Prototipo no funcional para desarrollar una herramienta que apoye y gestione la internacionalización de la universidad Libre.

Se espera en este proyecto diseñar un prototipo, el cual esté en la capacidad de registrar, reportar y realizar el proceso de trazabilidad dentro de los diferentes entres de control de la movilidad académica. El proyecto se diseñará durante el segundo semestre del año 2014 y el primer semestre del 2015, en las instalaciones de la Universidad Libre Seccional Bogotá con el apoyo de la Oficina de Relaciones Interinstitucionales

Prototipo de aplicación móvil utilizando la metodología Mobile-D para la verificación de la formalidad en el servicio de taxi metropolitano en la ciudad de Lima

Propone un prototipo para el desarrollo de una aplicación móvil cuyo objetivo es servir como fuente para informar acerca del servicio de taxi al ciudadano, mediante el uso de un teléfono inteligente con disponibilidad de internet para que dicho aplicativo pueda hacer la lectura de la serie de la placa del taxi. Asimismo, aplica la metodología de desarrollo Mobile-D para el desarrollo de la aplicación móvil y elabora un plan de pruebas para verificar que el prototipo cumpla con los requerimientos definidos.Tesi

Aplicación Móvil para la Geolocalización en el Interior del Edificio Alfonso Palacio Rudas de la Universidad Piloto de Colombia, Utilizando Redes Inalámbricas como Apoyo a la Movilidad de Personas con Limitación Visual, Estudio de Caso.

La Universidad Piloto de Colombia, hace parte de las muchas instituciones educativas donde se encuentran estudiantes con problemas de discapacidad visual, realidad que se encuentra presente en muchos seres humanos en todo el mundo; sin embargo, para ellos, ubicarse y movilizarse en el interior de esta entidad se ha convertido en un problema puesto que la edificación posee estructuras complejas y varios caminos para llegar a un punto determinado y las personas invidentes que acceden a esta edificación requieren de la colaboración de personas videntes para poder acceder a su lugar de destino. En este sentido se sugiere como posible solución el empleo en los avances en la tecnología de geolocalización, puesto cada vez más se ha mejorado y perfeccionado técnicas que facilitan el desplazamiento dentro del interior de edificaciones para las personas invidentes. Por tanto en este proyecto plantea como objetivo general; desarrollar un prototipo funcional para la geolocalización en los espacios interiores de la Universidad Piloto de Colombia edificio Alfonso Palacio Rudas, que facilite la movilización de personas con limitaciones visuales. Para el desarrollo de esta aplicación móvil se han empleado herramientas como el iBeacon, que es un dispositivo sustentado en la tecnología bluetooh que, a su vez, es un protocolo de comunicaciones utilizado para transmitir de forma inalámbrica datos y voz a otros dispositivos móviles ubicados a corta distancia por lo general de 10 metros; es una forma, de elaborar un proceso de geolocalización direccionadas a establecer el posicionamiento de objetos o de las otras personas. De otra parte, a nivel metodológico la planeación y elección de material bibliográfico contribuye a dar sustento a este estudio descriptivo y cualitativo que junto con el desarrollo de cada una de las etapas de la metodología en cascada como son; el análisis, el diseño, la implementación, la verificación y el mantenimiento dan como resultado que la aplicación facilite la mejora en la movilización en espacios interiores y la mejora en los tiempos del recorrido de las personas invidentes. Finalmente, se concluye que con el desarrollo de la aplicación AppViwi e implementación de diferentes herramientas, como los Beacons, permiten en espacios interiores obtener una mayor precisión en comparación del GPS, pero se podría mejorar su precisión con la integración del wifi y NFC; así mismo, se comprueba que, para el desarrollo de este tipo de aplicaciones, se puede implementar un beacon por cada destino en cambio de mapear el lugar, dado que esto permite ser implementado en diferentes edificios y no solo de manera específica. En este sentido, se evidencia que la aplicación móvil cumple con las expectativas esperadas debido al uso de la metodología en cascada, la cual permitió un avance progresivo y organizado de las diferentes etapas del proyecto.The “Universidad Piloto de Colombia” is part of the many educational institutions where students with visual impairment problems are found, a reality that is present in many human beings around the world; however, for them, locating and moving around inside this entity has become a problem since the building has complex structures and several paths to reach a certain point and the blind people who access this building require collaboration of sighted people to gain access to their destination. In this sense, the use of advances in geolocation technology is suggested as a possible solution, since techniques that facilitate movement inside buildings for blind people have been increasingly improved and perfected. Therefore in this project it raises as a general objective; develop a functional prototype for geolocation in the interior spaces of the “Universidad Piloto de Colombia, Alfonso Palacio Rudas building”, which facilitates the mobilization of people with visual limitations. For the development of this mobile application, tools such as the iBeacon have been used, which is a device based on bluetooh technology which, in turn, is a communications protocol used to wirelessly transmit data and voice to other mobile devices located nearby short distance usually 10 meters; It is a way to develop a geolocation process aimed at establishing the positioning of objects or other people. On the other hand, at a methodological level, the planning and choice of bibliographic material contributes to support this descriptive and qualitative research that, together with the development of each of the stages of the cascade methodology, such as; the analysis, design, implementation, verification and maintenance result in the application facilitating the improvement in mobilization in interior spaces and the improvement in travel times for blind people. Finally, it is concluded that with the development of the AppViwi application and the implementation of different tools, such as Beacons, they allow greater precision to be obtained in indoor spaces compared to GPS, but its precision could be improved with the integration of Wi-Fi and NFC; Likewise, it is verified that, for the development of this type of applications, a beacon can be implemented for each destination instead of mapping the place, since this allows it to be implemented in different buildings and not only in a specific way. In this sense, it is evident that the mobile application meets the expected expectations due to the use of the waterfall methodology, which allowed a progressive and organized progress of the different stages of the project

