Опыт быстрой ликвидации последствий крушений и аварий в военное время

0|5|Введение [c. 5]0|7|Потери жел.-дор. транспорта от перерывов движения поездов [c. 7]0|9|Назначение восстановительного поезда [c. 9]0|10|Затребование восстановительного поезда, его отправление и следование в пути [c. 10]0|10|Связь и информация с места работ восстановительного поезда [c. 10]0|12|Организация работ восстановительным поездом [c. 12]0|13|Освещение места работы [c. 13]0|16|Восстановление движения путем укладки обводного пути [c. 16]0|18|Укладка в путь ранее заготовленных звеньев рельсов и стрелочных переводов [c. 18]0|20|Подъемка паровозов подъемными кранами [c. 20]0|26|Накатывание сошедших паровозов на рельсы через накаточные башмаки [c. 26]0|28|Накатываение на рельсы сошедших паровозов мощных серий и специальных многосных тяжеловесных ранспортеров весом до 300 т [c. 28]0|28|Накатывание на рельсы сошедших паровозов мощных серий и специальных многоосных тяжеловесных транспортеров весом до 300 т [c. 28]0|30|Доставка паровозов и вагонов с перегона на станцию при изломах бандажей [c. 30]0|32|Ввод подвижного состава на главный перегонный путь с применением способа рассоединения и рихтовки пути [c. 32]0|33|Ввод подвижного состава на главный перегонный путь без рассоединения и рихтовки пути [c. 33]0|37|Подвеска тележек Даймонда к хребтовой балке при постановке вагонов на рельсы [c. 37]0|38|Применение такелажного переносного блока при работе [c. 38]0|40|Упор для блока и лебедки [c. 40]0|41|Восстановление движения поездов в тоннеле [c. 41]0|44|Работа при пожаре в поездах, потерпевших крушение или аварию [c. 44]0|45|Доставка аварийных вагонов с перегона на станцию при невозможности погрузить их на перегоне [c. 45]0|46|Сходы, при которых не должны быть допущены перерывы движения поездов [c. 46]0|47|Подъемка громоздких тяжеловесов подъемными кранами и их погрузка [c. 47]0|55|Применение электромагнита на подъемных кранах восстановительных поездов [c. 55]0|56|Уход за трактором и его отепление в холодное время года [c. 56]0|59|Нейтрализация ядовитых веществ на месте работ при ликвидации последствий аварии [c. 59]0|62|Краткосрочное восстановление мостов [c. 62]0|73|Запасные мостовые части и материалы [c. 73]0|75|Отдельные способы постановки мостовых пролетных строений на устои [c. 75]0|78|Светомаскировка [c. 78]0|86|Пропитка тканей огнезащитным раствором [c. 86]0|87|Оглавление [c. 87

The Nord Express Special Train: Between Peace and War (1884-1914)

The article was submitted on 25.01.2015.Железная дорога в XIX в. - символ идеи технического прогресса par excellence, двигатель индустриализации в России с 1870-х гг. Благодаря железной дороге Петербург превратился на рубеже XIX и XX вв. в крупнейший индустриальный центр страны. «Северный экспресс», соединив Петербург скоростной линией с Варшавой, Берлином, Кельном, Парижем, значительно ускорил и облегчил трансфер идей между Западной и Центральной Европой и Россией. Пример Ж. Нагельмакерса и А. фон Вендриха показывает всю противоречивость развития железных дорог, с одной стороны, как «посла мира», с другой - как «мотора войны». В научный оборот впервые вводятся архивные материалы, не использованные ранее.In the 19th century, the railway was a symbol of progress par excellence and, as of the 1870s, it served as the driving force of industrialization in Russia. At the turn of the 20th century, Saint Petersburg developed into the country’s largest industrial centre thanks to the railway system. The Nord Express connected the city with Warsaw, Berlin, Cologne and Paris, it facilitated and intensified the transfer of ideas between Western and Central Europe and Russia. The experience of G. Nagelmackers and A. von Vendrich shows the inconsistency in the development of railways as they were both a messenger of peace and an engine of war. The article introduces a number of previously unstudied archival materials.Статья подготовлена в рамках реализации гранта Правительства РФ по привлечению ведущих ученых в российские образовательные учреждения высшего профессионального образования и научные учреждения государственных академий наук и государственные научные центры Российской Федерации (Лаборатория эдиционной археографии, Уральский федеральный университет). Договор № 14.А12.31.0004 от 26.06.2013 г

Новые тенденции в поэтическом творчестве Николая Капитанова и Владимира Львова

Творчество известных тверских поэтов Н. Капитанова и В. Львова рассматривается в контексте современного русского литературного процесса. Материалом для анализа являются их последние по времени поэтические сборники. Основное внимание уделено проблематике и поэтике, языку и стилю поэтов, расшифровываются скрытые пласты идеологической и эстетической полемики, делается вывод о концептуальной и жанрово-стилевой целостности книг, а также об эволюционных изменениях в литературно-творческой позиции поэто

Методическое пособие по выполнению лабораторных работ по дисциплине "Компьютерные информационные технологии" для специальности 1-25 01 07 "Экономика и управление на предприятии"

В пособии представлены задания к лабораторным работам, приведены необходимые указания к их выполнению, приведен список учебной литературы. Контрольные вопросы в конце каждой лабораторной работы позволяют выполнить самостоятельную проверку полученных знаний. Выполнение лабораторных работ требует комплексного подхода и предполагает знание основ информатики и вычислительной техники, наличие навыков работы с офисными приложениями. Пособие может быть полезно студентам, аспирантам и преподавателям высших учебных заведений при изучении основ работы с базами данных

Designing Recolorization Algorithms to Help People with Color Vision Anomalies

Сегодня проблема восприятия визуальной информации людьми с аномалиями цветового зрения остается достаточно актуальной, что подтверждается наличием интереса к изучению этого вопроса не только в медицине, но и в области технических наук. В частности, исследователи по всему миру занимаются задачами создания алгоритмов и программ, дающих возможность преобразовывать изображения и видео в соответствии с корректным восприятием их людьми с цветовой слепотой. Однако в настоящее время не существует алгоритмов, позволяющих людям с любым видом, формой и степенью аномалии цветового зрения корректно воспринимать окружающую их визуальную информацию. На основании рассмотренных преимуществ и недостатков существующих алгоритмов сделаны выводы о требованиях к проектируемым реколоризирующим алгоритмам, которые планируется реализовать в программном обеспечении для помощи людям с особенностями цветовосприятия. Такие алгоритмы не просто позволят корректно преобразовывать видео для людей с дихромазией и монохромазией, но и предоставят возможность пользователям с любой степенью аномальной трихромазии наиболее точно воспринимать окружающий мир. Кроме того, данные алгоритмы будут отличаться высокой скоростью выполнения процесса реколоризации и «натуральностью» получившихся в процессе преобразований цветов

Актуализация программы и методики приемосдаточных испытаний электропоезда

Целью ВКР является актуализация программы и методики приемо-сдаточных испытаний для электропоезда. Рассмотрены вопросы, касающиеся проблем качества продукции, причин возникновения несоответствий, оценки рисков, контроля качества продукции