Promotion interregional air transportation in Russia

Civil aviation plays a big role in development of national economy. The solution of social and economic tasks is particularly important for the Russian Federation as a tool for international and long-distance main passenger traffics, and also as an intermedium between regions. Many parts of the country have practically no alternative to air traffic. The airlines connecting Moscow and East areas (such as St. Petersburg, resorts, the capitals of the CIS and the large European countries) transport the majority of passengers. However, it should be noted that the routes which are carried out on interregional air routes are equally important. Maintenance of providing regional flights contributes to full functioning of passenger aviation network of the Russian Federation.Гражданская авиация играет большую роль в развитии экономики страны, решении социально-экономических задач, имеет особое значение для Российской Федерации как средство обеспечения дальних магистральных пассажирских сообщений, в том числе международных, а также как средство сообщения межу регионами. Многие районы страны практически не имеют альтернативы воздушному сообщению. Наибольшее количество пассажиров перевозится на авиалиниях, соединяющих Москву с восточными районами, Санкт-Петербургом, курортными районами, со столицами стран СНГ и крупных европейских стран. Однако стоит отметить, что не менее важными являются маршруты, осуществляемые по межрегиональным воздушным магистралям. Поддержание обеспечения региональных перелетов способствует полноценному функционированию пассажирской авиационной маршрутной сети Российской Федерации

AIRPORT, AS A PLACE OF CONCENTRATION OF AIR TRANSPORT SERVICES

From 1991 to 2018, there was a decrease in the number of operating airports in the Russian Federation from 1,450 to 261, that is, for 27 years, 1,189 regional airports and hubs of local airlines located in Siberia, the Far East and the Far North ceased to function. During this period, the country's air transport potential decreased by more than 4 times. Today, the state of the airport infrastructure, including fixed assets and material and technical base, i.e. federal aerodromes of civil aviation remains unsatisfactory. Including the rules for safety. Thus, the consequence of all the existing problems of the industry was the destruction of domestic air transport and air transport links, which resulted in a significant deformation of the dynamics of the development of the air transport services market

Имитационная модель управления сбойной ситуацией в аэропорту

Ensuring the regularity of flights is one of the key tasks of the airline. Three main components of effective functioning of the air transport system comprise ensuring flight safety, regularity and high quality of the services provided, that is, the service component of the air transportation process.At the same time, it is worth paying attention to the fact that regularity or punctuality of flights is the basis for ensuring safety, the rhythmic implementation of the daily plan allows strictly adhering to the standards for timely maintenance and preventive inspections of aircraft. And flights operated with significant delays nullify all the efforts of air carriers to show a high level of service on board and when servicing passengers at airports. Violation of regularity of flights implies airline's losses and significant reputational damage. The traditional reasons for flight delays are unfavourable weather conditions, technical reasons, late arrival of the aircraft. But the indicator of delays in departures and arrivals of flights of some Russian air companies increases from time to time due to the congestion of airports, the congestion of airport waiting areas, disruptions in the rhythm of the execution of the daily planning.Every flight delay creates a disruption. The issue of disruption management has always been a topic for scientific discussions and research. The object of research presented in the article is to study the model of managing an airport disruption, the task was to study options for decision-making in the form of a queue of aircraft for departure and analyse the results of these decisions, where the objective function will be to minimise losses from delay.For decision-making, it is proposed to use a simulation model of a conditional disruptive situation.Обеспечение регулярности выполнения рейсов являет­ся оДной из ключевых заДач авиакомпании. Три главные компоненты эффективного функционирование системы воздушного транспорта - это обеспечение безопасности полётов, обеспечение регулярности и высокое качество оказываемых услуг, то есть сервисная составляющая про­цесса авиаперевозки.При этом стоит обратить внимание на тот факт, что регулярность или пунктуальность выполнения рейсов является основой для обеспечения безопасности, ритмич­ное выполнение суточного плана позволяет строго выдер­живать нормы по своевременному техническому обслужи­ванию и профилактическим осмотрам воздушных судов. А рейсы, выполняемые со значительными задержками, сводят на нет все усилия авиаперевозчиков показать вы­сокий уровень сервиса на борту и при обслуживании пасса­жиров в аэропортах. Нарушение регулярности выполнения рейсов приносит авиакомпании убытки и значительный ущерб репутации. Традиционными причинами задержки рейсов являются - неблагоприятные метеоусловия, тех­нические причины, позднее прибытие самолёта. Но у неко­торых российских авиакомпаний периодически нарастает показатель задержек вылетов и прибытия рейсов и по причинам загруженности аэропортов, загруженности зон ожидания аэропортов, сбоев в ритмичности выполнения суточного плана.Каждая задержка рейса создаёт сбойную ситуацию. Вопрос управления сбойной ситуацией всегда являлся темой для научных дискуссий и исследований. Цель исследования - разработать модель управления сбойной ситуацией, зада­ча - изучение вариантов решений в виде очереди воздушных судов на вылет и анализ результатов этих решений, где целевой функцией будет минимизация убытков от задержки.Для принятия решений предлагается использование имитационной модели условной сбойной ситуации, описанию содержания которой и посвящена эта статья

Experimental evaluation of the impact of cloudiness on photovoltaic system power fluctuations

Проаналізовано архівні дані про роботу дослідної фотоелектричної системи в м. Харків та досліджено вплив хмарності на продуктивність фотоелектричної системи. Отримано оцінки впливу хмарності на добове вироблення електроенергії та на коливання потужності фотоелектричної системи.Historical data on research photovoltaic system operation in Kharkiv are analyzed and the impact of cloudiness on the photovoltaic system performance is researched. The estimates of the impact of clouds on the daily power generation and power fluctuations of photovoltaic system are obtained

