physiopathology and development of NAFLD and DILI.This work was supported in part by a grant from the Instituto de Salud Carlos III (Spain) (PI18/01804, PI19/00883, PI21/01248), from the Consejería de Economía, Conocimiento, Empresas y Universidad (Junta de Andalucía, Spain) (PI18–RT‐3364, UMA18-FEDERJA-194), and from the Consejería de Salud (Junta de Andalucía, Spain) (PI-0285–2016). This study has been co-funded by FEDER funds (“A way to make Europe”) (“Andalucía se mueve con Europa”). CRD is supported by a grant from the Consejería de Transformación Económica, Industria, Conocimiento y Universidades de Junta de Andalucía (Spain) (DOC_01610). FMR is supported by a grant from the ISCIII (Spain) (FI19/00189). AC is supported by a grant from the ISCIII (Spain) (IFI18/00047). EGF is supported by the Nicolas Monardes program from the Consejería de Salud de Andalucía (Spain) (C-0031–2016). Funding for open access charge: Universidad de Málaga / CBUA (Spain)