KEMUNGKINAN PENERAPAN RIDE SHARING PROGRAM UNTUK MENGATASI MASALAH KEMACETAN LALU LINTAS DI KOTA BANDUNG

Abstrak : Usaha untuk mengatasi permasalahan kemacetan lalu lintas yang diakibat oleh suplai jaringan transportasi yang sudah tidak memadai lagi dengan jalan mengurangi jumlah kendaraan yang berada di dalam jaringan jalan dengan meningkatkan okupansi moda angkutan yang digunakan, merupakan salah satu alternative yang layak untuk dicoba. Alternatif yang layak dicoba adalah dengan merubah perilaku perjalanan mereka yang tidak efisien (penggunaan kendaraan pribadi dengan tingkat okupansi yang rendah). Salah satu cara yang mungkin dapat dilaksanakan adalah dengan menyelenggarakan program ride sharing. Konsep ride sharing bukan merupakan sesuatu yang baru, terutama untuk negara-negara di Eropa dan Amerika Utara. Ride sharing dapat didefinisikan sebagai suatu proses yang memungkinkan seorang pengemudi kendaraan memberikan tumpangan ke orang lain. Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, program ride sharing ini cukup signifikan untuk memecahkan permasalahan kemacetan lalu lintas terutama pada jam-jam sibuk. Berdasarkan uraian tersebut di atas, ada pemikiran dari peneliti untuk melakukan investigasi kemungkinan penerapan model ride sharing program di wilayah Kota Bandung. Pada penelitian ini, peneliti mencoba menggali kemungkinan penerapan model ride sharing kepada para pelaku perjalanan dari kelompok choice demand (pemilik kendaraan/mobil) pada komunitas perumahan dengan jalan melihat persepsi dan penilaian mereka terhadap model ride sharing melalui penyebaran kuesioner. Kata Kunci : model ride sharing, choice demand, okupansi moda angkuta

KEMUNGKINAN PENERAPAN RIDE SHARING PROGRAM UNTUK MENGATASI MASALAH KEMACETAN LALU LINTAS DI KOTA BANDUNG

Abstrak : Usaha untuk mengatasi permasalahan kemacetan lalu lintas yang diakibat oleh suplai jaringan transportasi yang sudah tidak memadai lagi dengan jalan mengurangi jumlah kendaraan yang berada di dalam jaringan jalan dengan meningkatkan okupansi moda angkutan yang digunakan, merupakan salah satu alternative yang layak untuk dicoba. Alternatif yang layak dicoba adalah dengan merubah perilaku perjalanan mereka yang tidak efisien (penggunaan kendaraan pribadi dengan tingkat okupansi yang rendah). Salah satu cara yang mungkin dapat dilaksanakan adalah dengan menyelenggarakan program ride sharing. Konsep ride sharing bukan merupakan sesuatu yang baru, terutama untuk negara-negara di Eropa dan Amerika Utara. Ride sharing dapat didefinisikan sebagai suatu proses yang memungkinkan seorang pengemudi kendaraan memberikan tumpangan ke orang lain. Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, program ride sharing ini cukup signifikan untuk memecahkan permasalahan kemacetan lalu lintas terutama pada jam-jam sibuk. Berdasarkan uraian tersebut di atas, ada pemikiran dari peneliti untuk melakukan investigasi kemungkinan penerapan model ride sharing program di wilayah Kota Bandung. Pada penelitian ini, peneliti mencoba menggali kemungkinan penerapan model ride sharing kepada para pelaku perjalanan dari kelompok choice demand (pemilik kendaraan/mobil) pada komunitas perumahan dengan jalan melihat persepsi dan penilaian mereka terhadap model ride sharing melalui penyebaran kuesioner. Kata Kunci : model ride sharing, choice demand, okupansi moda angkuta

Analisis Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Pedesaan Trayek Bangko - Jangkat

