Operação em rede arterial sob controle semafórico do tipo fuzzy

Diferentes estudos tem considerado o uso da lógica fuzzy no controle semafórico atuado pelo tráfego. Verificado o potencial destes controladores para o controle do tráfego em interseções isoladas, os estudos estão agora evoluindo para seu emprego em rede. A característica robusta dos controladores semafóricos fuzzy foi recentemente verificada através de simulações realizadas com uma estrutura de controlador amplamente utilizada em estudos anteriores, visando a avaliação do seu desempenho adaptativo quando disposto em rede aberta. Diante destes resultados foi possível considerar possibilidades de melhorias do desempenho deste controlador para a operação em rede arterial a partir de medidas simplificadas voltadas à promoção de uma cooperação implícita entre os controladores isolados. Assim, este artigo apresenta duas alternativas para o aprimoramento da operação em rede arterial com o uso de controladores semafóricos fuzzy. Os testes dessas alternativas em simulador apresentaram resultados bastante positivos indicando direções para a continuidade da pesquisa. ______________________________________________________________________________ ABSTRACTDifferent studies consider the use of fuzzy logic in actuated signal control of traffic. Verified the controllers’ potential in traffic control at isolated intersections, studies are now being developed concerning controllers’ use in networks. Fuzzy signal controllers’ robustness was recently verified by simulations conducted through a controller structure widely used in previous studies so as to assess their adaptive performance in an open network. In light of the results, it was possible to consider the chances of improving performance of these controllers in operating an arterial network based upon simplified measures geared towards fostering implicit cooperation among isolated controllers. Thus, this article presents two alternatives for improving arterial network operation through the use of fuzzy signal controllers. The tests for these alternatives in a simulator indicate greatly positive results and provide directions for continued research

Free-gap evaluation for two-lane rural highways

Studies related to operating speed predicting models' development require vehicles' speed under free-flow conditions to be collected at different sites. Thus, a critical issue is the definition of the gap (or headway) from which the speed of one vehicle is not affected by the speed of the vehicle ahead. In many studies, a 5-s headway was adopted as the reference headway value from which a vehicle could be assumed to travel at a free-flow speed. Justifications for this value's application are not clearly presented in the literature, and some authors suggest the use of other reference values. This paper presents a definition for platoon from observed values of vehicles' time gap. The reference gap value between two successive vehicles considered as traveling in a nonplatoon condition is defined as "free gap." A five-step methodology is described and tested for road conditions in Portugal. The application performed showed both the adequacy of the methodology proposed and the convenience of exploratory studies aimed at the identification of platoon gap (or headway) suitable for specific operating speed studies. According to the methodology proposed, a 6-s gap is a suitable reference for future data collection on operating speed on Portuguese roads. This result suggests the need to review the headway reference values found in the literature for representing free-flow general conditions

Collision prediction models with longitudinal data: an analysis of contributing factors in collision frequency in road segments in Portugal

In spite of the strategic importance of the national Portuguese road network, there are no recent studies concerned with either the identification of contributory factors to road collisions or collision prediction models (CPMs) for this type of roadway. This study presents an initial contribution to this problem by focusing on the national roads NR-14, NR-101 and NR-206, which are located in Portugalâ s northern region. This study analyzed the collisions frequencies, average annual daily traffic (AADT) and geometric characteristics of 88 two-lane road segments through the analysis of the impact of different database structures in time and space. The selected segments were 200-m-long and did not cross through urbanized areas. Data regarding the annual traffic collision frequency and the AADT were available from 1999 to 2010. The GEE procedure was applied to ten distinctive databases formed by grouping the original data in time and space. The results show that the different observations within each road segment present mostly an exchangeable correlation structure type. This paper also analyses the impact of the sample size on the modelâ s capability of identifying the contributing factors to collision frequencies, therefore must work with segments homogeneous greatest possible. The major contributing factors identified for the two-lane highways studied were the traffic volume (AADT), lane width, horizontal sinuosity, vertical sinuosity, density of access points, and density of pedestrian crossings. Acceptable CPM was identified for the highways considered, which estimated the total number of collisions for 400-m-long segments for a cumulative period of six years

