Propuesta Teórico-Metodológica para la integración de la variable alométrica en la caracterización y diagnóstico ambiental de las Subcuencas La Gavia, San Diego y Almoloya

Tesis de posgrado (Maestría)La presente investigación propone la incorporación de la propuesta teórico – metodológica para la integración de la variable alométrica en la caracterización y diagnóstico ambiental de las subcuencas La Gavia, San Diego y Almoloya (de Juárez). La propuesta se fundamenta en dos vertientes: la filosófica y disciplinaria, posteriormente se ha seleccionado una zona de estudio, para ejemplificar cómo se lleva a cabo el procedimiento del análisis alométrico en cuencas hidrográficas. Todo bajo el enfoque sistémico, considerando así a las subcuencas de la zona de estudio como geosistemas – que de acuerdo con autores clásicos del sistema fluvial como Strahler, Horton y otros – deberían desarrollarse en términos de un equilibrio dinámico perfecto. Para esta metodología se ha desarrollado la caracterización de la región de estudio que comprende los municipios de Almoloya de Juárez, Villa Victoria y Zinacantepec, Estado de México; con el apoyo de cartografía analógica escala 1:50 000. Asimismo se han empleado fórmulas matemáticas para el cálculo de parámetros de la red de drenaje y cuenca, para una posterior correlación en un sistema cartesiano, con la correspondiente línea de tendencia y R2. Finalmente se expone el estado actual de las subcuencas hidrográficas con la principal problemática, y se propone el uso de las ecuaciones alométricas para análisis de prospección de órdenes siguientes en el desarrollo de los geosistemas. En términos de funcionalidad de la propuesta, se han señalado las fases en que es útil el método alométrico, dentro del Ordenamiento Territorial. En la culminación de la investigación se define la validación de la propuesta en términos científicos.Desarrollada con apoyo de la Beca Nacional otorgada a la tesista por CONACy

Efectos en la salud atribuibles al uso de plaguicidas por actividad florícola en subcuencas del Amacuzac

A lo largo de la historia el gusto por las flores ha formado parte importante de la cultura mexicana tanto en el ámbito religioso como afectivo (Sánchez y Pacheco, 2009), en este contexto se ha desarrollado la actividad florícola que consiste en el cultivo industrializado de plantas ornamentales con fines decorativos (SAGARPA, 2008); sin embargo derivado de las pérdidas económicas que generaban las plagas a los cultivos, se introdujeron los plaguicidas para aumentar la cantidad y calidad de producción (Restrepo, 1992), tan solo en México se producen anualmente 65, 000 toneladas anuales de plaguicidas (UNDP, 2016), pero el manejo de estos ha provocado efectos negativos al ambiente y salud humana, por lo que se considera como una de las diez sustancias químicas que constituyen una preocupación para la salud mundial por sus efectos tóxicos (OMS, 2016); según la EPA agudos o crónicos (Roberts & Routts, 2013), los más afectados la población ocupacionalmente expuesta y sus familias, incluyendo mujeres embarazadas y niños (FAO, 2004). A nivel nacional el cultivo de ornamentales registra un 70% de producción en la zona centro del país, donde el Estado de México ocupa el primer lugar. A nivel estatal, la zona del Corredor Florícola del Estado de México (CFEM), se ubica al sur del Estado y está formada por ocho municipios que son Almoloya de Alquisiras, Coatepec Harinas, Ixtapan de la Sal, Malinalco, Tenancingo de Degollado, Tonatico, Villa Guerrero y Zumpahuacán; de estos Villa Guerrero es el de mayor producción florícola, incluso a nivel nacional (Oliva, Rodríguez y Silva, 2005; FND, 2014), lo anterior sugiere que el CFEM también demanda grandes cantidades de plaguicidas para los cultivos. El objetivo general que dirigió esta investigación fue el determinar los efectos en la salud atribuibles al uso de plaguicidas por actividad florícola en ocho municipios del Estado de México, para comprobar la relación causa – efecto entre exposición directa o indirecta al uso y manejo de plaguicidas y los impactos en la salud humana. Dicho objetivo se siguió tomando como base un marco teórico que incluye como modelos de investigación, teorías y métodos epidemiológicos y etnográficos. En términos metodológicos la investigación consistió en seis fases, la primera referente a la caracterización del CFEM, trabajo de campo, identificación de las posibles causas de iv enfermedad relacionadas a los plaguicidas, el cálculo de indicadores de frecuencia y asociación, además del análisis de los resultados totales de la investigación, con lo que se generaron las primeras tres fases de una propuesta de Planeación Estratégica Participativa

Efficiency and automation in ATM

Sustainable growth of aviation whilst respecting the environment. • ANSPs and Aircraft Operators (AO) have to improve the way they operat

Investigación de accidentes RPAS

Taller para la Comunidad Española de RPAS Grupo 6 - Aspectos de educación y genéricos de seguridad de la integración de los RPA

Using aircraft as wind sensors for estimating accurate wind fields for air traffic management applications

A study which examines the use of aircraft as wind sensors in a terminal area for real-time wind estimation in order to improve aircraft trajectory prediction is presented in this paper. We describe not only different sources in the aircraft systems that provide the variables needed to derivate the wind velocity but the capabilities which allow us to present this information for ATM Applications. Based on wind speed samples from aircraft landing at Madrid-Barajas airport, a real-time wind field will be estimated using a data processing approach through a minimum variance method. Finally the accuracy of this procedure will be evaluated for this information to be useful to Air Traffic Control

