L'avenir est aux transports rapides, fluides et fiables. À cet égard, les transports aériens constituent un enjeu important pour les états mais aussi pour les régions et pour les villes. Or, la Franche-Comté est dotée de structures aéroportuaires témoins d'une activité aérienne significative mais qui reste locale, de loisirs, ou réservée à une clientèle d'affaires. À l'ombre des aéroports internationaux, la Franche-Comté est à ce jour peu et mal desservie par voie aérienne

Griselin, Madeleine

Ormaux, Serge

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Transports aériens

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Transports ae´riensMadeleine Griselin, Serge OrmauxTo cite this version:Madeleine Griselin, Serge Ormaux. Transports ae´riens. Images de Franche-Comte´, Associationpour la cartographie et l’e´tude de la Franche-Comte´, 1997, pp.21-24. <hal-01011617>HAL Id: hal-01011617https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01011617Submitted on 24 Jun 2014HAL is a multi-disciplinary open accessarchive for the deposit and dissemination of sci-entific research documents, whether they are pub-lished or not. The documents may come fromteaching and research institutions in France orabroad, or from public or private research centers.L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, estdestine´e au de´poˆt et a` la diffusion de documentsscientifiques de niveau recherche, publie´s ou non,e´manant des e´tablissements d’enseignement et derecherche franc¸ais ou e´trangers, des laboratoirespublics ou prive´s.L’avenir est aux transports rapides, fluides et fiables. À cet égard, les transports aériens constituent un enjeu important pour les états mais aussi pour les régions et pour les villes. Or, la Franche-Comté est dotée de struc-tures aéroportuaires témoins d’une activité aérienne significative mais qui reste locale, de loisirs, ou réservée à une clientèle d’affaires. À l’ombre des aéroports internationaux, la Franche-Comté est à ce jour peu et mal desservie par voie aérienne.Trop près ou trop loin des aéroports internationauxMarquée par un vide aérien nota-ble, la Franche-Comté est cernée par cinq aéroports internationaux : Paris, Genève, Lyon-Satolas, Bâle-Mulhouse, Strasbourg. Du domicile à ces aéro-ports, l’acheminement depuis Besançon n’est intéressant que par route, sauf pour Orly et Roissy car le TGV (et navettes) est pratique, direct, fréquent, et un peu plus rapide que la voiture (3 h 00 contre 4 h 00).Dans les faits, pour le trafic passagers, la desserte internationale aérienne régu-lière de la Franche-Comté s’effectue presque exclusivement par Paris : selon les agences de voyages bisontines, il est rare que les vols réguliers pris par les Comtois partent d’ailleurs que de Paris car le surcoût est toujours important. Bâle-Mulhouse et Genève sont, de plus, pénalisants pour des raisons de change. Lyon-Satolas, en revanche, offre des dessertes régulières financièrement intéressantes vers l’Afrique du Nord, la Méditerranée, l’Europe. Les vols char-ters sont à considérer différemment : il arrive, en effet, que les Francs-Comtois partent de Mulhouse et Lyon, mais ce trafic reste marginal.Liaisons nationales : rail-route-air, un Bisontin part pour QuimperQu’en est-il de la desserte aérienne natio-nale de la Franche-Comté ? Prenons l’exemple concret d’une liaison Besan-çon-Quimper (750 km à vol d’oiseau) et comparons train, voiture et avion.Pour une personne voyageant seule, le plus économique sera le train (1 064 F plein tarif 2e classe pour un aller-retour Besançon-Quimper), avec un néces-saire changement de gare à Paris… Pas de trains directs, pas de trains de nuit, si l’on ajoute, au départ et à l’arrivée, quinze minutes supplémentaires d’ache-minement vers la gare, le meilleur trajet donne, de porte à porte, 8 h 53 à l’aller et 8 h 43 au retour.En voiture, par autoroute, pour 930 km, le service Minitel ITI annonce 9 h 00 de trajet (pauses non comprises). A la liberté totale d’horaires s’oppose la fatigue du conducteur, surtout s’il est seul. Si on ne prend en compte que la consommation de carburant et les péages, un aller-retour à bord d’un petit véhicule diesel revient au même prix qu’une place de train. En revanche, si aux péages (532 F AR) on ajoute un prix forfaitaire de 1 F du kilomètre, on obtient pour un aller-retour un coût total de 2 392 