Fatores contribuintes de acidentes ocorridos em interseções de três ramos em Portugal: elementos da consistência geométrica

Este artigo apresenta um estudo sobre os acidentes ocorridos em interseções de três ramos inseridas em estradas nacionais da região norte portuguesa (2008-2010). O estudo é feito através do desenvolvimento de modelos que permitem a avaliação do impacto da consistência geométrica do traçado sobre a ocorrência de acidentes. Foram analisados os parâmetros: frequência de acidentes, tráfego e características geométricas de 177 interseções (531 observações). O processo foi baseado em equações de estimação generalizadas, com estrutura de correlação predominante autorregressiva. O estudo confirma a crescente necessidade de ser incorporado na modelação de acidentes o efeito da variação das condições gerais do traçado das estradas.Fundação para a Ciência e a Tecnologia (FCT), Portugal, através do financiamento da bolsa de doutoramento SFRH/BD/62458/2009 e do projeto UI 4047 – 2014: PEst-OE/ECI/UI4047/2014

Acidentes rodoviários do tipo colisões nas estradas nacionais na região do Minho: modelos de previsão para segmentos rodoviários

Este artigo estuda as colisões ocorridas na região norte portuguesa (1999-2010). Apresenta-se uma contribuição inicial para modelo de previsão de acidentes (MPA), especificamente colisões. Foram analisadas frequência de colisões, tráfego médio diário anual (TMDA) e características geométricas de 88 segmentos de 200m fora de áreas urbanas, inseridos em estrada nacionais de duas faixas de sentidos opostos. O procedimento de equações de estimação generalizadas – EEG foi aplicado a seis bases de dados distintas. A estrutura de correcção predominante nos modelos foi a permutável. Os principais fatores contribuintes para a ocorrência das colisões foram TMDA, sinuosidade vertical e densidade de pontos de acesso. O MPA aceitável identificado foi o de período cumulativo de quatro anos.FEDE

Acidentes rodoviários das estradas nacionais de Portugal : estudo da associação entre as variáveis recolhidas

Este artigo trabalha com a determinação do grau de associação entre algumas variáveis relacionadas aos elementos que afetam a segurança rodoviária (condutor, veículo, estrada e ambiente viário). Os acidentes ocorridos nas estradas nacionais da região norte de Portugal no período de 1999 a 2008 formam a base de dados considerada. Mostrou-se empiricamente, através do teste de associação qui-quadrado, que as variáveis estudadas (fatores atmosféricos, traçado da via, habilitação de condução, passageiros vítimas, peões vítimas e condutores vítimas) estão todas associadas com a natureza do acidente. No entanto, a maioria das associações é fraca. Cabe destacar que os resultados obtidos serão utilizados no desenvolvimento de um modelo de previsão de acidentes para a rede rodoviária estudada.This paper seeks to determine the degree of association between selected variables associated to aspects of road safety (driver, vehicle, road and road environment). The database used consists of accident statistics for roads in Northern Portugal in the period 1999 to 2008. Empirical data analysis using Chi-square testing for association shows that the variables weather conditions, road layout, passengers, pedestrians and driver victims are all associated to the type of accident, although the degree of association is low. The results obtained will be used to develop an accident prediction model for the road network studied

Effect of built environment factors on pedestrian safety in Portuguese urban areas

This paper identifies and analyzes variables that influence pedestrian safety based on the definition of models of pedestrian crash frequency for urban areas in Portugal. It considers three groups of explanatory variables, namely: (i) built environment; (ii) pedestrian infrastructure, and (iii) road infrastructure, as well as exposure variables combining pedestrian and vehicular traffic volumes. Data on the 16 variables considered were gathered from locations in the counties of Braga and Guimarães. The inclusion of pedestrian infrastructure variables in studies of this type is an innovation that allows for measuring the impacts of the dimensions recommended for this type of infrastructure and assessing the implementation of policies to support the mobility of vulnerable users, especially pedestrians. Examples of such variables are unobstructed space for pedestrian mobility and the recommendable distance separating regulated crossings. Zero-Truncated Negative Binomial Regression Models (ZTNB) and Generalized Estimation Equations (GEE) are used to develop crash prediction models. Results show that in addition to the variables identified in similar studies such as carriageway width, other statistically significant variables like longitudinal slope and distance between crosswalks have a negative influence on pedestrian safety. On-street parking places, one-way streets, and the existence of raised medians have an opposite contribution to safety.This research was funded by FUNDAÇÃO PARA A CIÊNCIA E A TECNOLOGIA (FCT), in the scope of the projects AnPeB—Analysis of pedestrian behavior based on simulated urban environments and its incorporation in risk modelling (PTDC/ECM-TRA/3568/2014) and Studies to promote sustainable and safe urban mobility (Agreement FCT/CAPES), in the frame of the strategic project (UIDB/04029/2020) and doctoral scholarships (SFRH/BD/131638/2017) and (SFRH/BD/138728/2018)

