The "terroir products", between environment, culture and territorial development

International audienceIn the double context of globalization and socio-ecological transition, numerous territories are in search of models of development granting a larger place in social dimension, in environment, in culture, and generally in immaterial resources. They also explore other kinds of governance based on collaboration, participation and global approach. In this regard, the mode of development constructed on the promotion of "terroir products" appears as a particularly promising way; on condition of course that the reference to the" terroir" is not a simple argument of marketing in the service of a product but the support of a true project of territory. The definition given in France by INAO and INRA and validated during the international meeting of UNESCO in 2005 meets some of the principles emphasized by the paradigm of territorial intelligence: "The terroir is a delimited geographical area defined by a human community which constructs in the course of its history a lot of distinctive cultural characteristics, collective knowledge and practices that are founded on a system of correlation between natural environment and human factors. This know-how reveals originality, confers typicalness, and allows recognition for products or services native to this space and therefore for men who live there. Terroirs are innovative areas which cannot be only assimilated with tradition". To illustrate this definition, we shall lean on the Jura Mountains in France, that are particularly rich in "products of terroir", worked out under official quality sign. We shall show how a strategy of promotion of "terroirs" in link with historical heritage and landscape can keep the population in rural areas, give perspectives to the young people and attract tourists and visitors, while reinforcing identity of territory. Operations of labellisation or geographical demarcation can be considered as revealing of the functioning of the territorial system. Solidarities and oppositions come to light better than through an audit. It confers to the analysis of these scenarios a great scientific interest. In the opposite, all these steps can lay the foundations for a shared territorial diagnosis, can gather energies, and can be the opportunity of a detailed reflection on the objectives of a socio-spatial entity

Inter-visibility a Concept at the Service of Territorial Intelligence, a Tool at the Service of Governance.

International audienceAt the limit, the proposition "this point of space is visible or non-visible from this other point of space" is a strictly geometrical assertion; nevertheless, we will be able to continue the gathering, by integrating information on the sight distance, the proportion that is visible from a given object (for example a pylon) or the visual contrast with respect to a background, etc. such information layers are not trivial at all, even in a research that is directed to the peoples' true-life. It is not indifferent to notice the notions of exposition to the glance and of inter-visibility were firstly developed by the architects, in the approach of the relations between a space function and its insertion in the visual beams, and more generally in the approach of the inhabitant's well-being. From these introductive purposes, in this papers successively examine the technical outlines of inter-visibility, then its potentialities and its limits in the framework of an intervisibility taking into account in the territorial decision

Methods for territorial intelligence.

International audienceQuantitative methods which are used by social sciences for thirty years can provide tools to help territorial actors better managing their territories. This short paper outlines an inventory of the kinds of methods that are usable within this framework.Les méthodes quantitatives utilisées dans les sciences sociales depuis trente ans peuvent fournir des outils pour aider les acteurs territoriaux à mieux gérer leurs territoires. Ce bref article esquisse un inventaire des types de méthodes utilisables dans ce cadre

Transports aériens

L'avenir est aux transports rapides, fluides et fiables. À cet égard, les transports aériens constituent un enjeu important pour les états mais aussi pour les régions et pour les villes. Or, la Franche-Comté est dotée de structures aéroportuaires témoins d'une activité aérienne significative mais qui reste locale, de loisirs, ou réservée à une clientèle d'affaires. À l'ombre des aéroports internationaux, la Franche-Comté est à ce jour peu et mal desservie par voie aérienne

Entre Voge et le Plateau de Langres, le Nord de la Haute-Saône

National audienceCet ensemble géographique qui correspond à la Voge et à la partie occidentale de la dépression périvosgienne, à l'amont du confluent de la Saône avec la Lanterne, est une zone de transition entre les plateaux de Haute-Saône et les modestes reliefs de Lorraine du sud autrefois baptisés "Monts Faucilles". Cette transition s'exprime dans la structure géologique, la topographie, les paysages végétaux, l'habitat et les activités économiques

La Franche-Comté et les réseaux aériens en étoile

Nous avons montré, dans un précédent article, que les aéroports de Dijon et de Dole possèdent des infrastructures aéroportuaires complémentaires : à Dole, l'entraînement, la poste et les charters, à Dijon, les lignes régulières. Depuis 1992, l'aéroport bourguignon a été intégré au réseau en étoile de la compagnie Régional Airlines qui offre des vols réguliers vers un nombre assez important de villes françaises. Cette compagnie, issue de la fusion de deux petites sociétés, Air Vendée et Air Lec, a mis en application une nouvelle conception des réseaux de transport née aux Etats-Unis : le système "hub and spokes" (= moyeu et rayons), aussi appelé réseau en étoile

Le commerce extérieur

Pour une région comme pour une nation. les relations commerciales avec l' étranger sont un excellent révélateur de l'identité et du dynamisme économiques. Pur ses importations et ses exportations, la Franche-Comté est en prise directe avec le monde. Aussi, à la veille de l'ouverture du Grand Marché européen. est-il important de faire le point sur la manière dont cette région s' inscrit dans le gigantesque réseau que le commerce international tisse à la surface de la planète

Pays de Montbéliard: la mutation des années 80

Après une remarquable montée en puissance durant les trois décennies qui suivent la Seconde Guerre Mondiale. le Pays de Montbéliard est agité par un certain nombre de turbulences économiques, démographiques et sociales

Pour une approche paysagère des espaces polaires

L’article suivant aborde les paysages polaires à travers la production récente d’un cédérom consacré à l’analyse de paysages depuis le sol en milieu arctique. Après avoir rappelé brièvement l’ambiguïté des relations entre géographie et paysage, on évoque l’évolution des représentations des paysages et des zones polaires chez nos contemporains, avant de montrer comment les nouveaux médias autorisent une approche renouvelée des paysages. Le cédérom, sur lequel on focalise progressivement le propos, sert de fil conducteur à cette réflexion sur le paysage polaire, considéré tout à la fois comme objet d’étude et comme espace expérimental.This paper adresses the polar landscapes by the mean of a recently producted CD-Rom dedicated to arctic regions landscape analysis from the ground. After a brief reminder of the ambiguity of the relations between geography and landscape, we evoke the evolutions of the current representations of the landscapes and the polar regions, then we show how the new media permit a renewed approach of the landscapes. The CD-Rom presented here is the support to this reflection about polar landscape, considered as object of study and experimental area

Le retour du tramway à Besançon

Plus de 60 ans après leur suppression, les tramways seront de retour dans la capitale comtoise, sans doute en 2014. Ce retour -- le premier dans une agglomération de moins de 200 000 habitants en France -- est le fruit d'une longue maturation liée à la prise de conscience de l'impasse du tout automobile commencée dans les années 1970. L'hypothèse d'un passage des autobus au tramway a été évoquée pour la première fois en 2000 lors de l'élaboration du premier plan de déplacements urbains (pdu) et c'est seulement le 18 décembre 2008 que le conseil de la Communauté d'Agglomération du Grand Besançon (CAGB) a validé le projet de tramway