Aceros Autopatinables

Los aceros autopatinables pertenecen a la familia de aceros estructurales de Alta Resistencia - Baja Aleación (HSLA) con adición de elementos aleantes tales como Cu, Cr y Ni. Estos aceros son utilizados en aplicaciones estructurales tales como edificios y puentes carreteros y de ferrocarril. Su uso es también frecuente en equipos rodantes como vagones ferroviarios. Debido a su mayor resistencia mecánica, es posible fabricar piezas de espesores menores, lo que se traduce en un menor peso y en una disminución de costos. Los aceros estructurales autopatinables presentan una buena resistencia a la corrosión, evitando el uso de pinturas y/o galvanizado, lo que disminuye costos tanto en construcción como en mantenimiento.Palabras Clave: Aceros, patinables, corrosión

The effect of ultrafast heating on cold-rolled low carbon steel : formation and decomposition of austenite

The effect of heating rate on the formation and decomposition of austenite was investigated on cold-rolled low carbon steel. Experiments were performed at two heating rates, 150 degrees C/s and 1500 degrees C/s, respectively. The microstructures were characterized by means of scanning electron microscopy (SEM) and electron backscattered diffraction (EBSD). Experimental evidence of nucleation of austenite in alpha/beta, as well as in alpha/alpha boundaries is analyzed from the thermodynamic point of view. The increase in the heating rates from 150 degrees C/s to 1500 degrees C/s has an impact on the morphology of austenite in the intercritical range. The effect of heating rate on the austenite formation mechanism is analyzed combining thermodynamic calculations and experimental data. The results provide indirect evidence of a transition in the mechanism of austenite formation, from carbon diffusion control to interface control mode. The resulting microstructure after the application of ultrafast heating rates is complex and consists of a mixture of ferrite with different morphologies, undissolved cementite, martensite, and retained austenite

Failure analysis of the fasten system of wheels used in mining pickup trucks

Regardless of their specific applications, all the vehicles used in mining operations are subjected to severe working conditions that reduce in a considerable amount, their active in-service life. In this work, the causes that promote failure of the fasten system and subsequent ejection of the wheels of passenger pickup trucks used in open-pit mines are analysed. By means of scanning electron microscopy, optical microscopy analyses and hardness tests, it was found that failure of the fasten system is characterised by a series of synergetic steps that include, the plastic deformation of the lug nuts caused by deficient tightening practices, fatigue and plastic deformation of the bolts. When combined, these phenomena leaded to the formation of cracks that propagated in the radial direction of these elements. The reasons that promote the development of this kind of failure are presented and discussed in this investigation. © 2017 The Authors. Published by Elsevier Ltd. This is an open access article under the CC BY-NC-ND license (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/)

Hardening by transformation and cold working in a hadfield steel cone crusher liner

This paper presents the characterization of a secondary cone crusher concave liner made of Hadfield steel used in Chilean mining after crushing copper minerals during all service life. During use, a cone crusher concave liner suffers indentation (cold working) and abrasion; this combination provides the concave with a layer that constantly renews itself, maintaining a surface highly resistant to abrasive wear. The results presented here were obtained using optical microscopy, microhardness test, measuring abrasion using the dry sand/rubber wheel apparatus, and x-ray diffraction peaks analysis through the classic Williamson–Hall method. After analysis of results, two hardened surfaces have been found—one a product of heat treatment and the other due to deformation during use. This work proposes ways to explain them; the first one uses a thermodynamic model to calculate stacking fault energy, and the second compares the liner with cold-rolled samples.Fil: Allende Seco, Rodrigo. Universidad de Santiago de Chile; ChileFil: Artigas, Alfredo. Universidad de Santiago de Chile; ChileFil: Bruna, Héctor. Universidad de Santiago de Chile; ChileFil: Carvajal, Linton. Universidad de Santiago de Chile; ChileFil: Monsalve, Alberto. Universidad de Santiago de Chile; ChileFil: Sklate Boja, Maria Florencia. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - Rosario. Instituto de Física de Rosario. Universidad Nacional de Rosario. Instituto de Física de Rosario; Argentin

