분위회귀모형을 활용하여

학위논문(석사) -- 서울대학교대학원 : 환경대학원 환경계획학과, 2022.2. 윤순진.Cities with an area of 3% worldwide consume 67% of the world's energy. The urbanization pace gradually accelerated, and at the end of 2019, for the first time ever, more than half of the country's total population lived in the metropolitan area in Korea. As the urban population increases, negative environmental impacts such as soaring energy consumption, greenhouse gas emissions, and air pollution affect cities. Therefore, the need for appropriate urban energy demand management to maintain a sustainable city is gradually emerging. Compact urban development is to concentrate social and economic activities in specific areas such as the station area and the existing downtown for sustainable city and energy utilization, and to develop complex and high-density residential, commercial, and business functions. These compact cities can function as mediator or moderator variables in mitigating the negative impact on climate change by shortening vehicle miles traveled(VMT), and reducing urban heat island effects. Cities are spaces where the population lives, and have various regional characteristics such as the number of household members, proportion of population age, and economic activities, and have a unique urban form. This urban form is affected by temperature and is also a factor influencing per capita energy consumption. In other words, in order to respond to the mid-to-long-term goals of the Post Kyoto Protocol at the urban level, identifying urban form and fundamentally rebuilding the city for establishing countermeasures on climate change is necessary. To understand the effect of factors influencing the urban energy consumption, exploration of physical, demographic, sociological, economic, and temperature factors should be preceded. In addition, analyzing the differences in urban form and characteristics is essential, since urban development in the metropolitan area and other regions is different and the stages of urbanization are progressing at different stages. The factors influencing energy consumption analyzed by reflecting differences between cities can be suggested as policy countermeasures for regional energy plans. Per capita energy consumption was used as a dependent variable. To control the impact of different industrial characteristics by city, energy in transport, household, commercial, and public sectors except for the industrial sector were summed up and divided by the number of registered resident population. In addition, this paper accepts urban form variables such as population density, mixed land use, housing supply type, public transportation/walk access to educational facilities, job-housing balance and green area per capita to examine the effects on per capita energy consumption. Regional characteristics of single-person households, aging rates, per capita local tax payments, cooling and heating degree days were used as control variables. Empirical analysis was conducted after classifying into national, metropolitan, and other regional models using 2019 municipal data. Per capita energy consumption was subdivided into 10, 30, 50, 70, and 90 quartiles to confirm the effect of each variable. In the case of the national model, in most quantities, per capita energy consumption decreases as the population density increases, and as the public transportation/walk access to educational facilities increased. This means that the accumulated population density and the establishment of high accessibility to local services will help reduce per capita energy consumption. Unlike previous studies, the mixed land use has increased per capita energy consumption. It can be seen as inefficient energy consumption has been incurred so far due to indiscriminate mixed land use rather than rational convergence. In the case of regional characteristics, in most quartiles, per capita energy consumption increases as the number of heating degree days increase. In the future, improving energy efficiency of old buildings and strengthening energy standards for new buildings are needed. To compare the analysis results of the metropolitan area model and other regional models, the metropolitan area's per capita energy consumption and urban form factors related to compact city were mainly significant. On the other hand, in other regions, urban form factors excluding the population density did not show significant significance, and regional characteristic factors such as per capita local tax payment, cooling and heating degree days were significant. Through these results, it reveal that the urban form factor differed in the effect of per capita energy consumption according to the degree of urbanization, and the metropolitan area and other regions derived the justification for different approach directions when establishing regional energy plans. The metropolitan areas have