INTELLIGENT SYSTEM OF TRAFFIC LIGHT CONTROL WITH DYNAMIC CHANGE PHASES OF TRAFFIC FLOWS ON CONTROLLED INTERSECTIONS

There was method of making an effective system of traffic-light control of the traffic through the intersections in one direction according to which the phase coefficients for each cycle of traffic-light control are computed in real- time using the data of traffic intensity detected by transport detectors. Thus, the built-in traffic control system will be dynamically adapted to the change in the intensity of traffic flows, and the structure of the cycle and its duration will be changed taking into account the parameters of the traffic flow at the intersection. Accordingly, the traffic light cycle, where each cycle has the minimum required duration, will be most effective and will ensure uninterrupted traffic, the lack of traffic jams and the convenience for the pedestrian crossings.There was method of making an effective system of traffic-light control of the traffic through the intersections in one direction according to which the phase coefficients for each cycle of traffic-light control are computed in real- time using the data of traffic intensity detected by transport detectors. Thus, the built-in traffic control system will be dynamically adapted to the change in the intensity of traffic flows, and the structure of the cycle and its duration will be changed taking into account the parameters of the traffic flow at the intersection. Accordingly, the traffic light cycle, where each cycle has the minimum required duration, will be most effective and will ensure uninterrupted traffic, the lack of traffic jams and the convenience for the pedestrian crossings

INTELLIGENT SYSTEM OF TRAFIC LIGHT CONTROL WITH DYNAMIC CHANGE PHASES OF TRAFFIC FLOWS ON UNCONTROLLED INTERSECTIONS

There was method of making an effective system of traffic-light control of the traffic through the intersections in one direction according to which the phase coefficients for each cycle of traffic-light control are computed in real-time using the data of traffic intensity detected by transport detectors. Thus, the built-in traffic control system will be dynamically adapted to the change in the intensity of traffic flows, and the structure of the cycle and its duration will be changed taking into account the parameters of the traffic flow at the intersection. Accordingly, the traffic light cycle, where each cycle has the minimum required duration, will be most effective and will ensure uninterrupted traffic, the lack of traffic jams and the convenience for the pedestrian crossings.There was method of making an effective system of traffic-light control of the traffic through the intersections in one direction according to which the phase coefficients for each cycle of traffic-light control are computed in real-time using the data of traffic intensity detected by transport detectors. Thus, the built-in traffic control system will be dynamically adapted to the change in the intensity of traffic flows, and the structure of the cycle and its duration will be changed taking into account the parameters of the traffic flow at the intersection. Accordingly, the traffic light cycle, where each cycle has the minimum required duration, will be most effective and will ensure uninterrupted traffic, the lack of traffic jams and the convenience for the pedestrian crossings

The Prospects for Development of Modern Payment Technologies in Ukraine

The article is aimed at researching the status of modern payment technologies and determining the prospects for their development in Ukraine on the basis of foreign experience. The status of introduction of modern payment technologies in Ukraine is considered; information on banks that provide clients with maximum possibilities of remote account management is systematized; status of payment acceptance infrastructure in the regions of the country is characterized. The factors limiting development of the market of non-cash payments are defined, the necessity of further improvement of the payment acceptance infrastructure in Ukraine is indicated. A more active promotion of Direct Debit method for regular payments of clients is suggested; dynamic implementation of secure service Android Pay, contactless system of payment, also the virtual POS-terminals for small business. The proposed measures will help to optimize banks’ activities by refusing cash and cards, improve safety and convenience of settlements for clients

МЕТОДИКА ОЦІНЮВАННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ПСИХОЛОГІЧНОЇ ПІДГОТОВКИ ОСОБОВОГО СКЛАДУ ВІЙСЬКОВОГО ПІДРОЗДІЛУ ДО ВИКОНАННЯ ЗАВДАНЬ ЗА ПРИЗНАЧЕННЯМ

