Flower roundabouts and double-lane roundabouts: a comparative performance analysis

AbstractIn the paper, a choice criterion between flower roundabouts and double-lane roundabouts is proposed, focusing on operational benefits that can derive from one scheme over the other, and outlining a general framework for benefit-cost analysis. In order to assess operational benefits of innovative roundabouts over modern roundabouts, a comparative analysis was made. Capacity was estimated using gap-acceptance models. In detail, assuming the dichotomic shifted negative exponential distribution to model headways in circulating streams, the Hagring formula was adjusted to obtain entry capacity estimations at roundabout approaches where entering vehicles face one or two conflicting flows. Based on the control delay, the suitability domains and indifference areas were constructed. Thus, a sensitivity analysis to changes in traffic demand for operational benefits of flower roundabouts over double-lane roundabouts was carried out and discussed. At last, evidence for new installations and conversion of existing roundabouts can be found

Исследование влияния турбулентности на характеристики радонового поля

Радиоактивные газы и аэрозоли являются трассерами динамических процессов в приземной атмосфере. Основными влияющими на радоновое поле факторами является турбулентность, измерение которой представляет определенную сложность. Результаты исследований будут полезны в области геофизики и радиоэкологии для совершенствования моделей движения воздушных масс.Radioactive gases and aerosols are tracers of dynamic processes in the surface atmosphere. The main factors affecting the radon field are turbulence, the measurement of which is a certain difficulty. The results of the research will be useful in the field of geophysics and radioecology for improving models of air mass movement

A multi-element psychosocial intervention for early psychosis (GET UP PIANO TRIAL) conducted in a catchment area of 10 million inhabitants: study protocol for a pragmatic cluster randomized controlled trial

Multi-element interventions for first-episode psychosis (FEP) are promising, but have mostly been conducted in non-epidemiologically representative samples, thereby raising the risk of underestimating the complexities involved in treating FEP in 'real-world' services

Passenger Car Equivalents for Heavy Vehicles at Roundabouts. A Synthesis Review

Passenger Car Equivalents (PCEs in the following) are used to transform a mixed fleet of vehicles into a fleet of equivalent passenger cars and to analyze capacity and level-of-service of roads and intersections. Most roundabouts guidelines propose constant values for PCEs but a single PCE value can result improper under heterogeneous traffic conditions. PCEs should be vary with traffic and road conditions and consequently PCEs applied to undersaturated traffic conditions can overestimate the heavy vehicle effect or be not sensitive to the traffic level or characteristics of heavy vehicles. Compared to other at-grade intersections, the interaction between the operational performances of the heavy vehicles and the geometric features at roundabouts can produce significant impacts on the heavy vehicle paths and traffic operations due to the curvilinear nature of the roundabout design. Literature presents various methods of estimation to obtain PCE values for heavy vehicles. The focus of this paper is to review statistical methods and traffic simulation studies based on microscopic approaches used to calculate PCEs for heavy vehicles driving roundabouts. Effects on capacity and estimates of PCEs based on models currently employed in roundabout analysis are also compared. The results obtained in this study aim at providing an overview of the existing knowledge concerning the estimation of PCEs at roundabouts and can represent a guideline for transportation engineers in planning, design and capacity analysis of roundabouts that operate under conditions of mixed traffic

EFFETTI LOCALI E D’AREA GENERATI DALLE MISURE DI MODERAZIONE DELLA VELOCITÀ. UN BILANCIO DA CONSIDERARE IN SEDE DI PIANIFICAZIONE