already crossed the threshold of optimal population density required to reduce per capita energy consumption, and the impact is minimal. Inspections should be made to ensure that citizens have easy access to local services using public transport facilities. In other regions, before establishing a regional energy plan to reduce energy consumption due to the urban form, it is matter to reduce energy consumption by improving the population density, prioritizing the formation of sufficient neighborhood living areas. Since it is more affected by temperature factors among regional characteristics, heating energy can be reduced by considering the introduction of district heating, which is currently mainly installed in the Seoul metropolitan area. Providing incentives to high-energy efficiency home appliances could be another policy. Therefore, when establishing a regional energy plan as climate change countermeasures in the future, to derive an appropriate regional energy plan suitable for each urban form by considering the different factors is essential. This study will be able to contribute to the regional energy plan to respond to climate change at the urban level by illuminating the urban form and regional characteristics according to each quintile of per capita energy consumption.전 세계적으로 3%의 면적에 위치한 도시는 세계 에너지의 67%를 소비하고 있다. 도시화 속도는 점차 가속되고 한국에서는 2019년 말 사상 처음으로 국내 전체 인구의 절반 이상이 수도권에 거주하게 되었다. 도시 거주 인구가 증가하면서 도시는 에너지 소비 급증, 온실가스 배출, 대기오염과 같은 부정적인 환경 영향을 받고 있고 지속가능한 도시의 유지를 위해 적절한 에너지 공급과 더불어 도시 에너지수요 관리의 필요성이 점차 대두되고 있다. 도시의 압축적인 개발은 지속가능한 도시 유지와 에너지 활용을 위해 역세권과 기존 도심 등 특정 지역에 사회-경제적 활동을 집중시키고 주거-상업-업무 기능을 복합적이고 고밀도로 발전시키는 것이다. 이러한 압축적인 도시는 자동차 이동거리 단축, 도시 열섬효과 감소와 공공서비스 전달 효율성 증진 등의 효과를 통해 기후변화의 한 대응전략으로서 도시 내 온실가스 배출 감소에 매개변수나 조절변수로 기능할 수 있다. 도시는 인구가 삶을 꾸려나가는 공간으로 가구원 수, 인구 연령 비중, 경제활동처럼 지역의 다양한 특성을 지니고, 이러한 특성으로 형성되는 고유한 지역의 구조를 가지게 된다. 이러한 도시구조는 도시 기온에 영향을 주기도 받기도 하며 1인당 에너지 소비량에 영향을 미치는 요인이 되기도 한다. 즉 파리협정에 기초한 신기후체제의 중장기 목표에 도시 차원에서 대응하기 위해서는 도시 에너지 소비에 영향을 미치는 도시구조와 교통 체계와 같은 도시의 특성을 파악하고 도시의 근본적인 재구축, 특히 도시개발사업 부문에서의 온실가스 감축 등 기후변화 대책을 수립할 필요가 있다. 도시의 에너지소비에 대한 영향 요인의 효과 파악을 위해 다양한 도시의 물리적, 인구-사회학적, 경제적, 그리고 기온 요인에 관한 탐색이 선행되어야 한다. 또한, 수도권-광역시와 그 외 지역은 도시의 개발 정도가 다르고 도시화의 단계가 달리 진행되고 있기에 지역에 따른 도시구조와 특성 차이를 반영하여 분석할 필요가 있다. 도시 간 차이를 반영하여 분석한 에너지 소비량에 대한 영향 요인은 지역에너지계획을 위한 정책적 대응 방안으로 제언할 수 있을 것이다. 또한, 선행연구에서는 꾸준히 에너지 소비량에 영향을 미치는 최적 밀도와 임계점 등 관계의 비선형성을 의심하였다. 이 연구에서는 분위회귀분석을 진행하여 1인당 에너지소비량 분위에 따른 도시공간구조 효과 변화 가능성을 살피고 해당 관계의 비선형성 잠재력을 실증적으로 확인하였다. 도시별로 다른 산업 특성의 영향을 통제하고자 산업부문을 제외한 수송-가정-상업-공공 부문의 에너지를 합산하여 주민등록인구수로 나누어준 1인당 에너지소비량을 종속 변수로 활용하였다. 또한, 도시지역 인구밀도, 혼합토지이용, 주택공급형태, 교육시설 대중교통/도보 접근성, 직주근접비율과 1인당 녹지면적으로 대표되는 도시구조와 1인가구, 고령화율, 1인당 지방세납부액, 냉방도일, 난방도일의 지역 특성 변수를 활용하여 해당 변수들이 1인당 에너지 소비량에 미치는 영향 효과를 살펴보았다. 2019년 전국 시군구 자료를 활용하여 전국, 수도권-광역시, 그 외 지역 모형으로 구분 후 실증 분석을 진행하였으며, 1인당 에너지 소비량에 미치는 변수별 효과를 분위에 따라 확인하기 위하여 1인당 에너지 소비량을 10, 30, 50, 70, 90분위로 세분화하여 파악하였다. 전국 모형의 경우 대부분의 분위에서 도시지역의 인구밀도가 증가할수록 1인당 에너지 소비량이 감소하고, 교육시설에 대한 대중교통과 도보 접근 가능 인구비율이 증가할수록 1인당 에너지 소비량이 감소하는 결과가 도출되어 선행연구 결과를 뒷받침하였다. 이는 도시 특정 지역에 집적된 인구밀도, 교육시설로 대표되는 지역 서비스에 대한 공공교통체계의 높은 접근성 구축이 1인당 에너지 소비량 감축에 도움이 됨을 의미한다. 하지만 선행연구와 달리 동일 지역 내 주거-상업-공공-녹지 용도의 혼합적 이용은 1인당 에너지 소비량을 증가시키는 것으로 나타났다. 이는 현재까지 토지 이용이 합리적인 융합이 아닌 무분별한 용도 혼재로 오히려 비효율적인 에너지 소비가 발생하고 있었음을 의미한다. 지역 특성 요인의 경우에는 대부분의 분위에서 난방도일이 증가할수록 1인당 에너지 소비량이 증가하는데, 이는 향후 기후변화로 인해 도시에 미치는 기온 특성 영향력이 높아질 상황에서 노후화된 건물의 에너지 효율 증진과 신규 건축물의 에너지 기준 강화 등의 정책이 필요함을 시사한다. 수도권-광역시 모형과 그 외 지역 모형의 분석 결과를 비교 분석하자면, 수도권-광역시는 1인당 에너지 소비량에 도시의 압축성과 관련한 도시구조 요인이 주로 유의성을 보였다. 반면, 그 외 지역은 도시지역 인구밀도를 제외한 도시구조 요인은 큰 유의성을 보이지 않았고 1인당 지방세납부액, 냉방도일, 난방도일과 같은 지역 특성 요인이 유의미하게 나타났다. 이 결과를 통해 도시화 정도에 따라 도시구조의 압축성 요인이 1인당 에너지 소비량에 미치는 영향에 차이가 있으며 수도권-광역시와 그 외 지역은 지역에너지계획 수립 시 접근 방향을 달리해야 한다는 함의를 도출할 수 있었다. 수도권-광역시는 1인당 에너지 소비량을 절감하기 위한 근본적인 도시구조 재구축 정책 수립 시 인구밀도 향상보다는 토지 이용 개선이나 공공교통체계 점검을 통해 시민들이 대중교통시설을 사용하여 지역 서비스에 쉽게 접근할 수 있도록 하여야 한다. 그 외 지역은 도시구조의 압축성으로 인한 에너지 소비량 감소 계획 수립 전 충분한 근린생활권 형성을 우선으로 도시지역 인구밀도를 향상시켜 1인당 에너지 소비량을 감축할 필요가 있고 지역 특성 중 기온 요인에 더 영향을 받고 있기에 에너지 효율이 높은 가전제품 구입에 인센티브 제공 정책 또는 근린생활권 형성으로 현재 수도권-광역시에서 주로 설치되는 지역난방 도입을 고려하여 난방에너지를 절감할 수 있을 것이다. 따라서 향후 기후변화 대응전략으로서 도시의 지역에너지계획을 수립할 때, 지역별 에너지 소비량에 미치는 영향 요인의 차이를 고려하여 각 지역 특성에 알맞은 적절한 지역별 에너지 수요 관리방안을 도출하여야 한다. 이 연구는 1인당 에너지 소비량의 각 분위에 따른 도시구조와 지역 특성 요인을 밝힘으로써 도시 차원의 기후변화 대응을 위한 지역에너지계획에 기여할 수 있을 것이다.제１장 서론 1 제１절 연구의 배경 및 목적 1 제２절 연구의 방법과 구성 7 １. 연구 방법 7 ２. 연구 구성 8 제２장 이론 및 선행연구 고찰 10 제１절 도시구조와 에너지소비량 10 제２절 지역 특성과 에너지 소비량 12 제３절 연구의 차별성과 가설 15 １. 연구의 차별성 15 ２. 연구의 가설 16 제３장 연구 설계와 자료 현황 19 제１절 연구 설계 19 １. 연구 개요 19 ２. 변수 구성 20 제２절 지역별 1인당 에너지소비량과 영향 요인의 공간 특성 25 제４장 도시구조에 따른 1인당 에너지소비량 영향요인 분석 31 제１절 1인당 에너지 소비량 다중회귀모형 31 １. 지역별 분석자료의 특성 31 ２. 지역별 다중회귀분석 결과 34 제２절 분위회귀모형을 활용한 에너지소비량 영향요인 분석 38 １. 전국 39 ２. 수도권광역시 44 ３. 그 외 지역 49 제３절 분석 결과 요약 및 정책적 함의 53 제５장 결론 61 제１절 연구의 요약 및 시사점 61 제２절 연구의 의의 및 향후 연구 과제 66 참 고 문 헌 69 부록 74 １. 분위에 따른 시군구 목록 74 Abstract 80석