Сравнение пассажирских перевозок авиационным и железнодорожным транспортом

The article analyses passenger traffic distribution between air transport on domestic air routes and railway transport on the routes of large distances within the Russian Federation. The research objective is to define the air traffic increase potential especially on the distances up to 2500 km. City-pairs air passenger traffic and railway passenger traffic between the destination points statistics for 2014 and 2016, distances between the points of destination and actual economy class air fares and railway compartment carriage tariffs as well data on airports state in corresponding points of destination are used as original information.Pivot tables of traffic on 5 thousand routes by both modes of transport are drawn up.Specific traffic shares by air transport between points of origin (taking off) and destination (landing) are defined. Passenger traffic distribution is evaluated by distance intervals in Russian Federation as a whole and from major airports : Moscow, Ekaterinburg, Sochi and Simferopol. The analysis defines the trend of traffic share increase by air transport along with rising traffic distances. The research reveals that 94,2% of passenger traffic by rail and 83% of traffic by air are carried for the distances up to 2 500 km. The statistics example of passenger traffic from Moscow and Ekaterinburg demonstrates that regional routes with distances up to 1000 km are the main increase potential for the traffic growth. In 2016 traffic share by air transport for the distances interval up to 1000 km was 16%.According to the tariffs analysis the conclusion is made that air fares exceed rail tariffs on flight distances up to 1000 km (because of the short distances flight speculiarities) and on the routes to hard-to-reach and remote areas. Passengers choice in favor of air transport on regional routes depends on creation of economic conditions to attract more passengers.Исследуется распределение пассажирских перевозок между воздушным транспортом по внутренним воздушным линиям и железнодорожным в дальнем сообщении, в пределах Российской Федерации. Целью работы является определение потенциала для увеличения перевозок воздушным транспортом, особенно на дальностях до 2500 км. В качестве исходной информации применяется статистика пассажирских перевозок между парами городов на воздушном транспорте и между пунктами назначения на железнодорожном транспорте за 2014 и 2016 годы, расстояние между пунктами перевозок и действующие тарифы экономического класса на перелеты и тарифы для поездки в купейном вагоне для железнодорожного транспорта, а также информация о наличии и состоянии аэродромов в корреспондирующих пунктах.Составлены сводные таблицы перевозок по 5000 направлений обоими видами транспорта.Определены удельные веса перевозок авиационным транспортом между пунктами отправления (вылета) и назначения (посадки). Проведено распределение пассажирских перевозок по интервалам дальности по Российской Федерации в целом и из крупных аэропортов: Москвы, Екатеринбурга, Сочи и Симферополя. Определены количественные параметры тенденции увеличения доли перевозок воздушным транспортом с ростом дальности перевозок.Показано, что 94,2% перевозок на железнодорожном транспорте и 83% перевозок воздушным транспортом выполняются на дальности до 2500 км.Показано, на примере статистики пассажирских перевозок из Москвы и Екатеринбурга, что основным потенциалом роста авиаперевозок являются региональные направления протяженностью до 1000 км. В 2016 году на долю авиационного транспорта в интервале дальностей до 1000 км приходилось 16%.Из проведенного анализа тарифов сделаны выводы о том, что авиационные тарифы превышают железнодорожные на дистанциях полета до 1000 км (из‑за особенностей коротких дистанций полета) и на маршрутах в труднодоступные местности. Переход пассажиров на воздушный транспорт на региональных маршрутах зависит от создания экономических условий привлечения пассажиров

Основные направления и особенности развития транспортной системы Северо-Запада России во второй половине XX – начале XXI веков

Рассматривается процесс формирования транспортной системы Северо-Запада России с середины XX в. до настоящего времени. Характеризуется воздействие II мировой войны на техническое развитие разных видов транспорта. Утверждается, что пространственные основы развития транспортной системы сформировались несколько сотен лет назад, и новые транспортные пути проходят в тех же направлениях, что и более старые. Описываются процессы формирования сети путей сообщения разных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, авиационного, внутреннего водного, морского, трубопроводного). Анализируются возможности воздействия транспортного строительства на региональное развити

Repositioning of the Ural airlines brand taking into account the regional peculiarities in Saint-Petersburg and Novosibirsk

The article is devoted to the research of Ural airlines activity in Saint-Petersburg and Novosibirsk. The cities were researched from the point of view of transport accessibility and development prospects. Ural airlines should consider features of the cities successfully to promote their own services on the markets.Статья посвящена анализу деятельности авиакомпании «Уральские авиалинии» в г. Санкт-Петербург и г. Новосибирск. Данные города рассматриваются с точки зрения транспортной доступности и перспектив дальнейшего развития. Авиакомпания «Уральские авиалинии» должна учитывать территориальные особенности каждого города для успешного продвижения свои услуг на рынках Санкт-Петербурга и Новосибирска

Airlines integration in a rapidly developing system of international passenger air transportation

Air transport is one of the most rapidly developing branches of a world economy. Experts from the Brookings Institution and George Mason University have estimated that consumers save some $19.4 billion per year thanks to the lower fares resulting from a competitive airline marketplace. The passenger traffic of Russian airlines has increased by 26.2% to 56.9 million passengers in 2010 breaking the 18-years record. Interaction within airline alliances became an essential condition of operating within the globalised market. Consolidation allows carriers to get rid of excessive competition, optimize the network, organizational structure and strengthen their position in the market