Sonlu elemanlar yöntemi ile orifis etrafındaki akış karakteristiklerinin hesaplanması

TEZ1622Tez (Yüksek Lisans) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 1994.Kaynakça (s. 134-137) var.viii, 139 s. ; 30 cm.

Experimental and numerical investigation of Gas-particle fow after a 90 c. vertical-to-horizontal elbow

TEZ3340Tez (Doktora) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 1999.Kaynakça (s. 175-183) var.x, 183 s. ; 30 cm.

Perge 1979-1987 kazılarında uygulanan onarım çalışmaları.

Reprinted from Festschrift für Jale İnan armağanı/ hrsg von Nezih Başgelen, Mihin Lugal-- İstanbul: Arkeoloji ve Sanat, 198

İKİ FAZLI KATI-GAZ AKIŞI

Dikey-vatay ve yalay-dikey 90\" dirseklerden sonraki iki fazlı katı-yaz akışının karakteristikleri deneysel olarak incelenmiştir. Kati faz olarak ortalama parçacık çapı 50 pm olan kömür parçacıkları kullanılmıştır. Gaz fazı olarak kullanılan havanın hızı l b:ıl-7 ile 30 m s arasında değiştirilmiştir. Deneyler hava-kömiir kütlesel debi oranının 1 ve 3 değerleri için yapılmıştır. Parçacık konsantrasyon ve hız ölçümleri yatay ve dikey borular boyunca değişik istasyonlarda fiber optik prob kullanılarak gerçekleştirilmiştir. Dirsek içerisinde merkezkaç kuvvetinden dolayı kömür parçacıklarının kömür topağı adı verilen kömür konsantrasyonun çok fazla olduğu bir yapının oluştuğunu ve bu yapının akış içerisinde sanki üçüncü bir fazmış gibi hareket ettiği gözlemlenmiştir. Dirsek çıkış ekseninden uzaklaştıkça bu yüksek konsantrasyonhı yapının akışın türbülansf/iığının ve ikincil akışların etkisi He parçalandığı görülmüştür. Deneyler aynı zamanda dirsek konfigürasyonunun akış üzerinde önemli bir etkiye sahip okluğunu göstermişti

Pnömatik taşıma sistemlerinde iki fazlı katı-gaz akışında optimum taşıma hızının belirlenmesi

Dökme malzeme (toz ve taneli) taşınan pnömatik taşıma sistemlerinde en önemli parametrelerden biri de taşıma hızıdır. Taşıma hızının düşük olması, enerji kullanımını, boru ve dökme malzeme (parçacık) aşınmalarını azaltmaktadır. Ancak, taşıma hızının çok azaltılması, sistemde taşınan dökme malzemenin boru tabanına toplanarak tabanda kalıcı bir tabaka oluşturmasına ve pnömatik taşıma sisteminde basınç kaybının artmasına neden olmaktadır. Dolayısıyla pnömatik taşıma sistemlerinde taşıma hızı, optimum taşıma hızı adı verilen bir hızın altına düşürülmemelidir. Bu çalışmada, optimum taşıma hızını etkileyen parametreler ve literatürde kullanılan eşitlikler gözden geçirilmiş ve tasarım aşamasında optimum taşıma hızının belirlenebilmesi için kullanılabilecek bir eşitlik tavsiye edilmiştir.One of the key design parameters in pneumatic conveying systems is conveying velocity. It is desired that conveying velocity be as low as possible. A lower gas velocity minimizes the power consumption, pipe erosion, and particle attrition. However, under a certain velocity, particles do not remain in suspension. They start to settle on to the bottom of the pipe. Due to this fact, the gas velocity cannot be lowered below a certain value called as saltation velocity (optimum gas velocity). Keeping the mean gas velocity above the saltation velocity ensures no deposition or accumulation of solids in the system. In this study, well-known published correlations for saltation velocity are reviewed and discussed. Then, the best correlation of the saltation velocity is offered

Silindir Ardındaki Girdabin Ağ Yapılı Silindir ile Kontrolü

Bu çalışmada derin su içerisindeki dairesel silindir arkasındaki akışın silindir çevresine yerleştirilmiş ağ yapılı dış silindirler kullanarak kontrolüne çalışılmıştır. Geçirgenlik oranının etkisini anlayabilmek için sekiz farklı geçirgenlik oranı (?=0,4, 0,5, 0,6, 0,65, 0,7, 0,75, 0,8 ve 0,85) kullanılmıştır. Deneyler boyunca dış silindir çapının iç silindir çapına oranı D/d=2,5 olarak seçilmiştir. İç silindir çapı 30 mm iken, ağ yapılı dış silindir çapı D=75 olarak alınmıştır. Deneysel sonuçlar geçirgenlik oranının, silindir arkasındaki akışın kontrolü üzerine önemli etkileri olan önemli bir parametre olduğunu göstermektedir. Geçirgenlik oranı 0,75'e kadar geçirgenlik oranın artmasıyla, ağ yapılı dış silindir dairesel silindir arkasındaki girdap dökülmesini önemli derecede azaltır. Geçirgenlik oranı ?=0,7 değeri, akış kontrolünün en iyi sağlandığı durumdurIn this present work, the flow control downstream of a circular cylinder in deep water using an outer permeable cylinder is studied experimentally. To reveal the effect of the porosity, eight different porosity values were selected as ?=0,4, 0,5, 0,6, 0,65, 0,7, 0,75, 0,8 and 0,85. The ratio of outer cylinder diameter to inner cylinder diameter, D/d was selected as 2,5, i.e. the inner cylinder diameter is d=30 mm where the outer cylinder diameter is D=75 mm. The results indicated that the porosity is an important parameter to control the flow behind the inner cylinder - outer permeable cylinder arrangement. The outer permeable cylinder significantly suppresses the vortex shedding downstream of the inner cylinder-outer permeable cylinder arrangement with increasing the porosity until the porosities of ?>0,75. The porosity of ?=0,7 is the most suitable case to control the vortex shedding downstream of the circular cylinde