A Study on the Revitalization of Worship by Using Multimedia in Korean Rural Churches with a Particular Attention to Visual Media

The purpose of this study is to help to bring about the revitalization of worship in rural churches by using visual media. At present, Korean churches, especially rural churches, are facing great challenges due to the aging of the church members, illiteracy rates, a poor educational environment, the lack of incoming young people, pastors’ reluctance to minister in rural areas, troubled rural economy and so on. Nonetheless, churches in rural areas should not be abandoned. In this context, one of the most urgent needs in rural churches is healing and restoration through church worship. At any arduous and difficult time in history, churches overcame difficulties through the restoration of a relationship with God. The key to restoring a relationship with God is true worship. The utilization of multimedia, which is a modern convenience available to churches these days, can contribute to church members’ active participation, commitment, and communication in worship services. This study will investigate the ideas of and methods for the utilization of multimedia among churches that it, incorporating the researcher’s knowledge on multimedia accumulated over 16 years at Gashin Baptist Church, and offer a practical manual on using multimedia in rural churches. With a desire to revitalize worship, he offers a model for pastors of rural churches who attempt to incorporate multimedia in their worship services

What are the characteristics and motivations of Millennials moving to the County?

학위논문(석사) -- 서울대학교대학원 : 환경대학원 환경계획학과, 2022.2. 송재민.As the number of young people concentrated in the metropolitan area continues to increase, the imbalance problem is intensifying throughout the country. In particular, all of the top 10% of the areas at risk of extinction are county areas, and the regional economy and future are expected to be hit hard by the decrease in youth. However, in recent years, the inflow population is increasing, mainly in certain county areas, and the same phenomenon is occurring in millennials. This is a different result from the existing youth movement trend, and research is needed on the characteristics of county areas where the population is increasing. Therefore, this study clusters 77 county regions nationwide according to the net increase/decrease rate of the youth population aged 20 to 39 and analyzes the characteristics according to the type. In addition, case analysis is conducted to more closely analyze the movement characteristics of millennials. As case analysis data, image analysis of each region was conducted through SNS-related search terms analysis in consideration of information acquisition characteristics of millennials, and YouTube videos produced for young people who migrated to the county areas were analyzed. In addition, the final result is derived by conducting policy analysis to examine the effectiveness of the current policy. First, according to cluster analysis, the areas where the population has increased were analyzed in four ways: "Youth Growth Type," "Youth Military Population Type," "Youth in the 30s Type," and "Youth Drastic Reduction Type.“ In the case of the type of increase in the youth population, the size of the urban population is large, the proportion of the urban population is high, and public institutions are relatively high in GRDP per capita and apartment growth. Similar to the results derived from previous studies, it was found that the characteristics of the area with an increased population were selected as county areas with well-equipped employment, wages, and residential environments. Second, the analysis of related search terms showed that the youth increase type and the youth relaxation type in their 30s were recognized as regions with both a high connection with large cities and an advantageous image for employment and start-ups and a rural image of tourism and agriculture. But, the reduction and absolute reduction type are recognized as an area where only rural areas and tourism are developed, indicating that there is no image of connection with adjacent large cities and employment and start-ups, which are major factors in a youth movement. The motivation for movement through YouTube video analysis for young people returning to farming and rural areas was "skepticism about urban life" and "achievement of the vision of life." The Millennial youth examined through case analysis showed that employment and start-ups were the main moving factors, similar to the existing generation, but they also tended to achieve their vision of life and experience new areas in county areas that have a complex image. Third, in the case of analyzing the effectiveness of youth support policies for balanced regional development, it was found that there was no direct correlation between the number of youth policies and the population inflow of millennials. In the case of the currently established policy, it is characterized by limited support to young people living in the region. In the case of excellent policy cases, the characteristics of focusing on online start-ups that have little impact on the openness of support targets, the formation of youth communities, and local market conditions were differentiated from general policies. The implications obtained through this study are as follows. Although the characteristics of millennials can lead to the influx of young people into county areas, most of them choose areas that are advantageous for housing and convenience due to the formation of new housing sites near the metropolitan area or relocation of public institutions are the same as previous studies. However, there are cases in which young people leave large cities and decide to move to county areas to establish and achieve the vision and value of their lives. To increase these cases, local governments need to increase the density around the county base to provide convenience for commercial districts and living and to establish an urban structure that can benefit from the formation of communities. This suggests that policies that provide a good image and experience a new rural space can lead to an opportunity to settle in rural areas beyond rural experiences, rather than establishing policies to increase exchanges with neighboring large cities, expand policy support, and simply transfer young people.수도권으로 집중되는 청년들의 수가 지속적으로 증가함에 따라 국토 전반에 걸쳐 불균형 문제가 심화되고 있다. 특히 소멸위험지역 중 상위 10%에 해당하는 지역은 모두 군 지역으로 청년의 감소로 인한 군 지역의 사회, 경제적 지속가능성이 위협받고 있다. 이와 같은 상황에서 최근 몇 년간 특정 소수의 군 지역을 중심으로 밀레니얼 세대의 유입이 증가하고 있는 현상이 나타나고 있다. 이는 기존 청년의 이동과는 상이한 현상으로 이에 대한 면밀한 연구가 필요하다. 이와 같은 배경에서, 본 연구는 전국의 77개 군 지역을 대상으로 20~39세 청년, 즉 밀레니얼 세대의 이동특성을 군집분석을 통해 유형화하고 유형별 특성을 분석하였다. 이와 함께, 밀레니얼 세대의 이동 특성을 보다 면밀하게 분석하고자 사례분석을 진행하였다. 사례분석은 밀레니얼 세대의 정보습득 특징을 고려하여 SNS 연관 검색어 분석을 통한 각 지역의 이미지 분석을 실시하였으며, 군 지역으로 이주한 청년을 대상으로 제작된 유튜브 영상을 분석하였다. 마지막으로, 군지역의 청년층 지원 정책의 효과성을 살펴보기 위해 정책 분석을 실시하였다. 연구 분석 결과, 다음과 같은 주요한 결과가 도출되었다. 첫째, 군집분석에 따르면 인구가 증가한 지역은 ’청년증가형‘, ’청년감소형‘, ’30대 청년 완화형‘, ’청년 절대감소형‘ 네 가지로 분석되었다. 청년 인구가 증가하는 유형의 경우 도시인구 규모가 크고, 도시지역 인구비율이 높고, 공공기관이 이전하여 비교적 높은 1인당 GRDP와 아파트의 증가율 높은 특징을 가지고 있다. 인구가 증가한 지역은 선행연구에서 도출되었던 결과와 유사하게 취업, 임금, 주거환경이 잘 갖추어진 지역으로 나타났다. 둘째, 연관검색어 분석에서는 청년증가형과 30대 청년 완화형 군 지역의 경우 대도시와 연결성이 높고 취업·창업이 유리한 이미지와 관광 및 농업이 발달한 농촌 이미지를 동시에 가진 지역으로 인식되는 것으로 나타났다. 반면, 청년 감소 및 절대감소형은 농촌과 관광이 주요한 연관어로 도출되어, 청년 이동에 주요한 영향을 미치는 인접 대도시와의 연결성과 취업과 창업에 관한 이미지는 부족한 것을 알 수 있다. 귀농·귀촌한 청년 대상 유튜브 영상분석을 통한 이동 동기로는 ‘도시 삶에 대한 회의감’, ‘삶의 비전 성취’ 등으로 나타났다. 사례분석을 통하여 살펴본 밀레니얼 세대 청년들은 기존의 세대와 비슷하게 취업과 창업이 주요 이동요인으로 나타났지만, 대도시가 아닌 농촌과 도시의 이미지를 복합적으로 가지고 있는 군 지역에서 자신 삶의 비전 성취와 도시를 벗어나 새로운 지역을 경험하고자 하는 경향도 있음을 알 수 있다. 셋째, 지역균형발전을 위한 청년지원 정책의 효과성 분석의 경우 청년 정책의 수와 밀레니얼 세대의 인구유입 사이에는 통계적으로 유의한 상관관계는 없는 것으로 나타났다. 현재 수립된 정책의 경우 지역에 거주하는 청년에게 국한되어 지원하는 특징이 있다. 우수정책사례의 경우 지원대상의 개방성, 청년 커뮤니티 형성, 지역 시장 상황에 영향이 적은 온라인 창업에 집중하는 특징이 일반적인 정책과 차별성이 있었다. 본 연구의 통해 얻은 시사점은 다음과 같다. 밀레니얼 세대의 특성으로 군 지역으로 청년 인구가 유입될 수가 있지만, 청년 대부분은 일자리가 풍부한 수도권 인근 혹은 공공기관 이전에 따른 신규택지가 형성되어 주거와 생활편의에 유리한 지역을 선택하는 것은 기존의 선행연구들과 동일하게 나타났다. 다만, 청년이 자기 삶의 비전과 가치를 세우고 달성하기 위하여 대도시를 떠나 군 지역으로 이주를 결정하는 사례도 있다. 이러한 사례를 늘리기 위해서 지자체는 군을 거점 중심으로 밀도를 높여 상권과 생활의 편의를 제공하고 커뮤니티 형성이 유리할 수 있는 도시구조를 수립할 필요가 있다. 그리고 인접 대도시와의 교류를 높이고 정책의 지원 범위를 넓히고 단순 청년들의 전입을 목표로 정책을 수립하는 것이 아닌 새로운 농촌이라는 공간을 체험하고 좋은 이미지를 제공하는 정책이 수반된다면 농촌체험을 넘어 농촌에 정착하는 계기로 연결될 수 있을 것을 시사한다.제1장 서론 1 제1절 연구의 배경 및 목적 1 제2절 연구의 흐름 5 제2장 이론 및 선행연구 고찰 6 제1절 인구이동의 정의 6 제2절 인구이동 이론과 기초모형 7 제3절 인구이동 실증연구 고찰 11 제4절 밀레니얼 세대의 특성 및 이동특성 21 제5절 연구의 차별성 23 제3장 연구의 범위 및 방법 25 제1절 연구 범위 25 제2절 연구의 방법 26 제4장 연구 분석 32 제1절 군집분석 32 제2절 군 지역에 대한 인식 및 청년인구 이동동기분석 45 제3절 정책 분석 57 제5장 결론 및 시사점 64 참 고 문 헌 71 Abstract 97석