Kota Bangko sebagai Ibu Kota Kabupaten Merangin menjadi pusat perekonomian dan pusat pemerintahan yang akan berdampak besar terhadap peningkatan pergerakan dan mobilitas. Tingginya interaksi tersebut berdampak pada peningkatan permintaan terhadap moda transportasi. Tingginya intensitas dan mobilitas pergerakan penduduk merupakan salah satu penyebab dari munculnya permasalahan transportasi di perkotaan saat ini, hal ini juga terjadi di Kabupaten Merangin dimana Kota Bangko sebagai pusat pemerintahan, pusat perdagangan dan kegiatan lainnya. Dengan rendahnya kinerja pelayanan angkutan umum pedesaan maka pengguna jasa angkutan umum pedesaan beralih untuk menggunakan angkutan umum illegal atau tidak resmi. Studi ini dilakukan mengidentifikasi kondisi eksisting dengan membandingkan terhadap standar pelayanan minimal yang dilihat dari atribut-atribut menjadi tolok ukur yang telah ditetapkan serta mengidentifikasi persepsi penumpang terhadap atribut-atribut pelayanan angkutan umum pedesaan trayek Bangko – Jangkat yakni atribut keamanan, keselamatan, kenyamanan, aksesibilitas/kemudahan, biaya, kesetaraan dan keteraturan. Dalam studi ini data yang tekait di dapatkan melalui survey primer dengan observasi langsung kelapangan dan penyebaran kuesioner di dalam bus dan surney sekunder yakni kajian literatur, kebijakan serta studi instansi yang terkait. Studi ini dilakukan untuk menganalisis kinerja pelayanan angkutan umum pedesaan trayek Bangko – Jangkat. Variabel yang digunakan dalam penelitian ini adalah keamanan, keselamatan, kenyamanan, aksesibilitas/kemudahan, biaya, kesetaraan dan keteraturan. Hasil penelitian yang dilakukan adalah Karakteristik pengguna angkutan umum pedesaan trayek Bangko – Jangkat dominasi oleh lakilaki 56% usia produktif 26 - 35 tahun 28% tingkat pendidikan terakhir mendominasi SLTA 47% pekerjaan didominasi wiraswasta 33 % pendapatan per bulan antara Rp 1.000.000 – Rp. 2.500.000 sebesar 42%. Dari hasil analisis Load Faktor angkutan umum trayek Bangko – Jangkat kurang maksimal karena memiliki faktor muatan sebesar 22,64%, Dari hasil analisis kinerja pelayanan variabel yang kondisi eksisting dan menurut persepsi penumpang masih rendah yaitu yang berkaitan dengan keselamatan seperti peralatan keselamatan dan dana pertanggungan wajib kecelakaan harus ditingkatkan seperti melengkapi peralatan keselamatan setiap armada angkutan tersebut dan memberi asuransi kecelakaan jiwa bagi setiap pengguna jasa angkutan umum pedesaan trayek Bangko – Jangkat. Kata Kunci : Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Pedesaa

“Identifikasi Bangkitan Pergerakan Kampus Universitas Kristen Maranatha Terhadap Kinerja Arus Lalu Lintas Di Ruas Jalan Prof. Drg. Surya Sumantri ”.