Desarrollo de un prototipo para la geolocalización y monitorización de frecuencia cardiaca de mascotas en la ciudad de Quito

El presente proyecto de titulación tiene como objetivo la geolocalización y visualización de la frecuencia cardiaca de la mascota en la ciudad de Quito. Partiendo del problema que genera para la sociedad la pérdida de la mascota. Para ello se propone un prototipo que pueda mitigar dicho problema, por tal motivo, se realizó un análisis previo en base a matrices de comparación que permitieron la elección de los componentes idóneos para el prototipo, para brindar las mejores características, de bajo costo y con un buen rendimiento cumpliendo así los requerimientos previos. Para el desarrollo del prototipo se llevaron a cabo varios procedimientos para obtener un producto funcional en los procesos de geolocalización, comunicación y conectividad. Adicional a ello se implementó una aplicación móvil interactiva con el usuario, para la localización de las mascotas. Finalmente se realizaron las pruebas de integración, donde se obtuvo la precisión del módulo GPS del prototipo con un margen de error de 10,81 metros con respecto al dato que ofrece el GPS de la aplicación móvil, adicionalmente para los resultados del sensor de la frecuencia cardiaca se realizó un promedio en base a cinco estados diferentes de la mascota que dieron como resultado un margen de error del 10.54% con respecto al dato real tomado manualmente.The present titling project aims to geolocate and visualize the heart rate of the mascot in the city of Quito. Starting from the problem that the loss of the mascot generates for society. For this purpose, a prototype is proposed that can mitigate this problem. For this reason, a previous analysis was made based on comparison matrices that allowed the selection of the ideal components for the prototype, to provide the best characteristics, low cost and good performance, thus fulfilling the previous requirements. For the development of the prototype, several procedures were carried out to obtain a functional product in the processes of geolocation, communication and connectivity. In addition to this, a mobile application was implemented, interactive with the user, for the location of the pets. Finally, integration tests were carried out, where the accuracy of the prototype's GPS module was obtained with a margin of error of 10.81 meters with respect to the data provided by the mobile application's GPS. Additionally, for the results of the heart rate sensor, an average was made based on five different states of the pet, resulting in a margin of error of 10.54% with respect to the real data taken manually

Sistema de gestión del consumo en tiempo real en balones de gas licuado de petróleo en Lima