예비타당성조사 제도 개편에 따른 효과 분석

학위논문 (석사) -- 서울대학교 대학원 : 행정대학원 공기업정책학과, 2020. 8. 구민교.본 연구의 목적은 예비타당성조사 제도 개편방안(기획재정부 등, 2019. 4.) 중 수도권/비수도권 평가항목 비중 이원화의 효과를 분석하여 정책집행의 효용성을 미리 예측하고, 앞으로의 시행 과정에서 보완해야 할 사항들에 대하여 검토하는 것이다. 예비타당성조사 제도 도입 이후 20년이 경과하면서 그간의 변화된 경제․사회적 여건을 제도에 반영해야 할 필요성이 제기됨에 따라 정부는 국가균형발전과 다양한 사회적 가치에 대한 실현 요구가 증대하고 있다고 판단하고 있다. 이에 정부는 종합평가 비중을 개편하여 수도권/비수도권의 평가를 이원화하고 이를 통하여 지방의 낙후지역을 배려하고자 하였다. 그러나 정부에서 얘기하는 비수도권이 꼭 낙후지역은 아닐 것이라는 의문이 있는 만큼, 관련 개편방안의 수도권/비수도권의 이원화와 함께 법적 개념에 근거한 낙후지역/비낙후지역의 구분을 통하여 정부 정책의 목표 실현 가능성을 검토해보았다. 이를 위하여 2009년 1월부터 2019년 7월까지 발간된 예비타당성조사보고서를 수집하여 총 377개 표본 사업에 대한 분석을 시행하였다. 먼저, 제도 개편 전의 AHP 종합평점 및 경제성 시행평점을 수도권/비수도권으로 구분하여 비교한 결과, 양 권역 간에 예비타당성조사 AHP 종합평점은 통계적으로 유의한 차이가 없었으며, 경제성 시행평점은 수도권 사업이 비수도권 사업에 비하여 17.5% 높았다. 이를 낙후지역/비낙후지역으로 다시 구분하여 비교한 결과, 양 권역 간에 예비타당성조사 AHP 종합평점은 통계적으로 유의한 차이가 없었으며, 경제성 시행평점은 비낙후지역 사업이 낙후지역 사업에 비하여 55.2% 높았다. 상대적으로 소외된 지역이라 할 수 있는 비수도권이나 낙후지역이 수도권이나 비낙후지역에 비하여 예비타당성조사에 따른 AHP 종합평점이 결코 낮은 수준이 아니라는 것을 알 수 있었다. 또한, 경제성 시행평점은 비수도권 지역 보다는 낙후지역이 상대적으로 더 낮은 평점을 기록하고 있음을 알 수 있었다. 예비타당성조사 제도 개편의 효과를 검증하기 위하여 기존의 사업들을 수도권과 비수도권, 낙후지역과 비낙후지역의 사업으로 재분류하여 시뮬레이션을 시행하였다. 기존의 예비타당성조사보고서를 통하여 각 사업의 평가항목별 평점과 가중치를 산출하였고, 이를 개편된 제도에 적용하여 새로운 가중치 부여 후, 新 AHP 종합평점을 산정하였다. 예비타당성조사 제도 개편 전․후의 AHP 종합평점을 비교한 결과, 비수도권 사업의 AHP 종합평점은 제도 개편 전 대비 4.8% 상승하였으며 이는 통계적으로도 유의한 결과였다. 비수도권 내 낙후지역과 비낙후지역을 구분하여 비교해보면, 낙후지역은 제도 개편 전 대비 7.4%, 비낙후지역은 1.6% 상승하였으며 모두 통계적으로도 유의한 결과였다. 결국, 경제성 평가의 비중 조정은 비수도권과 낙후지역에 모두 유리하게 작용할 것으로 판단된다. AHP 종합평점의 변동에 따른 예비타당성조사 통과율은 비수도권, 특히 낙후지역에서 급격히 상승하는 것으로 나타났다. 정부에서 예비타당성조사 평가항목의 수도권/비수도권 이원화를 추진하는 목적은 낙후지역에 대한 배려이다. 본 연구의 결과에서 나타났듯이 확실하고 정확한 목적의 달성을 위해서는 수도권/비수도권의 구분보다는 낙후지역/비낙후지역의 권역 구분이 정책 목표를 달성하는 데에 보다 효과적으로 기여할 수 있을 것이다.The purpose of this study is to predict the effectiveness of the policy implementation in advance by analyzing the effects of the dualization of the proportion of assessment items in metropolitan/non-metropolitan areas in the plan to reform the preliminary feasibility study system, and to review matters that need to be supplemented in the future implementation process. As 20 years have passed since the introduction of the preliminary feasibility study system, there is a need to reflect the changed economic and social conditions in the system. As a result, the government judges that calls for balanced national development and realization of various social values are increasing. In response, the government intended to dualize the evaluation of metropolitan and non-metropolitan areas by reorganizing the proportion of comprehensive assessment, thereby considering underdeveloped areas in the provinces. However, there is a question that the non-metropolitan area, which the government says, is not necessarily an underdeveloped area. Thus, along with the above-mentioned reform measures, we reviewed the feasibility of realizing the goals of government policies through the classification of underdeveloped/non-underdeveloped areas based on legal concepts. For this purpose, a total of 377 sample projects were analyzed by collecting preliminary feasibility study reports published from January 2009 to July 2019. First of all, I compared AHP's overall score and economic feasibility evaluation score before the system reform by dividing it into metropolitan and non-metropolitan areas. As a result, there was no statistically significant difference in the preliminary feasibility study AHP overall score between the two regions, and the economic feasibility evaluation score was 17.5% higher than that of non-metropolitan area. As a result of comparing them again by dividing them into underdeveloped/non-underdeveloped areas, the preliminary feasibility study AHP overall scores between the two regions showed no statistically significant difference, and the economic feasibility evaluation score was 55.2% higher than that of underdeveloped area. I could see that AHP's overall score based on preliminary feasibility studies in non-metropolitan areas or underdeveloped areas, which are relatively marginalized areas, was never lower than that of metropolitan areas or non-underdeveloped areas. Also, I could see that the economic evaluation score of underdeveloped areas was relatively lower than that of non-metropolitan areas. As another task, the simulation was conducted by reclassifying existing projects into those of metropolitan/non-metropolitan area, and underdeveloped/non-underdeveloped area, to verify the effectiveness of the preliminary feasibility study system reform. The scores and weights for each project were calculated through the existing preliminary feasibility study reports. In addition, the existing weights were applied to the revised system to give new weights to calculate the new AHP overall score. Based on the above process, we compared the AHP overall scores before and after the reorganization of the preliminary feasibility study system. The overall AHP score for non-metropolitan projects rose 4.8% compared to the period before the system was reorganized, which was also a statistically significant. Comparing underdeveloped and non-underdeveloped in non-metropolitan areas, the overall AHP score for projects in underdeveloped areas rose 7.4% compared to before the system was reformed, while that for non-underdeveloped areas rose 1.6%. And they were all statistically significant results. After all, the adjustment of the weight of economic assessment is expected to benefit both non-metropolitan areas and underdeveloped areas. The passing rate of preliminary feasibility studies due to changes in AHP overall scores has been shown to rise sharply in non-metropolitan areas, especially in underdeveloped areas. The purpose of the government's push for the dualization of preliminary feasibility study assessment items between metropolitan and non-metropolitan areas is to provide consideration for underdeveloped areas. As shown in the results of this study, in order to achieve a clear and accurate purpose, the division of areas in underdeveloped/non-underdeveloped areas could contribute more effectively to achieving policy goals than in the metropolitan/non-metropolitan areas.제 1 장 서론 1 제 1 절 연구의 배경 및 목적 1 제 2 절 연구의 범위 및 방법 5 제 2 장 이론적 배경 및 선행연구 분석 10 제 1 절 예비타당성조사와 낙후지역 관련 이론적 배경 10 1. 예비타당성조사 10 2. 낙후지역 19 제 2 절 선행연구 검토 26 제 3 절 요약 및 연구의 차별성 28 제 3 장 연구방법 29 제 1 절 연구의 분석틀 29 1. 연구모형의 설정 29 2. 연구 가설 35 제 2 절 자료수집 및 분석방법 36 제 4 장 분석결과 37 제 1 절 기술통계 및 빈도 분석 37 1. 기술통계 분석 37 2. 빈도 분석 40 제 2 절 경제성 평가의 영향력 분석 43 1. 연도별 평균 B/C비율 분석 43 2. B/C비율과 예비타당성조사 통과율 분석 46 제 3 절 수도권 구분과 낙후지역 구분의 동질성 분석 48 1. 수도권/비수도권 구분에 따른 사업 분석 48 2. 낙후지역/비낙후지역 구분에 따른 사업 분석 50 3. 수도권-비낙후지역(또는 비수도권-낙후지역) 간 동질성 분석 52 제 4 절 평가항목 비중 이원화의 효과 분석 53 1. 新제도 개편시 평가항목별 가중치 예측 53 2. 新제도 개편시 AHP 종합평점 및 통과비율 예측 55 제 5 장 결론 56 제 1 절 분석결과에 대한 고찰 56 제 2 절 예비타당성조사 제도 개편방안에 대한 고찰 59 1. 수도권/비수도권 평가 이원화 59 2. 종합평가 주체의 변경 60 제 3 절 연구의 한계 및 향후 과제 62 참고문헌 63Maste

An Analysis on the Effect of C-ITS on Traffic Accident Reduction in Accidental Areas