Sensor Sumergible Multivariable para la Supervisión y Optimización del Proceso de Flotación

Este artículo describe el desarrollo y validación de un sensor sumergible que proporciona en línea y en tiempo real mediciones asociadas a las propiedades de la dispersión de aire y suspensión de partículas en la zona de colección de máquinas de flotación industriales. La tecnología proporciona en forma simultánea y en tiempo real mediciones de la concentración de aire (gas holdup), la densidad, viscosidad y temperatura de la pulpa mineral suspendida bajo la espuma en una máquina de flotación. El sensor comprende una celda de exclusión de gas, un flujometro másico Coriolis y una unidad de procesamiento de datos. La celda de exclusión de gas es un tubo con ambos extremos abiertos y que tiene una contracción gradual en su área de sección transversal que se asemeja a un cono invertido truncado. El flujometro másico Coriolis consiste de un tubo único recto de titanio de una pulgada que está conectado mediante flanges a la celda de exclusión de gas. Cuando el dispositivo sensor se sumerge verticalmente en la pulpa mineral aireada, se induce un flujo descendente continuo de pulpa sin burbujas a través del dispositivo; en donde la magnitud del flujo inducido es proporcional a la concentración de aire en la región en donde el dispositivo sensor está sumergido. En este artículo se presenta su validación en distintas máquinas de flotación industriales. La tecnología fue desarrollada en el Laboratorio de Flotación de la Universidad de Santiago, protegida por la USACH mediante múltiples patentes nacionales e internacionales y licenciada a la Empresa de base Científico Tecnológica U-Sensing Spa para su transferencia tecnológica. Palabras Clave: Sensor; Multivariable; Optimización; Burbujas; Flotación

Multi-walled carbon nanotube reinforced polymer as a bonded repair for Al 2024-T3 fatigue crack growth

The influence on multi walled carbon nanotubes (MWCNT, or simply CNT) as a reinforcement material inan epoxy resin in order to decrease the fatigue crack propagation rate in the 2024 T3 aeronautical Al alloywas studied. CT samples were pre-cracked in a resonant fatigue machine until a 4 mm pre-crack length. Fourgroups of samples were considered: a non-repaired reference group, two groups repaired with epoxy resinreinforced with two CNT proportions (0.5 and 1 vol %) and a group repaired by the conventional “stop drill”technique. The crack was propagated until a length of 16 mm, measuring the number of cycles to this crackpropagation. Resin Hysol EA9320 NA was used, mixing it with the CNT and the hardener, by ultrasonic stirring.S-N curves (stress vs number of cycles) were plotted obtaining an increment of 104% for a 0.5 vol% ofCNT, 128% for 1 vol% of CNT and 400% for “stop drill” repairing. These results were referred to the nonrepairedsamples at the lower load level. These results showed that in repaired samples with CNT reinforcedresin, the initiation and propagation of cracks would be delayed, constituting this method a reasonable andconvenient repairing procedure useful for aeronautical cracked structures.Keywords: Multi-walled carbon nanotubes (MWCNT), Al 2024, Fatigue

Comportamiento bi-modal de una fundición gris y un acero estructural al carbono en corrosión atmosférica marina acelerada

