On the history of mechanical plant "Uralets"

После победы в Великой Отечественной войне намеченный курс индустриализации страны потребовал роста добычи разных металлов, а это, в свою очередь, повлекло за собой развитие машиностроительного производства. Наиболее сложной и ответственной продукцией в 1954 году стали автобусы на шасси ГАЗ-51, которые распределялись по различным приисковым управлениям Урала и Сибири. Эти автобусы изготавливались поточным способом, хотя и в небольшом количестве до 1980 года на механическом заводе «Уралец».After the victory in the Great Patriotic War, the intended course of industrialization demanded growth of the production of various metals. All this, in turn, led to the development of machine-building production. The most complex and important products in 1954 were buses on chassis GAZ-51, which were distributed on different mine offices of the Urals and Siberia. These buses were manufactured in-line manner, although in small numbers, until 1980 at the mechanical plant "Uralets.

Инструкция по ремонту, усилению и содержанию дорог в распутицу

0|5|Общие указания [c. 5]0|6|Ремонт грунтовых дорог [c. 6]0|10|Ремонт одетых дорог [c. 10]0|11|Усиление грунтовых дорог [c. 11]0|25|Эксплуатационное содержание дорог [c. 25]0|31|Обязанности войсковых инженеров по борьбе с распутицей [c. 31]0|34|Содержание [c. 34

Инструкция по приведению дорог в проезжее состояние: утверждена 19 мая 1942 г.

0|5|Общая часть [c. 5]0|7|Основные нормативы по улучшению дорожных маршрутов [c. 7]0|10|Производство обследования (техническая разведка) автогужевых дорог и искусственных сооружений [c. 10]0|15|Производство работ [c. 15]0|31|Содержание, ремонт, усиление и отдельные случаи восстановления искусственных сооружений [c. 31]0|36|Приложение [c. 36

Состояние и совершенствование технической оснащённости белорусского транспорта (конец 1943 –1991 год)

В статье отражено и проанализировано состояние и совершенствование технической оснащённости белорусского транспорта в конце 1943 –1991 г., выделены проблемы и успех

Инструкция по изготовлению деревянного разборного копра (РДК) и работе с ним

0|3|Основные данные копра [c. 3]0|4|Конструкция копра [c. 4]0|11|Изготовление и сборка копра [c. 11]0|20|Работа с копром и перевозка его [c. 20]0|22|Приложения [c. 22]1|22|Спецификация деревянных элементов копра [c. 22]1|23|Спецификация металлических деталей копра [c. 23]1|23|Комплект копрового имущества [c. 23

Справочник по отечественным и импортным автомобилям

0|5|Предисловие [c. 5]0|6|Техническая характеристика отечественных, импортных и трофейных автомобилей [c. 6]0|29|Техническая характеристика отечественных, импортных и трофейных автомобильных двигателей [c. 29]0|30|Генераторы американских, английских и отечественных автомобилей и их взаимозаменяемость [c. 30]0|31|Размеры щёток генераторов и их взаимозаменяемость [c. 31]0|32|Размеры щеток стартеров и их взаимозаменяемость [c. 32]0|33|Характеристика аккумуляторных батарей импортных и отечественных автомобилей [c. 33]0|34|Взаимозаменяемость стартерных аккумуляторных батарей импортных и отечественных автомобилей [c. 34]0|35|Взаимозаменяемость индукционных катушек [c. 35]0|36|Характеристика запальных свечей и их взаимозаменяемость [c. 36]0|37|Взаимозаменяемость импортных дистрибьюторов [c. 37]0|40|Обработка импортных автомобилей [c. 40]0|42|Опыт эксплуатации импортных автомобилей [c. 42]0|46|Эксплуатация импортных автомобилей зимой [c. 46]0|48|Характеристика автомобильных шин [c. 48]0|50|Эксплуатация шин на автомобилях иностранного производства [c. 50]0|52|Основные правила по сохранению шин [c. 52]0|55|Основные регулировочно-монтажные данные по отечественным и импортным машинам [c. 55]0|59|Средние допустимые износы двигателей при эксплуатации и ремонте [c. 59]0|68|Ремонтные размеры и допуски на основные детали двигателей [c. 68]0|74|Объем работ технических осмотров импортных и отечественных автомобилей [c. 74]0|86|Нормы расхода горюче-смазочных материалов и ветоши [c. 86]0|91|Нормы амортизационных отчислений и ассигнований на капитальный ремонт автомобилей и автоприцепов на 1 000 км пробега по классам дорог [c. 91]0|94|Нормы пробега авторезины [c. 94]0|95|Краткая характеристика автомобильного топлива и смазочных материалов [c. 95]0|104|Смазка автомобильных двигателей [c. 104]0|105|Смазка коробок передач, раздаточных коробок, коробок ведущих передних и задних мостов автомобилей [c. 105]0|106|Баллоны для газов [c. 106]0|107|Ориентировочных нормы пробега и выработки в тоннах и тонно-километрах автотранспорта за рабочий день при двухсменной работе на линии (16-18 час.) и различных классах грузов [c. 107]0|108|Межремонтные пробеги автомобилей (принятые на период военного времени ГАВТУ КА) [c. 108]0|110|Нормы времени на монтаж и демонтаж автомобиля [c. 110]0|111|Нормы времени на разборку, ремонт и сборку двигателя и электрооборудования [c. 111]0|113|Нормы времени на разборку и сборку агрегатов автомобиля [c. 113]0|114|Ориентировочные нормы времени и элементы затрат на единицу ремонта [c. 114]0|114|Ориентировочное соотношение стоимости запасных частей, материалов, накладных расходов к стоимости рабочей силы при ремонте [c. 114]0|115|Нормы расхода материалов на ремонт одного автомобиля в год [c. 115]0|116|Ориентировочные нормы времени на капитальный ремонт автомобилей в условиях гаражной ремонтной мастерской [c. 116]0|117|Вес материала в килограммах на 1 см высоты нагрузки кузова и высота нагрузки кузова в сантиметрах при полном использовании тоннажа машины [c. 117]0|118|Высота бортов к платформам отечественных грузовиков для легковесных грузов [c. 118]0|119|Классификация некоторых грузов, перевозимых автомобильным транспортом [c. 119]0|132|Перевод градусов Фаренгейта (F) в градусы Цельсия (C) [c. 132]0|133|Таблица перевода английских мер в русские [c. 133]0|134|Литература, использования при составлении справочника [c. 134]0|135|Содержание [c. 135