학위논문(석사) -- 서울대학교대학원 : 환경대학원 환경계획학과, 2021.8. 이영인.Abstract An Analysis on the Effect of C-ITS on Traffic Accident Reduction in Accidental Areas Eo, Joong Hyuk 학과 및 전공 Transportation Studies Department of Environmental Planning The Graduate School Seoul National University When C-ITS (Cooperative-Intelligent Transport Systems) was established nationwide to prevent traffic accidents through continuous data sharing with other vehicles or infrastructure installed on roads through vehicle terminals, this paper selects traffic accident analysis information. In addition, based on the penetration rate of C-ITS terminals, the scenario was divided into excellent distribution cases (Scenario1), mandatory installation + AM (Scenario 2) and natural increase (Scenario 3) to calculate the benefits. In addition, local government traffic accident zones were largely divided by administrative unit, road type, and type, and the analysis showed that there were many traffic accident sites in the order of Gyeonggi-do, Seoul, Jeollanam-do, Gyeongsangbuk-do, and Gyeongsangnam-do. In addition, it was analyzed that there were many traffic accidents in the order of intersections (planes), national roads, intersections (rotations), and cities and counties. As a result of calculating the benefits of reducing traffic accidents, Scenario 1, an excellent distribution case, was calculated as the highest benefit value of KRW 7.8556 trillion. The planar intersection, which has 963 out of a total of 1,129 traffic accident multiple points, was 6.7545 trillion won out of 7.8556 trillion won, accounting for about 86 percent of the benefits. In addition, Pearson correlation analysis and Multiple Regression Analysis were used to examine the calculated benefits of reducing traffic accidents and the causality and effects of the factors. Pearson correlation shows the highest positive correlation among correlations, with mortality rates r=.808(p <.05) and p=0.000. Conversely, the injury rate was r=.077 (p<.01) and p=0.010, indicating the lowest positive correlation. Traffic volumes and related numbers of C-ITS terminals, the number of autonomous vehicles, and the number of service compliant vehicles all showed negative correlations. Multiple regression analysis results predicted in this study expected all independent variables to have a significant effect on dependent variables, but the actual analysis showed slightly different results. F = 2122.79 (p<.001) makes the regression model appropriate, adj.=0.653 with 65.3% explanatory power, and the number of injured, dead, and mortality are all non-standardized coefficients. Injury rates, traffic volumes, C-ITS terminals, the number of autonomous vehicles, and the number of service-compatible vehicles were excluded due to a significant probability greater than 0.5. The relative influence on traffic accident reduction benefits among the number of injuries, deaths, and mortality was relatively higher than the two variables with the highest standardization coefficient (β=0.777). In this study, we prioritized the construction of C-ITS by utilizing the traffic accident reduction benefits, traffic safety index, and traffic accident risk at the accident site. First, the effect of reducing traffic accidents was analyzed based on the size of the benefits by estimating the benefits that have been valued in currency. The priority of introducing C-ITS was selected as the highest priority and the priority of priority building was divided into 'total benefit' bases, 'benefit by type of road', and 'benefit by city and province' bases. Second, the National Statutory Information Center of the Traffic Safety Act as an indicator of traffic safety assessment because the main purpose of C-ITS is safety (cautionary) driving support. Traffic Safety Assessment Index (Article 291), Enforcement Decree of the Traffic Safety Act [Enforcement No. 2, 2020; Part of the Amendment] has been established by local government. The priorities have been set. As a result of prioritizing the construction, the priority was high around the metropolitan area with many accident points and flat intersections, while the traffic safety index set the lowest priority and the highest traffic accident risk. In this study, C-ITS is analyzed for the