Desde el inventó de la cocina en el siglo XIX, por James Sharp en Inglaterra, siempre se ha tenido la necesidad de procurar un abastecimiento continuo de combustible para mantenerla en uso. Algunas familias en el mejor escenario pueden procurarse 02 balones de gas, para garantizar un funcionamiento continuo; sin embargo, la mayoría de las familias sólo tienen por opción que éste se termine y deban reemplazarlo, sometiéndose al tiempo y stock del distribuidor. Por otro lado, los balones de gas representan un peligro, por las posibles fugas que suelen producirse por descuido o por un deficiente mantenimiento de las instalaciones, lo cual puede representar muertes por asfixia, intoxicación por inhalar monóxido de carbono, incendios y explosiones. Ante la precitada problemática, se ha conceptualizado una solución compuesta por un dispositivo, que comprende sensores acoplados al regulador de la cocina, brindando el nivel de gas y posibles fugas, esta información viaja al microcontrolador para el procesamiento de los datos, para luego ser enviada a los servidores en la nube, esto último con la finalidad de generar en el tiempo líneas de tendencia que permitan predecir el consumo del usuario. Los tópicos usados en el desarrollo del proyecto fueron: •Gestión del Proyecto tomando en cuenta las restricciones en el alcance, tiempo y presupuesto. •Gestión de la Información, para el manejo y diseño de la base de datos. •Diseño y Análisis de Sistemas, para la conceptualización detallada de la solución. •Desarrollo y despliegue de sistemas, para entender cómo deben implementarse las diferentes fases y realizar su respectivo despliegue. •Seguridad de la información, implementación de técnicas de seguridad y protocolos de comunicación. Resultado de las pruebas realizadas, se validaron el hardware y software propuestos, y se evidenció una oportunidad debido a la diversidad de sensores y aplicaciones que se les puedan dar.Ever since the stove was invented in the 19th century by James Sharp in England, there has always been a need to provide a continuous supply of fuel to keep it in use. Families in the best of scenarios can procure 02 gas cylinders, to guarantee the uninterrupted operation of their kitchen service; however, in most cases, families only have the option that it is finished and must be replaced, subject to the availability of time and stock of the distributor. On the other hand, it is known that gas balloons represent a danger, due to the possible leaks that usually occur due to carelessness or poor maintenance installations, which can represent deaths from suffocation, poisoning from inhaling monoxide carbon, fires and explosions. Given the aforementioned problem, uninterrupted supply and danger of gas leaks, a solution has been conceptualized. The proposed device comprises sensors that are attached to the kitchen regulator, providing the level of the gas balloon and possible leaks, this information travels to the microcontroller for data processing and then it will be sent to servers in the cloud, this in order to be able to generate trend lines over time that allow predicting user consumption. The topics used to develop the project were: •Project Management taking into account restrictions in scope, time and budget. • Information Management in order to design and manage the database. •Systems Analysis and Design in order to get detailed conceptualization of the solution. •Development and deployment of systems in order to understand the different modules should be develop and how to deploy them. •Secure computing in order to develop security techniques and communication protocols. As a result of the tests, the proposed hardware and software were validated as well as opportunities were also evidenced due to the diversity of sensors and applications

Smart public transportation at your fingertips

QBus is a system that locates the bus routes circulating in the city of Quito. It consists of a mobile application which uses either Bluetooth Low Energy technology or Quick Response codes to identify the stops. It is based on the location of the user to show the nearest stops and search the available bus routes. The application shows relevant information of each route and, using a digital map, draws its path and the stops it performs. In addition to this, it offers the "How do I get there" functionality that allows the user to search the available bus routes to move from one point to another within the city. In order to comply with this process, QBus performs a search of the bus routes that have stops near the points of origin and destination; this functionality indicates to the user the stop in which he must take the bus and in which it must get off. On the other hand the system consists of a web portal which allows to manage all the information of the application, ie cooperatives, stops and bus routes in a graphical way through the use of the Google Maps V3 API

Construcción de aplicativo web para la gestión y prestación del servicio de ambulancias en la ciudad de Pereira, utilizando inteligencia artificial