F, soit le double du train pour une personne voyageant seule.Sur près de 1 000 km l’air fait-il gagner temps et fatigue aux Comtois ? C’est là que le bât blesse car, pour rallier Quimper, le voyageur bisontin devra tout d’abord joindre Bâle-Mulhouse (1 h 40), Lyon (2 h 40) ou Dijon (1 h 00) pour atterrir à Quimper-même, à Lorient (1h de Quimper), Rennes (2 h 35) ou Nantes (2 h 45).Même en laissant les véhicules d’ache-minement dans les aéroports, aller par avion de Franche-Comté en Bretagne, et vice versa, ne présente guère d’intérêt s’il s’agit de passer quelques jours à Besançon ou à Quimper, puisqu’il faut, de porte à porte, entre six heures (par Mulhouse-Quimper) et plus de sept heures (par Dijon-Rennes ou Dijon-Nantes).Si les passagers se font conduire aux aéroports, on arrive à des situations frôlant le ridicule : la voiture condui-sant le Bisontin à Lyon-Satolas rentre à Besançon presque en même temps que le voyageur parvient à Quimper ; avec deux allers-retours, elle aura fait plus de 1 000 km dans le week-end. Cela augmente considérablement le temps et donc le coût.Transports aériensMadeleine Griselin, Serge Ormaux, UPRESA 6049 du CNRS, équipes IRADES et LEPBâle-MulhouseParisLyon GenèveStrasbourgSource : Ministère des transports, Direction nationale de l'aviation civile4 h - 3 h2 h 20  -  3 h 402 h 40 - 3 h2 h 30 - 5 h1 h 40 - 2 h 30Temps de trajet pour rallierles aéroports depuis BesançonBesançonTemps de trajetvoituretrain2 h 303 h 15millions de passagers en 19961 510 30 50Que dire des prix des billets d’avion ? Avec la déréglementation, les compa-gnies font des offres alléchantes à 1 053 F l’aller-retour Lyon-Lorient ou 1 200 F le Mulhouse-Quimper... Mais ces prix ne concernent que trois places par avion de 19 sièges, places non remboursables qui doivent être réservées au moins huit jours à l’avance ! Pour un “vol week-end”, en nombre restreint également, il en coûtera 1 600 F aller-retour sur un Lyon-Lorient, le billet aller-retour plein tarif valant le double. En ajoutant les frais de voiture (1 624 F pour les kilomètres effectués par les véhicules au départ et à l’arrivée entre domicile et aéroport), on atteint alors pour un Besançon-Quimper par Lyon et Lorient 2 677 F dans le meilleur des cas, mais plus certainement 3 000 à 4 800 F, pour gagner seulement deux heures sur le train (de porte à porte) et contraindre le chauffeur bisontin à faire 1 120 km dans le week-end. C’est un peu moins cher pour le Mulhouse– Orly–Quimper, où, au tarif réduit (1 200 F AR), il ne faut ajouter “que” 852 F (652 km ; 200 F de péage).Malgré la contrainte des horaires, le train est le mode de transport le plus intéressant pour une personne seule sur Besançon-Quimper ; pour deux, c’est incontestablement la voiture qui offre, et avec le plus de souplesse horaire, les meilleures conditions.Les infrastructures au solMême sans aéroport international, les quatre départements comtois possèdent des infrastructures aériennes.Douze aérodromes sont ouverts à la circulation aérienne publique (CAP) : ils possédent des pistes en dur (Gray, Vesoul, Dole, Besançon-La Vèze, Montbéliard-Courcelles et Pontarlier) ou des pistes en herbe (Gray, Besançon-Thise, Dole, Belfort-Chaux, Pontarlier, Lons-le-Saunier, Arbois, Champa-gnole, Saint-Claude). Ces trois der-niers aérodromes sont ouverts à la CAP mais avec un usage restreint réservé aux avions basés (sur place ou dans les aérodromes proches) ou nécessitant, pour les autres avions, une autorisation d’atterrissage du District aéronauti-que de Bourgogne-Franche-Comté. Neuf de ces aérodromes permettent le seul vol à vue (VFR), tandis que trois — Dole, Besançon-La Vèze et Montbéliard-Courcelles — sont équi-pés pour le vol aux instruments (IFR). Dole est le seul aérodrome contrôlé de Franche-Comté, c’est-à-dire que le contrôle aérien y est assuré par du personnel de l’Aviation civile ou, la nuit, par du personnel de la Chambre de commerce et d’industrie du Jura agréé par l’Aviation civile.Sept autres aérodromes sont privés, ce qui suppose, pour y atterrir, un accord préalable de leur créateur. C’est le cas de l’aérodrome de Belfort-Fontaine qui possède une piste en dur de 2 840 m (héritage des installations de l’OTAN) mais qui n’est, pour le moment, pas ouvert à la circulation aérienne publi-que. Enfin deux hélistations (Besançon-Hôpital Minjoz et Pontarlier-Hôpital) sont