Investigating HUDs for the Presentation of Choice Lists in Car Navigation Systems

It has been established that head-down displays (HDDs), such as those commonly placed in the dashboard of commercial automobiles, can draw drivers’ attention away from the primary driving task (Bach et al., 2008). This problem can be exacerbated when screens are “busy” with graphics or rich information. In this paper, we present the results of a driving simulator-based user study where we examined two potential alternatives to HDDs for presenting textual lists. Subjects conducted a series of street name finding tasks using each of three system variants: one with a HDD, one with a head-up display (HUD), and one with only an auditory display. We found that the auditory display had the least impact on mental load, but at the expense of task completion efficiency. The HUD variant also had a low impact on mental load and scored highest in user satisfaction, and therefore appears to be the most viable target for future study

Obtaining The Transfer Function Of A Camera Mount Using Ansys And Matlab

In this thesis, the transfer function of a camera mount is obtained using ANSYS and MATLAB. In a heads-up display (HUD) application, achieving precise image registration requires careful consideration of the camera\u27s position relative to the vehicle. Vibrations can alter the camera\u27s position, with tilt being the most impactful due to its increased displacement effect as objects are further away.This research tackles vibration by predicting the position of the camera using transfer function. To determine the transfer function for complex structures, such as camera mounts, this study aims to first establish a transfer function for a simpler model, like a cantilever beam with a tip-mass. By contrasting the transient response from ANSYS with the theoretical response of the system, the ANSYS modeling is validated as part of the process. The system identification toolbox in MATLAB is then used to produce the transfer function based on the frequency response function (FRF) that was developed in ANSYS harmonic analysis. By comparing the simulated outputs to ANSYS transient responses with the same inputs, the transfer function is verified. The results show that the transfer function developed successfully predicts the position of the camera with an accuracy of 98%

Collision warning design in automotive head-up displays

Abstract. In the last few years, the automotive industry has experienced a large growth in the hardware and the underlying electronics. The industry benefits from both Human Machine Interface (HMI) research and modern technology. There are many applications of the Advanced Driver Assistant System (ADAS) and their positive impact on drivers is even more. Forward Collision Warning (FCW) is one of many applications of ADAS. In the last decades, different approaches and tools are used to implement FCW systems. Current Augmented Reality (AR) applications are feasible to integrate in modern cars. In this thesis work, we introduce three different FCW designs: static, animated and 3D animated warnings. We test the proposed designs in three different environments: day, night and rain. The designs static and animated achieve a minimum response time 0.486 s whereas the 3D animated warning achieves 1.153 s

Head-Up Displays and Distraction Potential

DTNH22-11-D-00236Task Order 0019Head-up displays (HUDs) present opportunities and challenges for mitigating driver distraction. HUDs may improve safety by reducing the time required to view driving-related information relative to a traditional head-down display (HDD). However, because the HUD is in the driver\u2019s field of view, drivers may fixate on it and fail to perceive events in the environment. This study used 48 participants in the dataset and investigated driver use of a HUD, an HDD, and an aftermarket, phone-based display by measuring visual behavior during public road driving. Additionally, participants completed a task that used the displays to assess reactions to a surprise event on the Virginia Smart Road. Results showed participants had faster glances to a HUD when drivers were asked to read driving information; however, drivers were more likely to glance at the HUD than other displays while driving. While driving on a closed test track, drivers were asked to fixate on their assigned display (HDD, HUD, or aftermarket display) during a surprise event (an object dropped in the road). Reactions with the HUD were no faster than the HDD or aftermarket display while fixating on displays