effect of reducing traffic accidents at multiple traffic accident sites nationwide, and it can be used as a basis for determining the need to introduce concretely and the efficiency of the construction. It is also expected to be a guide-line for C-ITS deployment expansion based on the analysis of impact relationships of characteristics factors and to be used as useful data for future business expansion and implementation. keywords : ITS, C-ITS, Traffic accident reduction effect, Traffic accident reduction benefits, construct priority Student Number : 2019-28653국문초록 본 논문은 차량에 장착된 C-ITS 단말기를 통해 주행중인차량 또는 도로에 설치된 인프라와의 지속적인 데이터 공유를 통해 교통사고를 예방하는 차세대 지능형교통시스템 C-ITS(Cooperative-Intelligent Transport Systems)가 전국에 구축 되었을 때 C-ITS 추진 서비스 중 ‘도로위험구간 정보제공’ 서비스를 대상으로 교통안전공단 교통사고분석시스템에서 제공하는 지자체별 사고다발지역 분석정보를 활용하여 사고다발지역 지점을 선정하고 C-ITS가 도입 되었을 시 2023-2032년 10년간의 사고다발지점의 교통사고절감효과를 화폐가치화한 교통사고절감편익의 산출 식을 새로이 정의하여 C-ITS 단말기 보급률을 기준으로 우수보급사례(시나리오1), 의무장착+AM(시나리오2), 자연증가(시나리오3)로 시나리오를 구분해 편익을 산출했다. 또한, 지자체 사고다발지역을 크게 행정구역단위, 도로유형 및 종류별로 구분하였으며, 분석결과 경기도, 서울특별시, 전라남도, 경상북도, 경상남도 순으로 사고다발 지점이 많은 것으로 분석되었다. 또한, 교차로(평면), 국도. 교차로(회전), 시군도 순으로 사고다발지점이 많은 것으로 분석되었다. 교통사고절감편익 산출결과 우수보급사례인 시나리오1이 총 편익 7조8,556억원으로 가장 높은 편익 값으로 산출되었으며, 총 1,129개의 사고다발지점 중 963개의 지점이 분포되어있는 평면교차로는 총 7조8,556억원 중 6조7,545억원으로 약 86%의 편익의 비중을 차지하는 걸로 산출되었다. 또한, 산출된 교통사고절감편익과 그 요인들과의 인과관계 및 영향도를 살펴보기 위하여 Pearson 상관관계 분석과 다중회귀분석(Multiple Regression Analysis)을 사용하였다. Pearson 상관관계 분석결과 사망률이 r=.808(p<.05), p=0.000으로 상관관계 중 가장 높은 정(+)적 상관관계를 나타냈다. 반대로 부상률은 r=.077(p<.01),p=0.010으로 가장 낮은 정(+)적 상관관계를 나타냈다. 교통량과 그와 관련된 C-ITS단말기 보급대수, 자율자동차 대수, 서비스 순응차량수는 모두 부(-)적 상관관계를 보였다. 다중회귀분석결과 본 연구에서 예측하였던 회귀분석 결과는 모든 독립변수가 종속변수에 유의한 영향을 미칠 것으로 예상하였지만 실제 분석 결과 조금 상이한 결과가 나왔다. F = 2122.79(p<.001)로 본 회귀모형이 적합하다고 할 수 있으며, adj.=0.653으로 65.3%의 설명력을 나타내었으며, 부상자수, 사망자수, 사망률은 모두 비표준화계수가 정(+)적인 결과가 나왔다. 부상률, 교통량, C-ITS단말기 보급대수, 자율자동차 대수, 서비스 순응차량수는 유의확률이 0.5보다 크게 나타나 제외되었다. 부상자수, 사망자수, 사망률 중 교통사고절감편익에 상대적 영향력은 표준화계수가 가장 높은 부상자수가(β=0.777) 두 변수보다 상대적으로 높은 영향을 교통사고절감편익에 주었다. 본 연구에서는 사고다발지점의 교통사고절감편익과 교통안전지수, 교통사고위험도를 활용하여 C-ITS의 구축의 우선순위를 설정하였다. 첫 번째, 교통사고절감효과를 화폐가치화한 편익을 추정하여 편익의 크기를 기반으로 교통사고절감효과를 분석하였다. C-ITS 도입의 우선순위로 편익이 가장 큰 지점을 우선으로 선정하여 편익우선순위기반으로 ‘총 편익’기반, ‘도로종류·형태별 편익’기반, ‘시·도별 편익’기반으로 세분화 하여 우선구축의 우선순위를 설정하였다. 두 번째, C-ITS의 가장 큰 목적이 안전(주의)운전지원이기 때문에 교통안전 대한 평가지표로써 교통안전법 시행령[별표 3의2] 국가법령정보센터. 교통안전도 평가지수(제29조제1항관련), 교통안전법 시행령[별표 3의2] [시행2020.11.27.], [대통령령 제311189호, 2020, 11. 24., 일부개정] 에 명시된 ‘교통안전도 평가지수’(제 29조제1항 관련)를 지자체사고다발지점별로 산출해 구축의 우선순위를 설정하였으며, 도로교통법 시행규칙 [별표 8의2] 국가법령정보센터, 도로교통법 시행규칙 [별표 8의2], 무인교통단속용 장비 설치 기준(제14조의2 관련) 의 어린이 보호구역 내 무인 교통단속용 장비설치 기준을 참고하여 명시된 교통사고 위험지수(ARI:Accident Risk Index)를 활용하여 ARI를 산출하여 사고다발지점 내 C-ITS 구축의 우선순위를 설정하였다. 구축의 우선순위 결정결과 사고다발지점이 많은 수도권과 평면교차로를 중심으로 우선순위가 높게 결정되었으며, 교통안전지수는 가장 낮은 지역을 우선순위로 설정하고, 교통사고 위험순위가 가장 높은 순으로 C-ITS구축의 우선순위가 결정되었다. 본 연구에서는 전국 사고다발지점에 C-ITS가 구축 되었을 때 교통사고절감효과를 분석함에 따라 시범사업과 실증사업을 토대로 진행되고 있어 구축 효과에 대한 연구가 미비한 부분에 확실한 도입 필요성과 구체적인 구축의 우선순위나 효율성의 결정 근거로 활용되며, 특성요인들의 영향 관계 분석 결과를 토대로 C-ITS 구축 확장의 Guide-line이 되며 향후 사업 확장과 추진의 유용한 자료로 활용되어 질 것이라고 예상한다. 주요어 : ITS, C-ITS, 교통사고절감효과, 교통사고절감편익, 구축우선순위Ⅰ. 서론 1 1. 연구의 배경 및 목적 1 2. 연구의 범위 4 1) 시공간적 범위 4 2) 내용적 범위 5 3. 연구 흐름도 6 Ⅱ. 문헌고찰 7 1. 이론적배경 7 1) C-ITS(Cooperation-Intelligent transport system) 7 2) ITS와 C-ITS의 차이점 7 3) 국내외 C-ITS 실증사업 8 4) 국내외 C-ITS 서비스 9 5) 도로위험구간 정보제공 서비스 10 6) 도로환경적 교통사고 발생현황 10 2. 선행연구 고찰 16 3. 시사점 및 본 연구의 차별성 21 1) 분석대상 21 2) 방법론 21 3) 차별성 23 Ⅲ. 방법론 24 1. 다중회귀분석을 이용한 C-ITS 교통사고 절감편익과 요인들과의 영향도 분석 24 1) 다중회귀분석 24 2) 변수설정 27 2. 자료수집 및 요인추정 28 1) C-ITS 단말기 보급률 28 2) 자율주행차 보급률 30 3) 순응도 34 4) 사고유형별 교통사고 비용 35 5) 사고다발지점(사상자수) 36 3. 교통수요 예측 38 1) 수요 추정 방법 38 4. C-ITS 도입 시 교통사고절감 편익 계산식 제시 39 1) C-ITS 도입 시 교통사고절감편익의 계산식 39 Ⅳ. 자료분석 및 분석 수행 41 1. 사고다발지점 구축 41 2. 사고다발 지점별 교통량산정 45 3. 자료분석 결과 46 4. 기술통계 47 5. 편익산정 결과 48 1) 편익산정 과정 48 2) 편익산정 결과 49 6. 다중회귀분석을 통한 C-ITS 교통사고절감편익과 요인들과의 영향도 분석 53 1) Pearson상관관계분석(Correlation Analysis) 53 2) 다중회귀분석(Multiple Regression Analysis) 55 7. 사고다발지점 기반 C-ITS 도입 우선순위 58 1) 교통사고 절감편익기반 우선순위 59 (1) 총 편익 기반 59 (2) 도로종류형태별 편익 기반 59 (3) 시도별 편익 기반 60 2) 교통안전(주의)기반 64 (1) 교통안전도평가지수 기반 64 (2) 교통사고위험지수(ARI) 기반 65 Ⅴ. 결론 68 1. 연구결과 및 한계점 68 1) 연구결과 68 2) 연구의 한계점 72 2. 향후과제 73 참고문헌 74 Abstract 79 [부록] 83 1) 교통수요 추정결과 및 총 편익(10년) 기반 구축우선순위 83석