ABSTRAK Kemacetan lalu lintas adalah salah satu masalah yang sering terjadi di wilayah Kota Bandung dan sekitarnya. Penyebab terjadinya kem acetan diantaranya adalah meningkatnya jumlah volume kendaraan yang tidak diimbangi oleh pertumbuhan jaringan jalan. Pola pergerakan yang ada di Kota Bandung cenderung menuju ke pusat kota, sehingga masalah masalah lalu lintas seringkali terjadi pada jalan -jalan yang menjadi penghubung antara wilayah pinggiran kota dengan pusat kota. Pembebanan jaringan jalan pada Kota Bandung tidak hanya berasal dari penduduk Kota Bandung itu sendiri, tetapi pergerakan dari luar Kota Bandung juga turut mempengaruhi volume ken daraan yang harus dilayani oleh sistem jaringan jalan. Hal ini dikarenakan daya tarik Kota Bandung yang cukup besar sebagai pusat kegiatan untuk wilayah disekitarnya. Studi yang dibahas di dalam laporan tugas akhir ini adalah Identifikasi Bangkitan Pergerakan Kampus Universitas Kristen Maranatha Terhadap Kinerja Arus Lalu Lintas dRuas Jalan Prof. Drg. Surya Sumantri. yang meliputi, volume kendaraan Kampus UniversitaKristen Maranatha, volume Ruas Jalan Prof. Drg Surya Sumantri, kecepatan kendaraankapasitas jalan, rasio volume perkapasitas (V/C), tundaan, hambatan samping jalan, dan tingkat pelayanan ( Level Of Service ). Ruas Jalan Prof. Drg. Surya Sumantri sebagai jalan kolektor sekunder merupakasalah satu pintu keluar -masuk dari ke Kota Bandung dengan daerah -daerah disekitarnydibagian barat seperti Kota Cimahi. Tingginya arus ulang alik kendaraan di daerah tersebumengakibatkan besarnya proporsi arus lalu lintas menerus pada Ruas Jalan Prof. Drg. Surya Sumantri. Ruas Jalan Prof. Drg, Surya Sumantri menghubungkan bagian barat Kota Bandung dengan pusat Kota melalui Jalan Djunjunan di sebelah selatan da n Jalan Prof. Dr Sutami dsebelah utara menjadi tidak optimal dalam mendukung pergerakan kendaraan yang melewatinya. Hal ini tercermin dari kondisi lalu -lintas di jalan kolektor sekunder dimana sering terjadi gangguan lalu -lintas berupa kemacetan terutama pada saat jam sibuk ( peak hourdi pagi dan sore hari. Pengukuran kinerja jalan ini didasarkan pada tiga variabel, yaitu tingkat pelayanan jalan (LOS), kecepatan perjalanan dan waktu tempuh. Dengan adanya Kampus Universitas Kristen Maranatha di Ruas Jalan Prof. DrgSurya Sumantri ternyata hanya mempengaruhi rata-rata sekitar 11,17% terhadap volumkendaraan yang ada di Ruas Jalan Prof. Drg. Surya Sumantri, sedangkan sisanya 89,54% adalah arus menerus dan arus yang tidak mempunyai kepentingan terhadap KampuUniversitas Kristen Maranatha, atau me mpunyai kepentingan terhadap guna lahan yang ada di sepanjang Ruas Jalan Prof. Drg. Surya Sumantri. Sedangkan dari peningkatan VCR yang diakibatkan oleh Kampus Universitas Kristen Maranatha yang memiliki kontrib usi terbesar yakni pada hari Senin pada interval paghari yakni pada jam 07.00 - 08.00 dimana pada saat Kampus sedang dimulai kegiatan perkuliahan, yakni sebesar 0.18 . untuk hari Kamis terjadi pada interval pagi hari yakni pada jam 07.00 - 08.00 yakni sebesar 0.18, sedangkan untuk Sabtu Terjadi pada interval pagi haryakni pada jam 07.00 - 08.00 yakni sebesar 0,14, konstribusi terkecil terjadi pada hari Senin Terjadi pada interval malam hari yakni pada jam 20.00 - 22.00 yakni 0,02, untuk hari Kamiterjadi pada interval malam hari yakni pada jam 20.00 - 21.00 yakni sebesar 0,03, untuk harSabtu terjadi pada interval malam hari yakni pada jam 20.00 - 21.00 yakni sebesar 0,02. Untuk memperbaiki dan meningkatkan kinerja jaringan jalan tersebut, maka perlu dilaksanakan tindakan -tindakan penanganan masalah lalu lintas yang terjadi. Rekomendasalternatif penanganan yang diusulkan di tinjau dari dua sisi, yaitu dari sisi siste m kegiatan dan dari sistem lalu lintas. Penanganan dari sistem lalu lintas terdiri dari dua macam yaitu penanganan berupa manajemen sistem lalu lintas dan penambahan supply prasarana jalan