The essence of the concept of “effectiveness of psychological preparation” and approaches to its evaluation are concretized; the main criterion and indicators of the effectiveness of psychological preparation; the urgency of the development, the theoretical foundations and the content of the methodology for the expert evaluation of the effectiveness of the psychological training of the personnel of the military unit for the fulfillment of tasks by designation are disclosed.Конкретизовано сутність поняття “ефективність психологічної підготовки” та підходи до її оцінювання. Визначено основний критерій та показники ефективності психологічної підготовки. Розкрито актуальність розроблення, теоретичне підґрунтя та зміст методики експертного оцінювання ефективності психологічної підготовки особового складу військового підрозділу до виконання завдань за призначення

Improvement of dynamic and resource characteristics of the complex modernized bogies of freight cars

Пасічник, С. С. Поліпшення динамічних та ресурсних показників вантажних вагонів з комплексно модернізованими візками : авт. дис. к. т. н.: 05.22.07 / С. С. Пасічник ; Дніпропетр. нац. ун-т залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. - Д. : Вид-во Днiпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2012 УДК 629.463.027.1 ГРНТИ 55.41.37UK: АНОТАЦІЯ Дисертацію присвячено розробці пропозицій щодо спрощення обслуговування комплексно модернізованих візків вантажних вагонів при їх експлуатації і ремонті, а також подальшому розвитку комплексної модернізації візків за рахунок використання нових елементів. Ґрунтуючись на даних спостережень за станом вагонами з комплексно модернізованими візками, що експлуатуються, визначено та розв’язано ряд питань, пов'язаних з поліпшенням технології встановлення елементів модернізації, експлуатацією і ремонтом таких вагонів. Зокрема, проведено розрахунки і розроблено нові конструкції корпусу пружно-коткового ковзуна, що виключають випадки випадання роликів при експлуатації візків; запропоновано зміни в систему переточувань коліс, що дає значне збільшення їх ресурсу; розроблено і випробувано нову схему вимірювання вертикальних сил що діють на візок при проведенні ходових динамічних випробувань вантажних вагонів, використання якої дозволяє підвищити достовірність отримуваної інформації, та ін. Проведено теоретичні дослідження спрямовані на подальший розвиток комплексної модернізації за рахунок використання в буксових вузлах касетних підшипників, як з жорсткими, так і з пружними адаптерами. Визначено раціональні значення зазорів в буксових вузлах при використанні жорстких адаптерів і раціональні значення жорсткості для пружних адаптерів. Розглянуто варіанти поліпшення схеми з’єднання між надресорною балкою і бічними рамами, а також ряд змін в клиновій системі гасіння коливань. Розроблено математичну модель вантажного вагона, що дозволяє враховувати жорсткість дисків коліс у різних напрямах. За допомогою цієї математичної моделі визначено раціональні значення жорсткості коліс з пружними дисками. Проведено дослідження щодо оцінки впливу геометричних і фізико-механічних параметрів коліс на їх жорсткість у різних напрямах. Знайдено раціональну форму диска залізничного колеса для застосування в комплексно модернізованих візках. Використання отриманих при виконанні дисертації результатів дозволить поліпшити динамічні і ресурсні показники вантажних вагонів з комплексно модернізованими візками, а також підвищить ефективність оновлення парку вантажних вагонів. RU: АННОТАЦИЯ Диссертация посвящена разработке предложений по упрощению обслуживания комплексно модернизированных тележек грузовых вагонов при их эксплуатации и ремонте, а также дальнейшему развитию комплексной модернизации тележек за счет использования новых элементов. Известно, что на железных дорогах Украины и стран СНГ в последние десятилетия парк грузовых вагонов обновлялся в недостаточной степени. Так, согласно статистике около 90% грузовых вагонов уже приблизились к граничному сроку службы. К тому же у отечественных вагонов используются преимущественно технически устаревшие и малоэффективные тележки модели 18-100. Библиографический поиск показал, что наиболее эффективным решением проблемы обновления грузового подвижного состава является применение комплексной модернизации тележек (проект С03.04), которая позволяет при незначительных финансовых