Le strategie finalizzate al miglioramento della sicurezza stradale si muovono, in generale, secondo due finalità distinte: - da un lato, di contenere la gravità delle conseguenze di comportamenti di guida a rischio attraverso l’installazione di dispositivi utili per limitare i danni agli occupanti del veicolo in caso di urto; - d’altro lato, di impedire (o quanto meno scoraggiare) comportamenti di guida imprudenti attraverso l’adozione di misure idonee ad allertare gli utenti e ad indurli a comportamenti non trasgressivi. Alla seconda finalità sono riconducibili i dispositivi di moderazione della velocità, i quali, agendo sui comportamenti di guida, mirano a prevenire l’insorgere di incidenti. Ciò nonostante, l’applicazione non appropriata di queste misure può paradossalmente generare un aumento dei tassi di incidentalità nelle aree circostanti quella trattata per effetto di una ridistribuzione del traffico che consegue alle limitazioni imposte dai dispositivi di moderazione. Ed in realtà, un esame metodologicamente corretto degli effetti di diversi sistemi e trattamenti sulla riduzione della velocità veicolari, mette in evidenza che gli effetti desiderati risultano generalmente localizzati nello spazio e nel tempo, ma si accompagnano ad inconvenienti aggiuntivi quali la perdita di accettabilità pubblica, inquinamento acustico e dell’aria, possibile migrazione degli incidenti (Comte et al.,1997). Numerosi studi informano ancora sulla riduzione nei volumi veicolari verificatasi come risultato dell’installazione di dispositivi in questione nelle aree residenziali e sul contemporaneo accrescimento del traffico sugli assi di distribuzione, con evidente rischi sul piano della gestione complessiva della sicurezza urbana. Le stesse evidenze scientifiche concordano nel ritenere assolutamente dannosa l’introduzione di dispositivi di moderazione quando questa risulta essere episodica, limitata a siti specifici, ovvero quando non vi sia la consapevolezza degli effetti globali che l’implementazione in aree residenziali di dette misure può generare. Alla luce delle considerazioni sopra richiamate è allora evidente che, per potere attuare una corretta politica di pianificazione delle reti stradali urbane, con specifico riferimento al trattamento delle aree a carattere residenziale, è necessario mettere in atto una strategia progettuale che sia capace di prevedere gli effetti delle misure adottate, sia sotto il profilo della sicurezza, sia sotto quello, più ampio, della mobilità e dell’ambiente. Presupposto indispensabile di una strategia di questo tipo è la possibilità di isolare nel contesto urbano le aree con maggiore vocazione al trattamento, per le quale, cioè, è prevedibile una maggiore efficacia dei dispositivi di moderazione e, allo stesso tempo, una dimensione accettabile delle possibili ricadute negative. A questo scopo, nel presente studio si è proceduto ad un esame della letteratura esistente per ricavarne quelle informazioni di tipo quantitativo e/o qualitativo che possono essere di supporto alle scelte progettuali. In tale ricognizione bibliografica si è data preferenza agli studi che presentano maggiori caratteri di generalità e che offrono maggiori garanzie quanto a trasferibilità dei risultati. In particolare, lo studio prende in considerazione gli effetti sulla sicurezza che possono attendersi dall’adozione di misure di moderazione del traffico, sia sulle strade prettamente residenziali, sia su quelle di distribuzione, per soffermarsi, quindi, sul ruolo della pianificazione a livello di rete e sulle caratteristiche delle reti urbane che rispondono agli obiettivi del traffic calming. Infine, viene proposto un iter metodologico, dal livello di piano a quello di disegno progettuale, da seguire per l’implementazione di zone a traffico limitato

Estimating the Safety Performance Function for Urban Unsignalized Four-Legged One-Way Intersections in Palermo, Italy

Starting from consideration that urban intersections are sites with promise for safety and operational improvements, the paper describes the steps taken to develop a crash predictive model for estimating the safety performance of urban unsignalized intersections located in Palermo, Italy. The focus is on unsignalized four-legged one-way intersections widespread in Italian downtowns. The sample considered in the study consist of 92 intersections in Palermo, Italy. For the study were collected crashes occurred in the sites during the years 2006-2012, geometric design and functional characteristics and traffic flow. Results showed that data were overdispersed and NB1 distributed. In order to account for the correlation within responses Generalized Estimating Equations (GEE) were used under different working correlation matrices

Flower Roundabouts And Double-Lane Roundabouts: A Comparative Performance Analysis

In the paper, a choice criterion between flower roundabouts and double-lane roundabouts is proposed, focusing on operational benefits that can derive from one scheme over the other, and outlining a general framework for benefit-cost analysis. In order to assess operational benefits of innovative roundabouts over modern roundabouts, a comparative analysis was made. Capacity was estimated using gap-acceptance models. In detail, assuming the dichotomic shifted negative exponential distribution to model headways in circulating streams, the Hagring formula was adjusted to obtain entry capacity estimations at roundabout approaches where entering vehicles face one or two conflicting flows. Based on the control delay, the suitability domains and indifference areas were constructed. Thus, a sensitivity analysis to changes in traffic demand for operational benefits of flower roundabouts over double-lane roundabouts was carried out and discussed. At last, evidence for new installations and conversion of existing roundabouts can be found