IDENTIFIKASI PERKEMBANGAN KOTA PURWAKARTA DITINJAU DARI ASPEK SOSIAL KEPENDUDUKAN DAN PENGGUNAAN LAHAN

Kota Purwakarta merupakan salah satu kawasan perdagangan dan jasa di Kabupaten Purwakarta, yang perkembangannya dianggap sangat signifikan sekali dikarenakan Kota Purwakarta sebagai Kota persinggahan anatara Bandung dan Jakarta. Berdasarkan hal tersebut, penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi perkembangan Kota yang ditinjau dari aspek sosial penduduk dan penggunaan lahan. Kota Purwakarta telah mengalami pertumbuhan dan perkembangan yang pesat dari tahun ke tahun. Pada Tahun 2000 Kota Purwakarta di mulai pembangunan-pembanguna fasilitas-fasilitas yang mendukung suatu perkotaan, seperti failitas pendidikan, perdagangan dan jasa dan kawasn militer, sehingga menimbulkan kegiatankegiatan lain disekitarnya yang akan mendukung kegiatan tersebut. Perkembangan Kota Purwakarta sangat mencolok sekali setelah di bangunnya Tol Cipularang pada tahun 2005 yang mengakibatkan Kota Purwakarta semakin pesat perkembangannya di bidang perdagangan dan jasa dan meningkatkan pertumbuhan permukiman penduduk Kota Purwakarta. Perkembangan Kota Purwakarta dari Kota administratif mulai meningkatkan penduduk yang berdatangan di Kota Purwakarta setelah di bangunnya Tol Cipularang tersebut sehingga perubahan sangat signifikan sekali pada permukiman penduduk Tahun 1995 (1.50 Ha) dan pada btahun 2005 mencapai (1950) sedangkan untuk Tahun 2009 permukiman penduduk meningkat sangat signifikan sekali dari tahun 2005 mencapai (3284,8 Ha). Hasil analisis korelasi menunjukan bahwa Kota Purwakarta yang mempunyai tingkat hubungan korelasi yang tinggi yaitu antara laju pertumbuhan penduduk dengan total perubahan penggunaan yaitu sebesar (0,81), sedangkan yang mempunyai tingkat hubungan korelasi sangat rendah yaitu antara tingkat partisipasi angkatan kerja berdasrkan lapangan usaha perdagangan dan jasa dengan perubahaan penggunaan lahan perdagangan dan jasa dengan nilai (0,06),. Jadi dapat di tarik kesimpulan bahwa tingkat pertumbuhan penduduk menyebabkan perubahan penggunaan lahandari tahun 1995-2009 perubahannya sangat signifikan sekali, sedangkan untuk