Flow Past a Circular Cylinder with a Detached Plate

Birbirlerine göre çapraz konumlara yerleştirilmiş bir silindir ve bir ayrık plaka etra@ındaki akış, boşluğun çapa oranının g/D=0,9 ve hücum açısının α=90°’den 180°’ye olduğu durumlar için parçacık görüntülemeli hızölçer kullanılarak araştırılmıştır fakat silindir-plaka sistemi ardındaki yakın iz bölgesi esas alınmıştır. Plakanın uzunluğu ve kalınlığı, sırasıyla, 0,5D ve 0,1D’dir. Deneyler, düşük kritik altı Reynolds sayısı olan 7500’de gerçekleştirilmiştir. Üç akış deseni tespit edilmiştir. Akış desenlerinin kilit özellikleri açıklanmıştır. Akış Deseni – III’ün (AD-III), direnç kuvvetini düşürmede en etkili desen olduğu öngörülmüştür

Investigation of Drag for Fluid Flow past a Cylinder with Holes

İki sıra delikli bir silindir üzerindeki akış düşük-hızlı rüzgar tüneli kullanılarak incelenmiştir. Deneyler, delik-silindir çap oranının, d/D=0,10, 0,15, 0,20 ve 0,25 olduğu, delikler arasındaki merkezden merkeze boyutsuz mesafenin, l/d=2, 4 ve 6 olduğu ve sapma açısının α=0°’den 90°’ye 5°’lik adımla değiştiği durumlar için gerçekleştirilmiştir. Ortalama direnç kuvvetleri, çok eksenli bir kuvvet/tork sensör sistemi ile elde edilmiştir. Bu sensör, akış içerisinde tercih edilen frekansları tespit etmede de kullanılmıştır. Silindirlerin yüzeylerine yakın yerdeki akışın detayları, yüzey yağı akış görselleştirme yöntemini kullanarak elde edilmiştir. Delikli silindirler için ortalama direnç katsayısı d/D, l/d, ve α’ya duyarlıdır. α=0° durumunda, d/D=0,25 ve l/d=2 olan iki sıra delikli silindir, düz silindirinkinin %63,2’si kadarlık bir dirence sebep olmaktadır

Flow control behind a circular cylinder via a porous cylinder in deep water

In this present work, the effects of surrounding outer porous cylinder on vortex structure downstream of a circular inner cylinder are investigated experimentally in deep water flow. The porosity of outer cylinder were selected as β = 0.4, 0.5, 0.6, 0.65, 0.7, 0.75, 0.8 and 0.85. Porosity is defined as the ratio of the gap area on the body to the whole body surface area. The ratio of outer cylinder diameter to inner cylinder diameter, Do/Di was selected as 2.0, i.e. the inner cylinder diameter is Di = 30 mm where the outer cylinder diameter is Do = 60 mm. All experiments were carried out above a platform. The water height between the base of the platform and the free surface was adjusted as 340 mm. Free stream velocity is U = 156 mm/s, which corresponds to the Reynolds number of Rei = 5,000 based on the inner cylinder diameter. It has been observed that the outer porous cylinders have influence on the attenuation of vortex shedding in the wake region for all porosities. The turbulent intensity of the flow is reduced at least 45% by the presence of outer porous cylinder compared to the bare cylinder case. The porosities β = 0.4 and 0.5 are most suitable cases to control the flow downstream of the circular cylinder

Efect of yaw angle on the formation of vortex breakdown over the diamond wing

Bu çalışmada, düşük süpürme açısına sahip elmas kanadın yüzeyine yakın bölgede akış yapısına etki eden parametreler boya görüntüleme ve 3-Boyutlu Parçacık Görüntülemeli Hız Ölçme (PIV) yöntemleriyle detaylı olarak incelenmiştir. Akış yapısı ve girdap çökmesi oluşumu, sapma açısı $O^o$???1$5^o$ aralığında değiştirilerek hücum açısının ?=$7^o$ ve Reynolds sayısının 10 000 değeri için incelenmiştir. Elmas kanada ?=$7^o$ hücum açısı verildiğinde; kanadın ucundan itibaren oluşan sarmal girdap çiftinin merkezi eksenlerinde belirli bir mesafeden sonra durma noktası oluşmakta ve girdap çökmeleri meydana gelmektedir. Sapma açısı arttıkça sarmal girdaplardan birinin çökme noktası ön uca doğru yaklaşırken diğeri kanadın arka kısmına doğru gerilemektedir.In this study, the flow structure close to the surface of the non slender diamond wing was investigated both qualitatively and quantitatively using dye visualization and the 3-D Particle Image Velocimetry (PIV) technique. The flow structure and formation of the vortex breakdown were studied by varying the yaw angle of the wing within the range of $O^o$≤θ≤1$5^o$ for the angle of attack of α=7° and Reynolds number of 10 000. After a certain distance from the wing apex, a stagnation points and onset of vortex breakdowns took places on the central axes of spiral vortices that occurred over the wing surface for the angle of attack of α=7°. When the yaw angle was increased the locations of vortex breakdowns approached to the wing apex, but, the other one moves towards the trailing edge