En Colombia en los últimos años se han diseñado e implementado propuestas que pretenden aportar soluciones viables a un problema que es recurrente en la atención prehospitalaria primaria relacionado al servicio de ambulancias, en parte este problema es debido a cómo está estructurado el modelo de salud del país, lo que habilita que este vital servicio sea prestado por un conjunto de actores públicos, privados y mixtos. El servicio de ambulancia es una parte fundamental en la atención prehospitalaria en el sistema de salud colombiano y sumado a la normatividad aprobada con enfoque a establecer las pautas que las organizaciones prestadoras de salud se ven obligadas a cumplir y a la vez ajustar sus procesos operacionales para asegurar la calidad, generar valor y continuar siendo competentes. En este documento se analiza las posibles causas de la problemática de la atención prehospitalaria relacionada a los servicios de ambulancias en la ciudad de Pereira aplicando la Metodología de Matriz de Marco Lógico y basado en este análisis se plantea y desarrolla una propuesta de solución basada en tecnologías Web y herramientas desarrolladas por Google que integran componentes de Inteligencia Artificial para construir una aplicación móvil que permita reducir los principales problemas relacionados a la gestión de ambulancias, además se esquematizan los componentes urbanos de la infraestructura vial de la ciudad y se discute acerca de la viabilidad de la aplicación de algoritmos propuestos por algunas investigaciones en las últimas décadas que tratan problemas de encontrar rutas óptimas entre dos puntos para un conjunto vértices y aristas de un grafo, finalmente se introduce brevemente el modelo de arquitectura de Software C4 como un enfoque moderno adoptado debido al auge de las tendencias ágiles en el desarrollo de Software.In Colombia, in recent years, proposals have been designed and implemented that seek to provide viable solutions to a problem that is recurrent in primary prehospital care related to the ambulance service, in part this problem is due to how the country's health model is structured , which enables this vital service to be provided by a set of public, private and mixed actors. The ambulance service is a fundamental part of pre-hospital care in the Colombian health system and added to the regulations approved with a focus on establishing the guidelines that health provider organizations are forced to comply with and at the same time adjust their operational processes to ensure quality, generate value and remain competent. This document analyzes the possible causes of the pre-hospital care problem related to ambulance services in the city of Pereira, applying the Logical Framework Matrix Methodology and based on this analysis, a solution proposal based on technologies is proposed and developed based on Web technologies and tools developed by Google that integrate Artificial Intelligence components to build a mobile application that allows reducing the main problems related to ambulance management, in addition, the urban components of the city's road infrastructure are outlined and feasibility is discussed. From the application of algorithms proposed by some research in the last decades dealing with problems of finding optimal routes between two points for a set of vertices and edges of a graph, finally the C4 Software architecture model is briefly introduced as a modern approach adopted due to the rise of the Agile trends in Software development.PregradoIngeniero(a) de Sistemas y ComputaciónCONTENIDO RESUMEN ABSTRACT CONTENIDO LISTA DE IMÁGENES ÍNDICE DE TABLAS LISTA DE ANEXOS GLOSARIO DE TÉRMINOS 1. INTRODUCCIÓN 1.1 ANTECEDENTES DE LA IDEA 1.2 SITUACIÓN PROBLEMA 1.2.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA 1.3 OBJETIVOS 1.3.1 OBJETIVO GENERAL 1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 2. MARCO REFERENCIAL 2.1 ESTADO DEL ARTE 3. MARCO TEÓRICO 4. DISEÑO METODOLÓGICO 4.1 ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS 4.2 ENTENDIENDO EL PROBLEMA 4.3 ANÁLISIS DEL PROBLEMA 4.3.1 IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA 4.3.2 IDENTIFICAR LAS CAUSAS DEL PROBLEMA 4.3.3 ÁRBOL DE PROBLEMA 4.3.4 ÁRBOL DE OBJETIVOS 4.3.5 ESTRUCTURA ANALITICA DEL PROYECTO (EAP) 4.3.6 MATRIZ DE MARCO LÓGICO 4.4 MODELO C4 DE DOCUMENTACIÓN DE LA ARQUITECTURA DE SOFTWARE 5. CONCLUSIONE

“Oira” Sistema Modular para mejorar las Condiciones Acústicas de los Hogares de Adultos Mayores con Hipoacusia en Lima Metropolitana