Definición e integración de procedimientos de descenso continuo para la mitigación de ruido en la operación del TMA y del Aeropuerto de Madrid - Barajas

Aplicación operativa de procedimientos de vuelo de aeronaves de mitigación de ruido, con minimización del impacto sobre la capacida

Designing and developing new VET curricula to address skills gaps in the aeronautics industry

The AIRVET project: “Aeronautic Industry Skills Resolution for a more Efficient VET Offer” is carried out by the AIRVET Alliance, which brings together bodies with Aeronautics specific expertise, Vocational Education Training (VET) providers and bodies involved in education and training systems from six European Countries: Portugal, France, Italy, Poland, Spain and the UK. They share the goal of improving the adequacy and attractiveness of VET training offer addressed to this sector. AIRVET’s main aim is to design, develop, evaluate and disseminate adapted/new curricula and VET courses for the aeronautics sector, to help overcome gaps of qualified personnel in the aeronautics industry. The target users of the project’s results are, therefore: workers and future workers of the aeronautics industry (AI), bodies involved in education and training systems, schools and students (potential AI workers), VET providers and trainers, as well companies (SMEs and large companies) connected to the aeronautics industry

Perspectiva de las PYMES Restauranteras en el escenario actual de la crisis del COVID-19

Analizar la perspectiva de los negocios en el escenario actual, resulta una tarea obligada para el mundo académico y empresarial, incluyendo procesos organizacionales en empresas y desafíos para líderes de organizaciones en muchas áreas. A través del método Delphi, se entrevistó a siete expertos, de diferentes partes del mundo, para obtener información sobre sus perspectivas en el futuro del negocio gastronómico ante la crisis provocada por el COVID-19. Utilizando la Teoría del Equilibrio Puntuado para explicar las transformaciones imprevistas en las demandas de los clientes y los tajantes cambios en el comportamiento de los consumidores, se busca llegar a un consenso de cómo la fase de recesión en la que se encontrará la economía, el aumento de los servicios digitales y los cambios en los hábitos de consumo, impactarán en las PYMES (Pequeñas y Medianas Empresas) restauranteras. Concluyendo que, la industria restaurantera tiene una perspectiva alentadora siempre y cuando desarrollen productos innovadores y se abran a otros mercados

Modelado de procedimientos de descenso continuo en aeropuertos

Los procedimientos de descenso continuo en aproximación (“continuous descent approach”, CDA) de aeronaves a un aeropuerto permiten reducir el impacto acústico sobre el entorno. Durante estos procedimientos, la aeronave adopta una configuración que le permite realizar el descenso de forma continua, sin modificar su estado durante la aproximación, variando los perfiles de velocidades y trayectoria en función de las características de la aeronave. Uno de los principales problemas que plantea su aplicación en escenarios reales, es la compatibilidad con procedimientos convencionales o escalonados. Dado que no se puede actuar sobre la aeronave en descenso continuo una vez que se ha iniciado el procedimiento, se produce una pérdida de elasticidad. Esto dificulta la aplicación de separaciones por parte del control de tráfico aéreo, produciendo un impacto negativo sobre la capacidad de movimientos en el aeropuerto. El presente artículo utiliza la ecuación de energía total de la aeronave para el modelado matemático del descenso de aeronaves, permitiendo establecer el perfil vertical, de velocidad y de empuje, correspondiente a un procedimiento de descenso continuo en aproximación para cualquier aeronave cuyos parámetros de consumo y resistencia aerodinámica sean conocidos. El objetivo que se persigue es disponer de una herramienta, simple y abierta, que permita realizar un análisis de los perfiles de descenso de las diferentes aeronaves a los aeropuertos. Esta posibilitaría predecir la trayectoria que sigue una aeronave en función de su estado dinámico al comienzo del descenso, considerando el empuje al ralentí, en dos situaciones diferentes: a velocidad vertical controlada ó con ángulo de descenso controlado. El modelado se ha desarrollado para aeronaves tipo Jet, aplicándose como caso particular para las aeronaves Airbus 321 (A321) y Boeing 737-800 (B738), por ser aeronaves características y representativas en escenarios de alta densidad de tráfico

High Density en Route airspace safety level and colllision risk estimation based on stored aircraft tracks

The major constraint in developing appropriate monitoring methodologies and tools to assess the level of safety in en-route airspaces where controllers monitor air traffic by means of radar surveillance and provide aircraft with tactical instructions lies in the estimation of the operational risk. The operational risk estimate normally relies on incident reports provided by the air navigation service providers (ANSPs). The provision of incident reports is highly dependent on the safety management practices of each ANSP and requires the complete cooperation of both controllers (in identifying and reporting altitude deviations) and incident investigators (in providing operational reports to the RMA in good time). The EUROCONTROL 2009 SRC Annual Safety Report concludes that whilst "there has been an improvement in reporting of safety occurrences, overall progress towards full reporting by states is too slow." This paper presents a new and innovative approach to assessing aircraft safety level within En-route Airspaces based upon the process and analysis of radar tracks. The proposed methodology has been designed to complement the information collected in the accident and incident databases, thereby providing the following information inferred from the in depth assessment of proximate event