consacrées exclusivement aux transports sanitaires des hôpitaux (en 1996 : 20 mouvements pour Besançon et 64 pour Pontarlier).Les terrains francs-comtois sont prin-cipalement voués à l’aviation légère de loisirs ; seuls trois d’entre eux dévelop-pent, parallèlement, une activité com-merciale significative.Le trafic commercialDole-Tavaux, Besançon-La Vèze, et Montbéliard-Courcelles se partagent actuellement l’activité aérienne com-merciale. Il convient d’y ajouter le site potentiel de Belfort-Fontaine et l’aé-roport régional de Dijon qui, bien que bourguignon, n’en est pas moins complé-mentaire, voire concurrentiel, des aéro-ports francs-comtois. Le trafic apparaît bien modeste, il ne représente, au total, que la moitié des 120 000 mouvements 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 hQuimper-Bes.voitureBes. QuimperBes. QuimperQuimper-Bes.Bes.-QuimperQuimper-Bes.Bes.-QuimperQuimper-Bes.Bes. QuimperQuimper-Bes.Bes.-Quimpertrain  via Dijon et Parishorairesvéhicule au départ de Besançon véhicule au départ de Quimperescale ou temps d'embarquement vol trainavion via Lyon et Lorient avion via Dijon, Clermont et Nantesavion via Mulhouse et Parisavion via Rennes, Clermont et DijonRail, route, air : l'exemple de Besançon-QuimperUn seul des deux ou trois vols journaliers de chaque destination a été retenu pour la démonstration, il en va de même pour les trains.Quimper Bes.civils enregistrés à Bâle-Mulhouse en 1996. Si on ne prend en considération que les vols commerciaux, ces quatre aéroports ne représentent plus que 5 % des 70 000 mouvements de Bâle-Mulhouse, dont la moitié pour Dijon.Les vols militaires ne font pas partie de l’aviation commer-ciale… cependant, ils contribuent beaucoup aux nuisances sonores du ciel comtois, notamment dans les zones régle-mentées qui leur sont réservées. Ces vols concernent la base aérienne de Luxeuil (15 000 mouvements par an) et les deux tiers (30 000) des mouvements de l’aéroport de Dijon-Longvic.• Les poids plume : Besançon-La Vèze et Montbéliard587 passagers payants ont été transportés en 1996 depuis ou à destination de La Vèze. La compagnie d’avion taxi Air Franche-Comté, qui effectue des vols à la demande sans ligne régulière, y est stationnée. À raison de trois fois 500 kg de fret par mois, Air Franche Comté transporte également 18 tonnes par an au service des flux tendus de l’industrie automobile comtoise. Cette compagnie (tout comme son homologue pour l’hélicoptère Héli Est) effectue enfin des travaux aériens (levage, épandage, photographie...).À Montbéliard ont été comptabilisés, en 1996, 719 passa-gers et 6,45 tonnes de fret (pièces pour l’industrie automo-bile, notamment). De plus, la société Icare Franche-Comté assure la formation au pilotage et propose la location “coque nue”.• L’aéroport “fantôme” : Belfort-FontaineAncien aérodrome de l’OTAN remis aux civils dans les années 80, racheté par le Ministère de la défense, puis rendu au Conseil général du Territoire de Belfort, l’aérodrome de Belfort-Fontaine n’est, pour le moment, pas ouvert à la circulation aérienne publique. Candidate à l’installation de DHL, cette infrastructure est convoitée par le très proche Euro-Airport de Bâle-Mulhouse qui, un peu à l’étroit, y délocaliserait volontiers une partie de son fret... et de son bruit. L’affaire DHL a fait couler beaucoup d’encre, les rive-rains s’opposant farouchement, tant à Belfort qu’à Colmar (autre candidat), à l’atterrissage annoncé de cinquante avions-cargos par nuit, quelles que soient les promesses de création d’emplois accompagnant ce projet.Lons-le-SaunierArboisDole-TavauxGrayLa VèzeBelfort-Fontainepiste en herbepiste en durpiste à usage réservé  : avions basésou autorisation d’atterrissagedu district aéronautiqueAmanceyLanansBucey-les Gyaérodrome privé piste en herbeSaulnotTerrains ouverts à la circulation aérienne publique (CAP)HélistationHHHTerrains privésaérodrome privé piste en durBelfort-ChauxVesoul-FroteyBesançonPontarlierLombardSt-ClaudeChampagnoleMontbéliard-CourcellesFrancourt1 440 m800 m860 m2 600 m800 m970 m1 400 m1 700 m900 m995 m995 m2 840 m2 840 m1 000 m920 m800 m500 mThiseDole IFR (vol aux instruments)Gray VFR (vol à vue)855 mlongueur de pisteLes aérodromes  de Franche-ComtéSource :  District aéronautique Bourgogne – Franche-Comté1 000 mGlossaire  Mouvement aérien : un mouvement est un atterrissage