Major Issues in Business Process Management: Key Concerns presented in Academy from a Brazilian Perspective

This paper is part of a major research in Business Process Management (BPM). There are international publications that identify the evolution of this area and practical challenges in several perspectives. This paper contributes with a comprehensive survey that identifies, from a Brazilian perspective, the evolution of the academic interest and the practical challenges of the national organizations. The expected results are, first, that this work can provide evidences to answer our research question: What are the issues BPM in Brazil? In addition, we expect to contribute with an approach and instruments that can be applied in the future in a new evaluation, following the same process of this research. This first part presents the results of a key concerns classification of all the papers presented in a Brazilian´s Conference: the Workshop of Business Process Management. With this first part, we aim to contribute by showing and discussing what are the academy keys concern and compare it with the BPM International Conference

Formulación del problema de optimización multiobjetivo del confort en edificación sostenible

XXXVII Jornadas de Automática. 07/09/2016. MadridEn este trabajo se realiza un análisis detallado del problema de optimización del confort desde un enfoque basado en criterios de edificación sostenible. Para ello, se propone una arquitectura de control jerárquico multicapa gobernada mediante una estrategia de optimización multiobjetivo que proporciona trayectorias de referencia para la temperatura del aire y la iluminancia en el interior de las estancias de un edificio. Los objetivos que se han establecido para el desarrollo de este trabajo son maximizar el confort térmico, el confort visual y la eficiencia energética.Ministerio de Economía y Competitividad DPI2014-56364-C2-1-

Sistema experto basado en la lógica difusa para la detección de configuraciones climáticas asociadas al confort

A través de la lógica difusa es posible detectar patrones de comportamiento que generalmente ocurren en un edificio, en el caso de los sistemas de climatización, se pueden detectar situaciones en las que decidir entre maximizar el confort y/o maximizar el ahorro. Este artículo presenta una metodología para el ahorro de energía en estos sistemas, en función de la ocupación y la sensación de confort de sus ocupantes. Esta metodología proporciona información importante y útil para la selección del punto de ajuste del confort de las salas de un sistema de climatización central, sin necesidad de utilizar valores fijos basados en los programas horarios u otras metodologías

Analysis of the Financial Equilibrium on the Building Sector - Case of Romania

This paper is in fact an analysis of the financial equilibrium on the building sector in the period 2001 – 2006 of a sample of 11 enterprises from Galati County – Romania. The aim of this analysis is reflecting to the microeconomic level of the financial equilibrium of enterprises belongs to the building sector as well as the influence on the financial equilibrium of the sector exerted by some enterprises which hold a significant weight.financial equilibrium, building sector, financial balance sheet, financial working capital, net treasury

Analysis of the Financial Equilibrium on the Building Sector - Case of Romania

This paper is in fact an analysis of the financial equilibrium on the building sector in the period 2001 – 2006 of a sample of 11 enterprises from Galati County – Romania. The aim of this analysis is reflecting to the microeconomic level of the financial equilibrium of enterprises belongs to the building sector as well as the influence on the financial equilibrium of the sector exerted by some enterprises which hold a significant weight.financial equilibrium, building sector, financial balance sheet, financial working capital, net treasury

Estudios de confort de vehículos ferroviarios mediante técnicas combinadas de simulación FEM y MBS

La elasticidad de la caja de viajeros de los vehículos ferroviarios tiene una gran influencia sobre el confort. Por esta razón, cuando se desea simular el comportamiento dinámico del vehículo para estudios de confort, resulta conveniente construir un modelo elástico de caja, a fin de obtener resultados más precisos. La construcción de este tipo de modelos pasa por el desarrollo de dos etapas fundamentales, que comprenden la generación de un modelo de caja mediante la técnica de los elementos finitos (FEM) para su caracterización dinámica como cuerpo elástico y la definición de un modelo de sistema multicuerpo (MBS) que englobe los restantes componentes del vehículo. En este artículo se presentan los resultados obtenidos en un estudio comparativo llevado a cabo con modelos de caja rígida y elástica, en los que se ha valorado el nivel de confort obtenido con ambas configuraciones. Para ello, se ha simulado el comportamiento del vehículo a dos velocidades distintas, de 70 y 110km/h, y con dos niveles de irregularidades. Se han analizado las aceleraciones de la caja, que se han procesado de acuerdo a las especificaciones de la norma EN12299, a fin de obtener el índice de comodidad. Este parámetro se ha utilizado para comparar el nivel de confort obtenido con ambos modelos, habiéndose encontrado una gran diferencia en los índices calculados con caja rígida y con caja elástica, lo que confirma la gran influencia de la elasticidad de la caja en los estudios de confort llevados a cabo mediante técnicas de simulación dinámica

Del confort doméstico a la emulación social

Del confort doméstico a la emulación socia

Étude expérimentale de l’impact d’une suspension active à actionneurs magnétorhéologiques glissants sur le confort d’un véhicule automobile

Les fabricants automobiles sont continuellement à la recherche de moyens pour rendre leurs véhicules plus confortables et sécuritaires pour mieux satisfaire leur clientèle. Une suspension active est le moyen le plus efficace d’augmenter le confort d’une voiture tout en maintenant la sécurité de ses occupants. Les systèmes de suspension automobiles conventionnels sont munis d’un amortisseur et d’un ressort montés en parallèle entre chaque roue et la caisse de la voiture. Ils présentent un compromis fondamental entre le confort des usagers et la tenue de route d’un véhicule puisque leurs paramètres de conception (rigidité et amortissement) sont fixes et ne sont pas adaptés à toutes les conditions d’opération. Une suspension active inclut des actionneurs qui modulent la force de suspension pour procurer le comportement idéal au véhicule selon les conditions d’opération, ce qui permet à un véhicule d’atteindre des niveaux supérieurs de confort en conditions d’opérations normales tout en demeurant sécuritaire lors de manœuvres d’urgence. Depuis la fin des années 1980, plusieurs compagnies ont tenté d’implanter des technolo- gies de suspensions actives pour augmenter le confort de leurs véhicules. Des actionneurs hydrauliques, électromécaniques et pneumatiques ont été proposés. Par contre, ces tech- nologies n’ont pas connu un grand succès, ce qui s’explique entre autres par des coûts exorbitants, une masse trop élevée, un coût énergétique trop élevé ou un manque de per- formance du système. La technologie de suspension active à actionneurs à embrayages magnétorhéologiques glissants semble prometteuse sur tous ces plans. Cette technologie n’a toutefois pas encore été validée sur une suspension active de voiture. Cette thèse de doctorat porte sur l’étude de l’effet d’une suspension active à actionneurs à embrayages magnétorhéologiques glissants sur le confort d’un véhicule automobile. Quatre actionneurs à embrayages magnétorhéologiques sont d’abord conçus et validés expérimen- talement. Ils sont ensuite installés sur une voiture d’essais instrumentée (BMW 330Ci). Un contrôleur de suspension active par impédance variable est développé analytiquement avant d’être optimisé expérimentalement et comparé à la suspension d’origine du véhicule sur une route fermée. La suspension active améliore le confort de 67% à 65 km/h et de 61% à 80 km/h. De plus, lors d’essais sur bosses, la suspension active permet de réduire le mouvement de tête des occupants du véhicule d’un facteur 10 et améliore leur confort de 128%. Les données expérimentales de performance d’une voiture munie d’une suspension active complète, le contrôleur par impédance robuste et intuitif à calibrer ainsi que l’analyse détaillée de l’effet d’une suspension active sur le confort d’une voiture représentent d’im- portantes contributions originales dans le domaine des suspensions actives et le domaine automobile en général