Operação em rede arterial sob controle semafórico do tipo fuzzy

<span>Operação em rede arterial sob controle semafórico do tipo fuzzy</span&gt

Estudo da geração de viagens em instituições de ensino médio

<p><strong>Resumo: </strong>As Instituições de Ensino Médio (IEMs) são Polos Geradores de Viagens (PGVs) e, por isso, a implantação desses empreendimentos requer estudos sobre o seu impacto nos sistemas de transporte e tráfego na área de sua localização. Embora relevante, este tema não tem sido suficientemente explorado na literatura técnica nacional, e as taxas de geração de viagens disponíveis em referências internacionais relacionam-se a IEMs com características, em geral, diferentes das observadas nas instituições brasileiras. Este trabalho tem, portanto, o objetivo de estudar a geração de viagens de IEMs brasileiras, públicas e privadas, visando definir taxas e modelos por modo de transporte para esse tipo de PGV. Os resultados obtidos para IEMs de Brasília apontam, entre outros aspectos, diferenças significativas entre a geração de viagens das IEMs públicas e privadas. A metodologia adotada, baseada na aplicação de questionários a gestores e usuários deste tipo de PGV, pode ser aplicada em outras cidades.</p><p><strong>Abstract: </strong>High schools are trip generators (PGVs) and, therefore, new high school enterprises require studies on their impact on related traffic and transportation systems. Although important, this issue has not been sufficiently explored in the Brazilian technical literature. In addition, international studies on high schools’ travel patterns and trip generation rates consider institutions with characteristics, in general, different from Brazilian schools. In light of this, this work aims to study the trip generation of public and private Brazilian high schools, towards defining trip generation rates and models for this type of PGV, by transportation mode. The results presented by institutions located in Brasilia show, among other aspects, significant differences between the travel patterns, rates and models developed for public and private high schools. The methodology used in this study was based on questionnaires applied to staff and users of this type of PGV, and may be adopted in other cities.</p&gt

Nova abordagem para o estudo das viagens geradas nas instituições de ensino

<p><strong>Resumo: </strong>A previsão do número de viagens geradas pelos polos geradores de viagens (PGVs) é indispensável para estudos de avaliação do impacto da implantação destes empreendimentos. No caso das instituições de ensino (IE), as características especiais das viagens e de atendimento dos alunos dos diferentes níveis, recomendam a realização dos estudos de avaliação de impacto que possam reconhecer o efeito da adoção de políticas de transporte sustentáveis. Com base na revisão de estudos de geração de viagens para IE descritos na literatura, este trabalho apresenta uma nova abordagem para o estudo das viagens geradas nas IE, que inclui proposta para classificação das viagens geradas pelas IEs e para procedimentos voltados à determinação das taxas e modelos e à realização de estudos de impacto das IEs. A proposta formulada permite que os estudos de impacto considerem cenários alternativos referentes à adoção de medidas de gerenciamento da demanda.</p><p><strong>Abstract:</strong> The estimation of the number of trips that may be generated by a specific land use is essential to study and evaluate the impact of new generators. In the case of Educational Institutions (EI), the special characteristics of travel pattern for students of different levels supports the needs to develop studies that can recognize the effects of adopting sustainable transport policies. Based on specific literature review, this paper presents a new approach to study the trips generated by an EI. It includes a proposal for classification of generated trips to estimate rates and models, and also a procedure to consider the impact derived from the implementation of demand management measures.</p&gt