ou un décollage, y compris les «touch-and-go» (littéralement «toucher et aller») d’entraînement à l’atterrissage. Hélistation : une hélistation est un aérodrome à caractéristiques spéciales créé puis ouvert avec l’accord du préfet engageant la responsabilité de l’Etat, tandis qu’une hélisurface est créée au moment où l’hélicoptère se pose et est utilisée sous la responsabilité du commandant de bord. Vols commerciaux : sont comptabilisés comme vols commer-ciaux les vols qui transportent des passagers et/ou du fret possédant des titres de transports ou d’affrètement (ex : ligne régulière, charter, avion taxi comme Air Franche-Comté). Sont comptabilisés comme vols non commerciaux : les vols militaires, les entraînements, les vols privés (avion d’aéro-club et avion d’affaires). Les statistiques des aéroports ne permettent pas toujours de distinguer, alors, dans le non-commercial, entre un avion privé d’aéroclub et un avion d’affaires (société possédant son propre avion et qui s’auto-transporte)• Les frères ennemis : Dole-Tavaux et Dijon-LongvicSitués à vingt minutes par autoroute l’un de l’autre, les aéroports régionaux de Dole et de Dijon ont des orientations bien différentes.Dole est spécialisé dans les vols d’en-traînement, non comptabilisés dans les vols commerciaux, mais qui repré-sentent 6 000 mouvements par an et 25 % du chiffre d’affaires du principal aéroport comtois (60e aéroport national, troisième en ce qui concerne les vols d’entraînement). Mais Dole est égale-ment l’aéroport de la Poste : sur 749 mouvements commerciaux annuels, 480 sont effectués par l’Aéropostale (ligne régulière quotidienne). Dole est l’une des 15 extrémités du réseau postal en étoile (hub and spokes) de Roissy. L’escale semble judicieuse, puisque l’avion est plein chaque soir, ce qui représente 2 000 tonnes par an de courrier (lettres et chro-nopost) acheminé par camion de Dijon, Besançon et Vesoul. Hors courrier, le fret non régulier (2,5 t. par an) est constitué pour l’essentiel de pièces (légères) à des-tination des usines Peugeot : par exem-ple, début juillet 1997, en une semaine, cinq avions en provenance d’Allemagne ont atterri à Dole avec, à chaque vol, un colis de deux kilos pour l’industrie automobile.Le trafic passagers de l’aéroport de Dole-Tavaux était de 8 442 passagers payants en 1996. Il n’y a aucune ligne régulière : simplement des avions taxis ou des charters.Par contraste, l’aéroport de Dijon est plus spécialisé dans les vols réguliers de passagers : 20 000 passagers en 1996, dont 12 300 sur des lignes régulières, 5 000 sur des vols-charters et 2 700 par avions taxis.Dole et Dijon : complémentaires ou frères ennemis ? Aucun des deux n’est rentable, chacun survit à coup de subven-tions des collectivités locales. Il y aurait peut-être intérêt à regrouper les activités en une seule place ou encore à spécialiser chacune des deux plates-formes.Entre les grands aéroports de l’extérieur et le relatif vide aérien de l’intérieur, la Franche-Comté dispose peut-être avec l’aéroport Dijon-Bourgogne, stationné à Longvic, d’une plate-forme aéropor-tuaire régionale intéressante à utiliser. Dijon-Longvic offre en effet des vols réguliers vers un nombre assez impor-tant de villes françaises, en particulier des villes situées dans l’ouest et le sud du pays. Un prochain article d’Images de Franche-Comté reprendra et déve-loppera cette question.Dijon-LongvicBesançon La VèzemilitairesLuxeuilnon-commerciauxaéro-club ou affairescommerciauxd'entraînementDole-TavauxBelfort-FontaineMontbéliard-CourcellesMouvements aériens en 199610 000 25 000 50 000Nombre de mouvements annuelsMouvements commerciaux et d'entraînement en 1996commerciaux d'entraînement6 0004 0002 00001 0003 0005 000DijonDoleMontbéliardBesançon221 144 7492 2006 000Nombre demouvementsMontbéliardCourcelles719 p.6,5 t de fretDijon20 000 p.7 t de fretpassagers régulierspassagers charterspassagers avions taxisfretfret postalSpécialisation des aéroports francs-comtois et bourguignon  en proportion de l'activité totale (vols commerciaux 1996)  Les cercles sont proportionnels au total transporté (passagers + fret)en équivalent-tonne : 1 passager = 0,075 t587 p18 t2,5 t2 000 t 2,5 t5 628 p2 814 p12 300 p2 700 p.5 000 p.6,5 t719 pDole-Tavaux8 442 p.2 002,5 t de fretBesançon La Vèze587 p.18 t de fret7 t

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