Lima Metropolitana es una ciudad con alta contaminación sonora que invade los hogares, se suma al ruido doméstico y genera un ambiente bullicioso. Para los adultos mayores que padecen de una pérdida parcial o total de audición, denominada hipoacusia, resulta imposible discriminar el ruido lo que dificulta su comunicación y genera repercusiones emocionales. Los audífonos parecen ser la solución, pero algunos no filtran el ruido y los que sí lo hacen son muy costosos. El acondicionamiento acústico del espacio, en cambio, disminuye el ruido lo que mejora la comunicación. Existen soluciones como paneles acústicos para mejorar estas condiciones, pero son principalmente para espacios públicos, no son diseñadas para hogares y adultos mayores. Hay una carencia de productos inclusivos que se integren al hogar del adulto mayor y sus necesidades. Para resolver el problema, se busca diseñar el mobiliario acústico dentro del contexto. Como métodos de estudio se utilizaron entrevistas, revisión documental y validaciones para recopilar información y luego analizarla. Este proyecto, realizado en pandemia, propone un sistema modular acústico inclusivo personalizable, que se adapte al estilo de vida, hábitos y contexto del adulto mayor. Como resultado, esta propuesta está lista para ser utilizada, es una alternativa que permite mejorar la comunicación y calidad de vida de los adultos mayores.Lima is a city with high noise pollution, that added to indoor noises, creates a deafening environment. For older people with hearing problems, either partial or total, it is almost impossible to distinguish sounds which complicates communication and could lead to emotional issues. Hearing aids appear to be the solution, but often they don’t help to filter noise and if they do, they are too expensive. On the opposite, acoustic conditioning methods help diminish noise pollution and increase communication. Solutions like acoustic panels lower the noise and give better living conditions. The downside is that usually they are used in public spaces instead of focusing on homes and the elderly. It is lacking a product that integrates to homes and is inclusive with the elderly. To solve this issue, the objective is to combine acoustic furniture with the context. As research methods they were used interviews, documentation and validations to gather information and analyze it. This project, developed during the pandemic, proposes a modular customizable acoustic inclusive system that adapts to the lifestyle, habits and context of the elderly. As a result, this approach is ready to use; it is an alternative that improves communication and quality of life of the elderly

Implementación de un sistema informático de telemetría para el monitoreo de los parámetros de toma de lectura de medidores de altos consumidores de EPSEL S.A.

La Empresa Prestadora de Servicios de Saneamiento de Lambayeque – EPSEL S.A., actualmente cuenta aproximadamente con 175,000 conexiones de agua activas, de las cuales sobresalen un grupo de aproximadamente 950 conexiones de usuarios denominados “Altos Consumidores”, las mismas que representan el 20% de la recaudación total de la empresa. Durante el proceso de toma de lectura de medidores de altos consumidores muchas veces existe manipulación de los datos que se obtienen de cada medidor a conveniencia de los usuarios u operadores, lo que genera pérdidas económicas a la empresa. Lo que justifica la necesidad de un sistema que realice las tareas de manera automática, que evite cualquier manipulación por parte del personal y que cumpla los estándares de calidad requeridos. El objetivo de la investigación Implementar un sistema informático de telemetría para monitorear la toma de lectura de medidores de altos consumidores de la empresa EPSEL S.A. En la investigación se empleó la metodología SCRUM, para el diseño y desarrollo del sistema de telemetría. Y se tuvo como resultado el desarrollo del prototipo del medidor sincronizado con redes de celular que recepcionan y envían datos para la lectura del volumen de agua consumido, lo que validó su funcionalidad. Por último, se concluyó que este sistema de telemetría es funcional y se puede implementar en la empresa EPSEL S.A

Desarrollo de un banco de control de ángulo de ataque para perfiles aerodinámicos en un túnel de viento