затратах существенно улучшить динамические и ресурсные показатели грузовых вагонов. Причем указанная модернизация может быть выполнена как при постройке новых вагонов, так и при проведении плановых ремонтов вагонов, находящихся в эксплуатации. Основываясь на данных наблюдений за состоянием эксплуатируемых вагонами с комплексно модернизированными тележками, в диссертации обозначен и решен ряд вопросов, связанных с усовершенствованием технологии установки элементов модернизации, эксплуатацией и ремонтом таких вагонов. В частности, проведены расчеты и разработаны новые конструкции корпуса упруго-каткового скользуна, предотвращающие случаи выпадения роликов при эксплуатации тележек; предложены изменения в систему переточек колес, что дает существенное увеличение их ресурса; разработана и испытана новая схема измерений действующих на тележку вертикальных сил при проведении ходовых динамических испытаний грузовых вагонов, применение которой позволяет повысить достоверность получаемой информации, и др. Проведены теоретические исследования, направленные на дальнейшее развитие комплексной модернизации тележек грузовых вагонов за счет использования в буксовых узлах кассетных подшипников, как с жесткими, так и с упругими адаптерами. Определены рациональные значения зазоров в буксовых узлах в случае использования жестких адаптеров и рациональные значения жесткости для упругих адаптеров. Рассмотрены варианты улучшения схемы сочленения надрессорной балки и боковых рам, а также ряд изменений в клиновой системе гашения колебаний. Разработана математическая модель грузового вагона, позволяющая учитывать жесткость дисков колес в разных направлениях. С помощью этой математической модели определены рациональные значения жесткости колес с упругими дисками. Проведены исследования по оценке влияния геометрических и физико-механических параметров колес на их жесткость в разных направлениях. Найдена рациональная форма диска железнодорожного колеса для применения в комплексно модернизированных тележках. Использование полученных при выполнении диссертации результатов позволит улучшить динамические и ресурсные показатели грузовых вагонов с комплексно модернизированными тележками, а также повысит эффективность обновления парка грузовых вагонов. EN: ABSTRACT In dissertation, being base on data of watching cars with the complex modernized bogies, the problem issues related to technology of installing elements of modernization are certain, by exploitation and repairs of such cars. Recommendations are worked out on permission of these problems. The improvements of technology of realization of modernization are offered, theoretical calculations are conducted and the new constructions of case of side bearings, preventing cases falls of rollers, are worked out, the new chart of measuring of vertical forces is worked out and tested during realization of working dynamic tests, allowing to promote authenticity of the got results. Offered change in the system of regrinds of wheels, allowing considerably to increase their resource. Theoretical studies referred to further development of project of complex modernization due to the use of the cassette bearing with hard or resilient adapters in box knots. The rational values of gaps in box knots at the use of hard adapters and parameters of inflexibility of resilient adapters are certain. Considered some variants to use of the improved method of interaction between a bolster and lateral frames, and some changes of wedges system of antihunting. The mathematical model of freight car, allowing to take into account inflexibility of wheels in various directions, is worked out. The rational values of inflexibility of wheels with resilient disks are certain. Researched on determination of influence of geometrical and physical-mechanical properties of wheels on their inflexibility in various directions. The rational form of disk of railway wheel is certain for the use in the complex modernized bogies. Drawing on the results got in dissertation will allow to improve the dynamic and resource characteristics of freight cars with the complex modernized bogies, and also will promote safety of motion.Інститут технічної механіки Національної академії наук України і Національне космічне агентство Україн

Remote field monitoring results feasibility assessment for energy crops yield management