Motorcycle HUD for navigation, communication and performance monitoring

Recentemente, com os grandes avanços tecnológicos feitos regularmente na área dos meios de transporte privados, existem ainda muitas hipóteses para estudar e experiências a realizar. O objetivo é maximizar a experiência, segurança e produtividade do condutor, e ao mesmo tempo minimizar os seus riscos, bem como outros tipos de perda (consumo de combustível, tempo, ...). Estes avanços tendem a focar-se mais em carros em comparação com motociclos, em parte devido ao facto de os carros terem mais espaço e condições disponíveis para a implementação de novos tipos de interação humano-máquina.Uma solução que tem atraído cada vez mais atenção é a utilização de Head-up Display (HUD), um ecrã ou projeção que (no caso da condução) disponibiliza vários tipos de informação aos condutores sem requerer que estes desviem a sua atenção do seu ponto de foco usual, nomeadamente a estrada.Com a difusão dos smartphones, aplicações mobile e smartwear, surgem novas oportunidades para o desenvolvimento de HUDs para motociclos.Esta dissertação pretende desenvolver um HUD nesses moldes, utilizando o Android OS para um smartwear específico, nomeadamente o dispositivo de hardware "Snow2", pertencente à empresa Recon Instruments. Os seus objetivos consistem em disponibilizar ao condutor de motociclo informação referente a navegação, comunicação e monitorização de desempenho, entre outro tipo de informações potencialmente interessantes, com vista a melhorar a experiência da condução de uma forma inovadora.Recently, with the great technological advances being made on a regular basis regarding personal vehicular transportation, there are yet many hypotheses to study and experiences to conduct. The main goal consists of maximizing the driver's experience, safety and productivity while minimizing his/her risks and other types of losses (fuel consumption, time, ...). These advances tend to focus more on cars in comparison to powered two-wheelers (PTW), in part due to the fact that the former offers more space and conditions for the implementation of new types of human machine interactions (HMI).One solution that has been attracting increasing attention is the use of a Head-up Display (HUD), a screen or projection that (in the case of driving) displays various types of information relevant to drivers without requiring them to divert their attention from their usual view or focus.With the propagation of smartphones, mobile applications and mobile wear, new opportunities for the development of HUDs for PTW drivers arise.This dissertation aims to develop such a HUD using the Android OS for a specific smart wear, namely the "SNOW 2" hardware device developed by Recon Instruments. Its main goals are to provide the PTW driver with information regarding navigation, communication and performance monitoring, among other potentially interesting information, in order to enhance the driving experience in a completely new way

Validação de simuladores de condução low-cost baseados em jogos sérios usando Heads-Up Display: estudo de caso com simulação de dispositivos in-glass

A existência de simuladores de condução cada vez mais evoluídos e acessíveis em termos de custo é uma realidade, permitindo a realização de uma grande variedade de estudos, muitos dos quais de extrema importância para a melhoria da segurança na estrada, uma vez que há imensos cenários que não podem ser testados no mundo real devido ao perigo que podem apresentar para a segurança, quer do condutor e passageiros, quer das pessoas na estrada. Com a incorporação de realidade aumentada no para-brisas de automóveis, usando um Heads-Up Display (HUD) para a integração de sistemas de informação embutidos no veículo (IVIS), os condutores conseguem visualizar e percecionar a informação mostrada sem necessidade de desviarem o olhar da estrada, para olharem para o painel de instrumentos ou para o computador de bordo. Isto tem-se revelado bastante útil para o aumento da segurança, estando em crescimento o desenvolvimento de simuladores de condução cada vez mais fiáveis e imersivos, e de novos IVIS integrados num HUD em automóveis.A realização de testes de simulação de condução em veículos com HUD não é fácil de conseguir quando se procura um baixo custo, acessibilidade e um ambiente realista, sendo importante encontrar formas de fazer esses testes de forma mais fácil e em grande escala. Assim, com este trabalho pretendeu-se determinar até que ponto um simulador de baixo custo, baseado num jogo sério, pode ser utilizado em detrimento de um simulador de médio custo, para o estudo da perceção e análise de IVIS num HUD também de baixo custo. Para isso foram efectuadas experiências de simulação, envolvendo 35 partipantes, usando um jogo sério num computador ligado a um volante e pedais (simulador de baixo custo), e um carro real instrumentado no interior de um laboratório (simulador de médio custo de base fixa), ambos com e sem o auxílio de um HUD. Como resultado verificou-se que os condutores tinham a mesma perceção e reação à informação no HUD em ambos os simuladores, tendo sido considerados equivalentes, e por isso, o simulador de baixo custo pode ser utilizado para a análise e validação de IVIS num HUD. Em termos de realismo e controlo, os simuladores são totalmente diferentes, sendo mais imersivo e fácil de controlar um simulador de condução de médio custo. Neste caso, o simulador de baixo custo não consegue substituir um simulador de médio custo, não sendo adequado para estudos mais complexos, ou que possam necessitar de uma maior imersividade e controlo por parte dos condutores