La conceptualización, diseño y construcción de aeronaves es un proceso complejo que requiere de numerosos cálculos, estimaciones y pruebas para asegurar su eficiencia y seguridad en el aire. Uno de los aspectos importantes en este proceso es el ángulo de ataque del perfil aerodinámico, que influye en la sustentación, fuerza de arrastre y entre otras. Por esta razón, es fundamental contar con un banco de pruebas que permita medir con precisión el ángulo de ataque en un túnel de viento, para observar las variables dependientes en distintos diseños de perfiles. En este proyecto se ha desarrollado un banco de pruebas para perfiles aerodinámicos a escala, que utiliza tecnología avanzada de hardware y software para medir el ángulo de ataque con gran precisión. Para lograrlo, se ha creado un sistema embebido basado en un microcontrolador ESP32, que monitorea, controla y procesa los comandos del usuario en tiempo real para el control del perfil. Además, se ha diseñado desde cero tanto el hardware, firmware y mecánica, utilizando elementos fáciles de conseguir en el mercado. El proceso de diseño y construcción del banco de pruebas ha incluido el uso de herramientas de diseño CAD para la creación de piezas, que se han fabricado con tecnología de impresión en 3D para asegurar su precisión y calidad. Asimismo, se ha diseñado y construido la parte de control y potencia del banco de pruebas, que es la encargada de mover el perfil aerodinámico en el túnel de viento. Los resultados preliminares de este proyecto son muy alentadores, ya que se ha logrado adquirir el primer prototipo del ángulo de ataque con gran precisión. Además, se ha utilizado una aplicación móvil que permite visualizar y controlar los datos del banco de pruebas a distancia por comunicación Bluetooth, lo que facilita el proceso de medición y monitoreo. Es importante destacar que, para un óptimo funcionamiento del banco de pruebas, es necesario ubicar correctamente el centro de masa del perfil aerodinámico. Esto se debe a que el motor que controla el giro del perfil tiene mayor precisión que fuerza en el giro, lo que podría afectar su funcionamiento si no se tiene en cuenta. Por esta razón, se recomienda seguir cuidadosamente las instrucciones y recomendaciones de diseño para asegurar que el banco de pruebas funcione de manera óptima. En conclusión, este proyecto es de gran importancia en el campo de la aeronáutica, ya que permite realizar mediciones precisas del ángulo de ataque de perfiles aerodinámicos a escala en un entorno controlado. El uso de tecnología avanzada de hardware y software en su diseño y construcción asegura su eficiencia y calidad, y lo convierte en una herramienta valiosa para el diseño y construcción de aeronaves de alta calidad y seguridad.The conceptualization, design, and construction of aircraft is a complex process that requires numerous calculations, estimations, and tests to ensure their efficiency and safety in the air. One important aspect in this process is the angle of attack of the aerodynamic profile, which influences lift, drag force, and other factors. For this reason, it is essential to have a test bench that allows for precise measurement of the angle of attack in a wind tunnel to observe the dependent variables in different profile designs. In this project, a test bench has been developed for scaled aerodynamic profiles, utilizing advanced hardware and software technology to measure the angle of attack with great precision. To achieve this, an embedded system based on an ESP32 microcontroller has been created, which monitors, controls, and processes user commands in real-time for profile control. Additionally, the hardware, firmware, and mechanics have been designed from scratch, using readily available components in the market. The design and construction process of the test bench have involved the use of CAD design tools for creating parts, which have been manufactured using 3D printing technology to ensure accuracy and quality. Furthermore, the control and power section of the test bench has been designed and built, responsible for moving the aerodynamic profile in the wind tunnel. The preliminary results of this project are very encouraging, as the first prototype of the angle of attack has been successfully acquired with high precision. Moreover, a mobile application has been used to remotely visualize and control the test bench data through Bluetooth communication, which facilitates the measurement and monitoring process. It is important to highlight that, for optimal functioning of the test bench, correctly positioning the center of mass of the aerodynamic profile is necessary. This is because the motor that controls the profile rotation has greater precision than force in rotation, which could affect its operation if not taken into account. Therefore, it is recommended to carefully follow the design instructions and recommendations to ensure the test bench functions optimally. In conclusion, this project is of great significance in the field of aeronautics, as it allows for precise measurements of the angle of attack of scaled aerodynamic profiles in a controlled environment. The use of advanced hardware and software technology in its design and construction ensures its efficiency and quality, making it a valuable tool for the design and construction of high-quality and safe aircraft.PregradoIngeniero(a) Mecatrónico(a)TABLA DE CONTENIDO Resumen........................................................................................................................... 3 CAPITULO 1 ..................................................................................................................... 1 1. Definición de la propuesta.......................................................................................... 1 1.1. Introducción.......................................................................................................... 1 1.2. Problema de la investigación ............................................................................... 2 1.3. Formulación del problema.................................................................................... 2 1.4. Delimitación.......................................................................................................... 