Most vegetation indices for UAV data analysis are developed for low-resolution satellite platforms, which requires the use of other monitoring methods and agrochemical measures to accurately determine the state of plantations, considering different stages of vegetation and spectral characteristics. The research aims to develop a methodology for assessing the suitability of remote sensing spectral data for energy crop nutrition management. The study was conducted using winter crops, including wheat and rapeseed. The results for winter wheat for the period from 2017 to 2020 were analysed. Stresses associated with nutrient deficiencies were studied in the fields of long-term stationary experiments at the National University of Life and Environmental Sciences of Ukraine. The results obtained from the Slantrange sensor and Slantview software were used. The studies confirmed that the pixel distribution in images of plantations (wheat and winter rape) can be described by a Gaussian distribution. The coefficient of determination for wheat was higher than for rape due to the peculiarities of the plant leaf structure. For rapeseed, a higher coefficient of determination was found for the lognormal distribution, which is not convenient for automating fertilisation processes in precision farming technologies. The analysis of the distribution by spectral channels, in particular the presence of several maxima, may indicate the presence of foreign inclusions or transitional stages of vegetation, which makes such data unsuitable for crop management. It has been established that if, after soil filtration, the maximum amplitude of the distribution exceeds the nearest one by more than 3 times, the growing season can be considered stable for a particular area, and the results of spectral monitoring are reliable for further analysis It has been confirmed that the vegetation indices GNDVI and RNDVI are not effective for assessing the reliability of data based on the standard deviation of the distribution. Reference values of the standard deviation of the distribution can be established at research stations with controlled stress factors, which will help in crop managemen

Про вимірювання вертикальних сил під час проведення ходових технічних випробувань вантажних вагонів

In the article the problem of measuring of vertical forces during ride dynamic tests of freight cars with standard bogies is considered.В статье рассмотрена проблема измерения вертикальных сил при проведении ходовых динамических испытаний грузовых вагонов со стандартными тележками.У статті розглянута проблема вимірювання вертикальних сил при проведенні ходових динамічних випробувань вантажних вагонів зі стандартними візками

Intelligent System of Trafic Light Control with Dynamic Change Phases of Traffic Flows on Uncontrolled Intersections

There was method of making an effective system of traffic-light control of the traffic through the intersections in one direction according to which the phase coefficients for each cycle of traffic-light control are computed in real-time using the data of traffic intensity detected by transport detectors. Thus, the built-in traffic control system will be dynamically adapted to the change in the intensity of traffic flows, and the structure of the cycle and its duration will be changed taking into account the parameters of the traffic flow at the intersection. Accordingly, the traffic light cycle, where each cycle has the minimum required duration, will be most effective and will ensure uninterrupted traffic, the lack of traffic jams and the convenience for the pedestrian crossings

Determinations of Efforts in Hinges of Shoe Tree of Brakes at Hard and Joint are Fastened Shoe Trees

Визначення зусиль в шарнірах колодкових гальм при жорсткому і шарнірному кріпленні колодок /Л. М. Бондаренко, О. Д. Жаковський, Р. С. Мицко, А. С. Пасічник // Залiзничний транспорт України. - 2010. - №3. - С. 70-71.UK: Отримані значення зусиль в шарнірах колодкових гальм при жорсткому і шарнірному кріпленні колодок з урахуванням кута обхвату колодкою гальмівного шківа. Доведено, що при розрахунку зусиль в шарнірах для існуючих кутів обхвату колодкою гальмівного шківа величину кута необхідно враховувати.RU: Получены значения усилий в шарнирах колодочных тормозов при жестком и шарнирном креплении колодок с учетом угла обхвата тормозного шкива. Доказано, что при расчете усилий в шарнирах для действующих углов обхвата колодкой тормозного шкива величина угла необходимо учитывать.EN: Got values of efforts in the hinges of kolodkovikh brakes at the hard and joint fastening of shoe trees taking into account the corner of circumference by the shoe tree brake pulley. It is well-proven that at the calculation of efforts in hinges for the existent corners of circumference by the shoe tree of brake pulley the size of corner must be taken into account