De acuerdo a datos del último censo de la producción de la industria de las fundiciones [1], se observó que aproximadamente el 46% de la producción en la industria de las aleaciones ferrosas corresponde a la fundi-ción gris. Por ello que se hace interesante el investigar la resistencia que posee este material a la corrosión atmosférica, y así determinar el real tiempo de vida útil a la intemperie. Los del comportamiento de las fundi-ciones grises bajo corrosión atmosférica son escasos, debido estos toman largos periodos de tiempo para la caracterización en tiempo real.Con el propósito de validar un ensayo de corrosión atmosférica acelerada, se ha sometido a una fundición gris [2] y a un acero al carbono [3]. a 40 días de un ensayo acelerado [4], que involucra ciclos de humecta-ción en cámara de niebla salina, lavado y secado, determinando el espesor corroído en cada tiempo. Estos resultados, luego fueron comparados, con los obtenidos por Southwell et al. [5] luego de 16 años de exposi-ción a la intemperie en un ambiente marino (Canal de Panamá). El análisis de resultados reveló que ambos materiales presentan un comportamiento bi-modal, en concordancia con lo descrito por Melchers et al. [6, 7, 8], éste comportamiento se caracteriza por un punto de inflexión en la curva cinética de espesor corroído, lo que permite la validación de la metodología propuesta como medio para evaluar la resistencia a la corrosión atmosférica marina en poco tiempo

Caracterización de aceros dual-phase obtenidos por laminación en caliente

RESUMEN Se tomaron muestras de acero al C-Mn-Si disponible en el mercado y mediante un proceso de laminación en caliente y bobinado, se obtuvo acero Dual Phase con microestructura y propiedades mecánicas dentro del rango teórico esperado de este material. El proceso termomecánico consistió en producir una fuerte reducción a temperaturas mayores a Ar3, mediante pasadas de laminación sucesivas, para posteriormente enfriar el acero durante aproximadamente 5 s, (a una velocidad de 20 °C/s) en el rango de equilibrio α+γ. La temperatura Ar3, medida mediante calorimetría diferencial de barrido, fue de 890 °C. A continuación se realizó un temple en el rango de temperaturas de bobinado (550-675 °C), enfriando posteriormente las muestras de acuerdo a una curva pre establecida, que corresponde a la curva de enfriamiento real de una bobina. La caracterización microestructural de las muestras obtenidas, se realizó mediante microscopía óptica, microscopía electrónica de barrido y microscopía de fuerza atómica. Adicionalmente se realizó una medición de texturas mediante difracción de rayos X, para el estudio de las orientaciones resultantes, producto de la variación de la temperatura de término de laminación (TTL) y la temperatura de bobinado (TB), determinándose cómo afectan estas variables a las distintas componentes de texturas. Se complementó la información microestructural con los valores de los índices de anisotropía normal y planar, medidos de acuerdo a la norma ASTM E-517. Se correlacionaron las intensidades de las componentes de texturas encontradas con los valores de los índices de anisotropía, encontrándose que sólo es posible producir leves mejoras en el índice de anisotropía normal, a través de una combinación apropiada de las temperaturas de término de laminación y de bobinado. ABSTRAC Samples were obtained from C-Mn-Si steel available in the market. Through a hot rolling and coiling process, it was possible to obtain Dual-Phase steel with microstructural and mechanical properties in the theoretical range typical of this material. The thermomechanical process consisted of a strong reduction by multiples pass of hot rolling at temperatures above Ar3, controlled-cooling the sheets during 5 s (at a rate of 20 °C/s in the equilibrium range α+γ. Temperature Ar3 measured by differential scanning calorimetry was 890 °C. Quenching was then carried out in the coiling temperatures range (500-675 °C), cooling the samples in accordance to an established curve that corresponds to the actual cooling curve of a coil. The microstructural characterization of the samples obtained was carried out by optical microscopy, scanning electron microscopy and atomic force microscopy. Additionally, texture measurements were carried out by X-ray diffraction in order to study the resulting orientations due to the finishing rolling temperature and coiling temperature, determining the influence on these parameters of the different texture components. The microstructural results were complemented with the normal and planar anisotropy indexes measured in according to the ASTM E-517 standard. The intensities of the different texture components were correlated with the values of anisotropy indexes, finding that it is possible to obtain only a slightly enhancement in the normal anisotropy index through an appropriate combination of finish rolling and coiling temperatures