2 1.5. Objetivos .............................................................................................................. 3 1.1.1. Objetivo general............................................................................................. 3 1.1.2. Objetivos específicos..................................................................................... 3 1.6. Justificación.......................................................................................................... 3 CAPITULO 2 ..................................................................................................................... 4 2. Fundamentos de perfiles aerodinámicos y ángulo de ataque .................................... 4 2.1. Perfil aerodinámico............................................................................................... 4 2.1.1. Partes y características principales de un perfil aerodinámico ...................... 5 2.2. Ejemplos de perfiles aerodinámicos..................................................................... 6 2.2.1. Perfiles aerodinámicos tipo NACA................................................................. 6 2.2.2. Perfiles aerodinámicos tipo PARSEC .......................................................... 11 2.2.3. Perfiles aerodinámicos tipo Clark-Y............................................................. 12 2.2.4. Perfiles aerodinámicos Gottingen................................................................ 13 2.3. Fundamentos aerodinámicos ............................................................................. 14 2.3.1. Teoría de la aerodinámica ........................................................................... 14 2.3.2. Viento relativo.............................................................................................. 14 2.3.3. El principio de Bernoulli ............................................................................... 15 2.3.4. Fundamentación del Angulo de ataque ....................................................... 15 2.4. Túnel de viento................................................................................................... 24 2.4.1. Definición del túnel de viento....................................................................... 24 2.4.2. Antecedentes............................................................................................... 25 2.4.3. Partes del túnel de viento ............................................................................ 27 2.4.4. Clasificación................................................................................................. 29 2.5. Procesos de manufactura .................................................................................. 32 2.5.1. Manufactura aditiva (MA)............................................................................. 33 2.5.2. Categorías de la manufactura aditiva .......................................................... 34 2.5.3. Pintura electrostática ................................................................................... 38 2.5.4. Circuito impreso (PCB)................................................................................ 38 2.5.5. Sistemas de control ..................................................................................... 40 2.6. Software para ingeniería .................................................................................... 42 2.6.1. Autodesk Inventor........................................................................................ 42 2.6.2. EasyEDA ..................................................................................................... 42 2.6.3. Fritzing......................................................................................................... 43 CAPITULO 3 ................................................................................................................... 44 3. Desarrollo de un banco de control de ángulo de ataque (BCAA)............................. 44 3.1. Antecedentes ..................................................................................................... 44 3.1.1. Diseño de un túnel de viento ....................................................................... 44 3.1.2. Construcción del túnel de viento.................................................................. 44 3.2. Diseño CAD del banco de ángulo de ataque ..................................................... 45 3.3. Diseño y construcción del circuito para el banco de ángulo de ataque .............. 64 3.3.1. Elementos electrónicos presentes en el BCAA............................................ 64 3.3.2. Diseño esquemático de la electrónica ......................................................... 67 3.3.3. Construcción sistema electrónico ................................................................ 69 3.4. Algoritmo de control sistemas banco de ángulo de ataque ................................ 71 3.5. Sistema de control Bluetooth ............................................................................. 75 Capítulo 4........................................................................................................................ 79 4. Resultados ............................................................................................................... 79 4.1. Diseño asistido por computador (CAD).............................................................. 79 4.2. Construcción circuito electrónico........................................................................ 80 4.3. Banco de control ................................................................................................ 83 4.4. Aplicación móvil.................................................................................................. 84 4.5. Pruebas.............................................................................................................. 87 5. Conclusiones............................................................................................................ 91 6. Recomendaciones.................................................................................................... 92 7. Bibliografía ............................................................................................................... 93 8. Anexos ..................................................................................................................... 9