A Study on Regional Agricultural Policy with the Application of Regionally Specialized Agricultural Products

학위논문 (박사)-- 서울대학교 대학원 : 농업생명과학대학 농경제사회학부 지역정보 전공, 2016. 2. 이성우.중앙집중식 농정의 한계와 함께 지방자치제도의 성숙, 기후변화와 각종 FTA 체결 등으로 인한 농업시장의 개방으로 농업 환경이 급변하고 있다. 이러한 변화는 지역의 특성과 비교우위 요소를 고려하여 경쟁력이 유망한 작목의 특화를 통한 농산물 생산의 전문화와 농가의 소득 안정 및 지역농업 발전을 도모하는 지역별 특화작목 개발과 이를 통한 특화산업 활성화를 요구하고 있다. 특화산업정책은 특정지역뿐만 아니라 국가적 차원에서 경쟁력을 지녀야 한다. 따라서, 효율적인 특화산업정책을 추진하기 위해서는 지역별 농업특성을 과학적으로 분석하여 지역의 특화작목에 대한 변화와 그 동인 등을 파악하고, 어떠한 작목을 특성화 품목으로 선정할 것인지에 대한 특화산업 발굴의 기초 자료가 마련되어야 할 필요가 있다. 이에 본 연구는 특화작목을 선정하고 전략작목을 육성하기 위한 합리적인 자료를 구축하기 위하여 통계청에서 제공하는 농림어업총조사 자료를 활용하여 입지상기법과 다중모형 회귀분석 등을 활용하여 작목별 특화지역 및 특화예상지역을 추정하고, 지역적 특성에 기반한 특화산업이 지속적으로 유지, 발전할 수 있는 방안을 제시하고자 한다. 이를 위해서 (1) 논벼와 과수 및 축산분야 9개의 작목을 대상으로 지역별 특화현황 및 공간적 집중도를 분석하고, (2) 작목별 특화지역 및 특화예상지역을 선정하고 변동요인을 분석하여, (3) 효율적인 특화작목의 선정 및 발굴과 특화산업의 활성화 방안을 제시한다. 이 연구에서 밝혀진 연구결과를 간단히 요약하면 다음과 같다. 세부 작목별로 특화지역이 집중되어 있는 현상을 확인할 수 있었고, 특화지역이 연도별로 안정적인 형태를 나타내는 작목과 특화지역이 연도에 따라 일정부분 변화하는 작목이 있었다. 특화지역이 변화했다는 것은 특화산업 육성정책이 효과적으로 적용되지 못했음을 반영하는 것이다. 이러한 특화지역의 변화는 지방자치단체의 새로운 특화품목 발굴 및 기후변화와 시장개방 등 내․외부적 요인이 복합적으로 작용하여 나타난 결과로 추정된다. 또한, 특화작목 선정과정이 경쟁력을 바탕으로 특화가 가능한 작목을 선정한 것이 아니라, 그 지역에 지리적으로 밀집한 작목, 즉 생산이 밀집한 작목을 특화작목으로 선정한 데 기인하는 것으로 판단된다. 이러한 특화작목 선정방식은 규모의 경제와 집적 효과 등을 기대할 수 있으나, 장기적으로 해당 특화작목의 역외 지역에서의 경쟁력 저하 및 전국적 과잉생산 등으로 인해 특화지역의 안정적 유지에 어려움을 초래할 수 있다. 한편, 지역별로는 다수의 작목이 동시에 특화가 유망한 것으로 예측되는 시․군이 다수 존재하는가 하면 분석대상 9개 작목 중에서는 특화품목이 없는 것으로 분석되는 시․군이 존재했다. 또한, 특정 작목의 집산지로 특화되어 있으나 경지면적당 개별농가의 경쟁력은 높지 않은 지역이 있었다. 반면, 현상적 특징과는 달리 개별 농가의 경쟁력이 우수한 것으로 드러나는 지역과 현재는 특화지역이 아니지만 향후 특화지역으로 예측되는 지역이 있었다. 지역농업의 발전을 위해서는 개별지역이 보유하고 있는 이러한 특성과 역량을 극대화하여 지역 실정에 적합하면서도 타 지역과 차별화된 특화산업 육성전략이 필요할 것으로 보인다. 이런 측면에서 특화산업의 활성화를 위해 다음과 같은 발전방안을 제언한다. (1) 특화품목의 선정기준을 명확히 확립해야 할 것이다. 즉, 산업구조분석을 통한 비교 우위에 따른 특화품목 선정 등 명확한 기준과 절차를 확립해서 역외 경쟁력을 갖춘 특화품목을 선정하고 집중적으로 육성하는 것이 바람직할 것으로 판단된다. (2) 특화품목의 고품질 유지방안이 모색되어야 하며, 특화품목, 특히 농․임산품의 다양한 가공화가 실천되어야 한다. (3) 고품질의 특화작목이라도 판매가 부진하거나 가격경쟁력을 유지하지 못한다면 특화산업 유지에 부정적일 수밖에 없으므로, 지역적 특성, 수요자 요구 품목 등을 고려하여 수요자의 요구와 부합하는 특화산업을 추진하고, 특화산품의 상설 판매장 개설, 인터넷 기반 전자상거래(C2B 등) 활성화 등 유통단계의 축소와 유통체계의 다양화 등의 판매․유통체계의 개선이 이루어져야 한다. (4) 각 지역별로 산재한 기존의 관광자원에 대한 관광수요를 특화산품과 연계할 수 있는 방안들을 모색하는 등 확대 추세를 보이고 있는 레저․관광수요를 특화산업에 연계할 수 있는 다양한 정책들이 모색되어야 한다. (5) 대분류 논벼와 과수, 축산의 작목별 활성화 방안은 다음과 같다. 논벼의 경우, 꾸준히 재배비율이 감소할 것이 예상되므로 생산량 증대보다 고품질화와 차별화를 통한 특화정책 추진이 필요할 것으로 판단된다. 과수의 경우, 기온 상승으로 재배지역 확대 및 특화지역이 북상할 것으로 예측되는 동시에 기후변화에도 불구하고 기존의 인프라 등을 바탕으로 경쟁력이 유지될 것으로 예측되는 지역도 있었다. 새로운 특화지역의 선정 및 육성과 함께 기존 특화지역의 경쟁력 유지를 위한 정책들이 추진되어야 할 것이다. 축산의 경우, 특화가 안정적 형태를 보이는 지역을 중심으로 축산 종사자들의 참여비율이 증가하고 있는 생산자조직과 연계한 품질유지와 판로 확대 방안이 적극 모색되어야 할 것으로 판단된다. (6) 사업 추진 과정 및 성과에 대한 체계적인 관리 체계를 구축하고, 사업성과에 대한 정확한 파악을 통해서 시․군별로 차별화된 전략 마련의 근거로 활용할 수 있도록 해야 한다.Under the limitations of centralized agricultural policies, the agricultural environment is rapidly changing via maturation of local government systems, climate change, and the liberalization of the agricultural market related to the implementation of Free Trade Agreement(FTA) and other causes. These changes require not only the specialization of agricultural production through specialization in promising competitive crops taking into account regional characteristics and comparative advantage elements but also the activation of specialized industry through the development of regional specialized crops to promote local agricultural development and farmer's income security. Regional agricultural policies need to produce a competitive advantage at the national level as well as at the regional level. Therefore, in order to efficiently construct development strategies for specialized business, regional agricultural characteristics should be scientifically analyzed. Also, in order to determine which crops are desirable and could be specialized, preliminary data for the construction of specialized regional business should be collected on the basis of understanding changes in specialized crops by region and their causes. This study has presumed suitable cultivation areas or potentially suitable cultivation areas by crops and has suggested a continuous maintenance and development scheme for specialized regional business through the application of methods such as the location quotient(LQ) and multiple regression analysis. Agriculture & Forestry and Fishery Census Data from the National Statistical Office were used to construct rational data when selecting specialized crops and promoting strategic crops. The purposes of this study were: (1) to examine regional characteristics and spatial concentrations of nine crops in the rice, fruit trees, and livestock sectors(2) to analyze causes of change as choosing suitable cultivation areas or potentially suitable cultivation areasand (3) to suggest efficient selection, construction and activation methods for specialized regional business. The results of this study are briefly as follows: This study verified that specialized items were spatially concentrated and that hot-spots focused on specific areas/crops existed. Stabilized crops and a little changed crops could be distinguished in suitable cultivation areas on a yearly basis. The change in suitable cultivation areas suggests that specialization has not been applied efficiently. These kinds of changes in specialized regions seem to result from local government discovery of specialized items, climate change, market shifts and a combination of other internal/external factors. Specialized crops are not typically selected based on competition, but rather based on the crops being geographically dense in that region. In other words, it seems like selection is based on the density of specialized crops already being produced. Although this selection method is expected to be affected by economy of scale and an agglomeration effect, it causes specialized crops competitive power to fall out of region and the maintenance of suitable cultivation areas to be destabilized by overproduction in all parts of the country. While some cities had promising crops that could be specialized simultaneously, there were also cities that did not to have any items suitable for specialization among the nine-subject analysis. There were also regions that did not have a high level of competition of cultivation acreage per individual farm, despite being a distribution center of specialized crops. On the other hand, some cities were predicted to have a high level of competition between individual farms even though it differed of its phenomenal characteristics and other cities were predicted to become specialized regions henceforth, although it is not specialized region currently. Therefore, we sought to maximize the capability of each region and to develop a strategy appropriate for the actual state of each region to encourage differentiation. In this respect, I suggest the following regional agricultural policies encouraging specialized business: (1) The selection standard for competitive specialized items outside of the local area should be clearly established. In other words, it is desirable to select a specialized regional business that is competitive and can be intensively promoted while establishing certain comparative standards and procedures and predominance of specialized items through analysis of industrial structure. (2) A high quality maintenance plan for specialized items is a standard requirement for sales and survival. Various processes need to be put into action for specialized items, especially for agricultural and secondary products. (3) Poor sales and disadvantageous price competitiveness can negatively influence the survival of a specialized industry even for high quality items. Therefore, specialization should be performed in accordance with regional characteristics and demand, among other factors. An efficient sales and distribution system with a permanent shop, internet-based e-commerce or other methods is also essential. (4) It is necessary to seek plans for connection with specialized items in each area along with each originally scattered tourist attractions that are in demand. Various policies connecting specialized industries to the demand for leisure and tourism are needed as these industries continue to expand. (5) The plans for vitalizing rice, fruit trees and livestock industries are as follows. The rice cultivation rate is expected to decrease steadily, so instead of increasing output, we should seek specialization, differentiation and better quality. For fruit trees, there are predictions that rising temperatures will gradually lead to expand fruit cultivation areas and to move specialized regions toward the north. At the same time, it has been predicted that some areas will maintain their competition on the basis of the existing infrastructure and etc. Therefore, a policy should be enacted for selecting and promoting new specialized regions while maintaining the competition of existing specialized regions. For livestock, market expansion and quality maintenance of regions where specialization is stable are recommended, and of livestock professions with increases in participation rates and connections with manufacturers. (6) Systematic management should be developed in regard to business procedures and enacted on the basis of differentiation strategies through detailed knowledge of business performance.I. 서론 1 1. 문제 제기 및 연구의 필요성 1 2. 연구의 목적 3 Ⅱ. 관련문헌 고찰 4 1. 지역농업과 농업특화 4 2. 지역특화사업 13 3. 선행연구 검토 20 Ⅲ. 연구의 방법 25 1. 연구의 대상 25 2. 지역별 특화 분석 26 3. 특화산업의 분석 및 선정 방법 29 Ⅳ. 연구 결과 및 해석 43 1. 기초통계 분석결과 43 2. 다중모형 분석결과 49 3. 작목별 특화지역 분석결과 55 4. 특화지역 및 특화예상지역 선정 65 5. 지역별 특화작목 현황 및 변화 추이 88 6. 연구결과의 시사점 98 Ⅴ. 결론 및 제언 106 1. 요약 및 결론 106 2. 제언 108 3. 연구의 한계 및 발전방향 110 참고문헌 112 Abstract 120Docto

한국 지역 간 보건의료수준의 상대적 위치 비교 연구: Position Value for Relative Comparison Index를 활용하여

Background: This study aims to measure regional healthcare differences in Korea, and define relatively underserved areas. Methods: We employed position value for relative comparison index (PARC) to measure the healthcare status of 250 areas using 137 indicators in five following domains: healthcare demand, supply, accessibility, service utilization, and outcome. We performed a sensitivity analysis using t-SNE (t-distributed stochastic neighboring embedding). Results: Based on PARC values, 83 areas were defined as relatively underserved areas, 49 of which were categorized as moderate and 34 as severe. The provincial regions with the most underserved areas were Gyeongbuk (16 areas), Gangwon (13), Jeonnam (13), and Gyeongnam (12). Conclusion: This study suggests a relative comparison approach to define relatively underserved areas in healthcare. Further studies incorporating various perspectives and methods are required for policy implications.ope

신화소 중심의 설화 이해 교육 연구

학위논문 (박사)-- 서울대학교 대학원 사범대학 국어교육과, 2017. 8. 김종철.본 연구는 신화소(神話素, mythmes)를 중심으로 학습자의 설화에 대한 명료하고 능동적이며 전이적인 이해를 이끌어내는 교육 내용과 방법을 모색하는 것을 목적으로 하였다. 신화소란 신화를 구성하는 최소의 단위로, 이것이 결합하여 매개항(媒介項) 중심의 대립 구조(對立構造)를 갖추고 신화소를 공유하는 구비서사(口碑敍事)에 대하여 신화의 원형적 의미를 발현한다. 본고에서는 신화소 중심의 설화 이해를 위해 창세신화로부터 세계창조(世界創造) 신화소, 인류탄생(人類誕生) 신화소, 인세(人世)차지경쟁 신화소를 추출하였다. 그리고 각각의 신화소와 밀접한 관계(關係)를 갖는 설화들을 탐색하여 거인(巨人) 설화, 홍수(洪水) 설화, 트릭스터담(譚)으로 그 범주를 설정하고, 이 가운데 신화소를 중심으로 한 관계의 전형을 보여줄 수 있는 설화를 각각 선정하여 연구를 진행하였다. 신화소를 중심으로 설화를 이해하는 첫 번째 과정은 설화로부터 신화소의 대립 구조, 매개항, 원형적 의미를 파악하는 것이다. 다음은 신화소와 설화 간의 관계를 점검하는 과정으로, 신화소와 관련 설화의 원형적 의미 간 연관성을 검토하고, 매개항의 신화적 표지(標識)로의 전환을 검토하여 신화소를 중심으로 관련 설화를 살필 수 있는 근거를 마련한다. 이어서 신화소와 관련 설화의 대립 구조의 대응 여부를 확인하는 것으로 신화소와 설화의 관계를 확정하게 된다. 신화소를 중심으로 한 설화 이해의 마지막 과정은 신화소와 설화 간의 대립 구조, 매개항, 원형적 의미의 변이를 살피는 것으로, 이러한 과정을 통해 신화소와 설화가 구체적으로 어떠한 의미 관계에 있는지 살펴보는 것이 가능해진다. 이러한 신화소 중심의 설화 이해의 방법을 활용하여 각 신화소가 변이된 전형적인 면모를 보이는 , , 를 분석하였다. 이를 통해 설화는 세계창조 신화소의 혼돈과 질서의 대립 구조를 반복적으로 구현하면서도 거인신의 여신적 면모를 부각하여 지형 질서의 시작에 대해 형상화함을 살필 수 있었다. 은 인류탄생 신화소의 비범성을 확장하여 신과 인간의 대립 구조를 재현하고, 이로써 인류의 재탄생을 형상화하였다. 는 인세차지경쟁 신화소의 자연과 문명의 대립 구조를 상응적으로 구현하되, 지략을 인물화하여 문명적 존재의 세계에 대한 피상적 차지를 의미화하였다. 나아가 각 신화소를 중심으로 한 설화 이해의 과정을 거인 설화, 홍수 설화, 트릭스터담에 적용하는 것으로 신화소 중심의 설화 이해를 설화군(群)으로 확장해 나갈 수 있는 가능성에 대해 살펴보았다. 이와 같은 신화소 중심의 설화 이해 교육은 설화가 담지하고 있는 논리적 체계를 살필 수 있게 하여 학습자들의 설화에 대한 이해를 신장시킬 수 있으며, 신화소와 관련을 갖는 설화들을 발견하고 신화소와의 관계 속에서 그 의미를 탐구함으로써 신화소의 갈래 간 작용에 대한 시각을 견지할 수 있게 한다. 또한 신화의 작용이 설화에 그치지 않고 현대 문화에도 여전히 기능하고 있음을 발견하고, 학습자의 현재적 삶에서 문학생활화를 실천할 수 있게 한다. 신화소를 중심으로 한 설화 이해 교육의 내용은 신화소의 대립 구조가 설화에 반복적으로 재현(再現)되는 것, 신화소의 매개항이 설화에 대하여 변이된 형상으로 구현되는 것, 신화소의 원형적인 의미가 개별 설화마다 맥락에 맞게 변용되어 새로운 의미를 갖는 것으로 조직될 필요가 있다. 이와 같은 교육 내용을 실현할 수 있는 교수·학습 방법을 설계하였다. 첫째, 상호텍스트적 읽기를 통해 설화로부터 신화적 표지를 발견하고, 둘째, 탐구 학습을 통해 신화소 중심의 설화 이해를 수행한다. 셋째, 소집단 협동 학습을 통해 신화소와 관계된 설화군으로 이해의 범위를 확장한다. 마지막으로 신화소를 중심으로 현대 문화에 대한 이해가 가능함을 구체적인 사례를 들어 논의하였다. 각 신화소를 중심으로 이해할 수 있는 현대 문화의 사례로 상업 광고, 재난 영화, 스포츠를 들어 분석하였다. 현대 문화에 대한 신화소의 작용을 이해함으로써 학습자는 현대 문화에서의 신화소의 작용(作用)과 역용(逆用)을 감지하고 대상의 본질에 한층 접근할 수 있다.Ⅰ. 서론 1 1. 문제 제기 및 연구 목적 1 2. 연구사 검토 5 3. 연구 대상 및 연구 방법 17 Ⅱ. 신화소 중심의 설화 이해를 위한 이론적 고찰 30 1. 신화소의 개념 및 신화소 중심 설화 이해의 범위 30 1) 신화소의 개념 및 특성 30 ① 신화소의 개념 30 ② 신화소의 구조 36 ③ 신화소의 역할 42 2) 신화소의 추출과 관련 설화의 선정 46 ① 신화소와 창세신화 46 ② 연구대상 신화소와 관련 설화 49 ㉠ 세계창조 신화소와 58 ㉡ 인류탄생 신화소와 62 ㉢ 인세차지경쟁 신화소와 65 2. 신화소를 중심으로 한 설화 이해의 과정 70 1) 관련 설화 탐색을 위한 신화소의 파악 70 ① 대립 구조의 파악 70 ② 매개항의 파악 73 ③ 원형적 의미의 파악 76 2) 신화소와 관련 설화의 관계 점검 79 ① 원형적 의미의 연관성 검토 79 ② 매개항의 신화적 표지로의 전환 검토 80 ③ 대립 구조의 대응 여부 확인 82 3) 신화소 변이 분석에 의한 관련 설화의 의미 이해 85 ① 대립 구조의 변이 측면 87 ② 매개항의 변이 측면 89 ③ 원형적 의미의 변이 측면 90 Ⅲ. 신화소 중심의 설화 이해의 실제 93 1. 세계창조 신화소 중심의 설화 이해 93 1) 세계창조 신화소의 파악 93 ① 혼돈 대 질서의 대립 구조 93 ② 대립의 매개항으로서 거인신 99 ③ 원형적 의미로서 우주 질서의 시작 102 2) 세계창조 신화소와 의 관계 점검 106 ① 에서의 원형적 의미 탐색 106 ② 거인신 중심의 탐색 109 ③ 세계창조 신화소와 간 대립 구조의 대응 111 3) 세계창조 신화소 중심의 의 이해 115 ① 혼돈/질서 대립 구조의 긴장 강화 115 ② 매개항 거인신의 창조여신성 부각 119 ③ 지형 질서의 시작으로서 의 이해 125 4) 세계창조 신화소 중심의 거인 설화 이해 129 ① 정치적 혼돈/정치적 질서의 대립 구조로 변이 129 ② 매개항의 '왕'으로의 대응 131 ③ 원형적 의미로서 '질서'의 규모 축소 132 2. 인류탄생 신화소 중심의 설화 이해 136 1) 인류탄생 신화소의 파악 136 ① 신 대 인간의 대립 구조 136 ② 대립의 매개항으로서 비범성 139 ③ 원형적 의미로서 인류의 시작 142 2) 인류탄생 신화소와 의 관계 점검 144 ① 에서의 원형적 의미 탐색 144 ② 비범성 중심의 탐색 147 ③ 인류탄생 신화소와 간 대립 구조의 대응 151 3) 인류탄생 신화소 중심의 의 이해 155 ① 신/인간 대립 구조의 극단적 구현 155 ② 매개항 비범성의 작용 확장 159 ③ 인류 재탄생으로서 의 이해 166 4) 인류탄생 신화소 중심의 홍수 설화 이해 171 ① 숨은 신/드러난 인간의 대립 구조로 변이 171 ② 매개항의 '남매혼'으로의 대응 173 ③ 원형적 의미로서 '시작'의 양면적 구현 175 3. 인세차지경쟁 신화소 중심의 설화 이해 178 1) 인세차지경쟁 신화소의 파악 178 ① 자연 대 문명의 대립 구조 178 ② 대립의 매개항으로서 지략 185 ③ 원형적 의미로서 석가의 인세 차지 187 2) 인세차지경쟁 신화소와 의 관계 점검 194 ① 에서의 원형적 의미 탐색 194 ② 지략 행위 중심의 의 탐색 198 ③ 인세차지경쟁 신화소와 간 대립 구조의 대응 201 3) 인세차지경쟁 신화소 중심의 의 이해 205 ① 자연/문명 대립 구조의 상응적 구현 205 ② 매개항 지략의 인물화 211 ③ 세계의 불완전한 차지로서 의 이해 215 4) 인세차지경쟁 신화소 중심의 트릭스터담 이해 220 ① 토착 세력/도래 문명의 대립 구조로 변이 220 ② 매개항의 '거짓말'로의 대응 222 ③ 원형적 의미로서 '차지'의 대상 다양화 225 Ⅳ. 신화소 중심의 설화 이해 교육의 설계 228 1. 신화소를 중심으로 한 설화 이해의 교육적 목표 228 1) 신화소를 활용한 설화 이해 능력의 신장 228 2) 신화소의 갈래 간 작용에 대한 시각의 견지 230 3) 신화소 중심의 문화 이해를 통한 문학생활화의 실천 232 2. 신화소 중심의 설화 이해 교육의 실제 236 1) 신화소 중심의 설화 이해 교육의 내용 236 ① 대립 구조의 반복적 재현 236 ② 매개항의 변이 238 ③ 맥락에 따른 원형적 의미의 변용 242 2) 신화소 중심의 설화 이해 교육의 방법 246 ① 상호텍스트적 읽기를 통한 신화적 표지의 발견 246 ② 탐구 학습을 통한 신화소 중심의 설화 이해 248 ③ 소집단 협동 학습을 통한 설화군 이해로의 확장 252 3) 신화소 중심의 현대 문화 이해로의 적용 255 ① 세계창조 신화소 중심의 상업 광고 이해 255 ② 인류탄생 신화소 중심의 재난 영화 이해 259 ③ 인세차지경쟁 신화소 중심의 스포츠 이해 263 Ⅴ. 결론 268 참고문헌 273 Abstract 285Docto