ARAHAN PENGEMBANGAN KOMODITAS PERKEBUNAN DI KABUPATEN GARUT BAGIAN SELATAN

Wilayah Garut Selatan sebagian besar merupakan daerah pertanian baik berupa pertanian lahan basah maupun lahan kering. Wilayah Garut Selatan merupakan wilayah yang memiliki sumber daya alam yang cukup banyak berupa kesuburan tanah, air yang berlimpah, barang tambang, pemandangan alam yang idah dan lain-lain. Di samping itu, sumber daya manusia cukup besar merupakan potensi yang harus diberdayakan untuk mengelola sumber daya alam yang melimpah tersebut. Pengelolaan sumber daya alam yang baik dapat mensejahterakan penduduk tanpa menimbulkan bencana yang tidak diinginkan. Apabila dilihat dari potensinya, maka dapat dilihat bahwa Wilayah Garut Selatan sangat potensial untuk dikembangkan dalam sektor perkebunan. Kendala dalam pembangunan Garut Selatan antara lain sulitnya meraih investor, karena kurang tersedianya sarana dan prasarana yang dapat menunjang perekonomian serta faktor geografis yang rentan bencana serta keterbatasan Sumber Daya Manusia (SDM). Selain itu, kondisi fisik Wilayah Garut Selatan yang rentan terhadap bahaya lingkungan dari aspek geologi menjadikan hampir sebagian besar Wilayah Jawa Barat Selatan ditetapkan sebagai kawasan lindung berdasarkan RTRW Propinsi Jawa Barat dan RTRW Kabupaten Garut. Kontribusi produksi perkebunan di Kabupaten Garut Bagian Selatan terhadap Kabupaten Garut untuk komoditas yang disesuaikan adalah 142.271 ton (atau 59,48%). Berarti dengan kata lain sektor perkebunan di Kabupaten Garut Bagian Selatan cukup dominan didalam memberikan kontribusi produksi pada Kabupaten Garut, yang menunjukkan tingginya potensi perkebunan di Kabupaten Garut Bagian Selatan. Persoalan yang sedang dihadapi terutama dalam mengembangkan komoditas perkebunan adalah arahan pengembangan untuk komoditas perkebunan belum jelas, penyebaran komoditas perkebunan yang potensial belum jelas, Wilayah Garut Bagian Selatan relatif masih tertinggal dibandingkan dengan Wilayah Garut Bagian Utara, sektor perkebunan di PDRB Kabupaten Garut telah digarap, namun masih tertinggal dibandingkan dengan sektor lainnya. Tujuan yang akan dicapai yaitu “Menentukan Arahan Pengembangan Komoditas Perkebunan di Kabupaten Garut Bagian Selatan”. Pengetahuan akan prioritas jenis-jenis komoditas perkebunan yang diharapkan dapat memberikan suatu masukan bagi pemerintah dalam kaitannya dengan pembangunan daerah secara umum dan pembangunan komoditas perkebunan secara khusus. Teknik analisis yang digunakan yaitu berupa analisis kesesuaian lahan, analisis LQ, koefisien lokalisasi, koefisien spesialisasi, analisis Mix Share, dan analisis permintaan pasar (ekspor dan impor). Output yang akan dihasilkan yaitu berupa komoditas perkebunan yang sesuai dan dapat dikembangkan secara maksimal di setiap kecamatan yang terdapat di Kabupaten Garut Bagian Selatan. Untuk itu diperlukan beberapa arahan pengembangan komoditas perkebunan yang terbagi menjadi arahan pengembangan komoditas potensial dan arahan pengembangan pendukung meliputi permintaan pasar, sumber daya manusia dan infrastruktur (jalan)

STUDI KARAKTERISTIK KEBUTUHAN PARKIR PUSAT PERBELANJAAN DI KOTA BANDUNG

Selama pergerakannya, kendaraan tidak terlepas dari kegiatan parkir, baik kegiatan bekerja, berbelanja, berdagang, rekreasi dan kegiatan yang lain. Kecenderungan peningkatan penggunaan kendaraan pribadi akan meningkatkan kebutuhan fasilitas parkir di pusat kota. Selain itu angkutan umum yang dinilai masih belum dapat memberikan ketepatan waktu, kenyamanan dan keamanan mendorong peningkatan penggunaan kendaraan pribadi untuk bepergian. Tempat parkir merupakan suatu hal yang sangat penting yang harus dipenuhi dalam pembangunan pusat perbelanjaan di Kota Bandung. Pada waktu terjadi puncak kunjungan, beberapa pusat perbelanjaan di Kota Bandung masih dapat ditemui antrian mobil yang tidak dapat memasuki pelataran parkir karena lahan parkir yang disediakan sudah penuh sehingga besar kemungkinan kendaraan cenderung akan di parkir di badan jalan. Sementara di beberapa pusat perbelanjaan lainnya, permintaan parkir terhadap tempat atau gedung parkir lebih rendah dengan indikator adanya petak parkir kendaraan roda empat yang masih belum terisi. Tujuan dari studi ini adalah mengkaji karakteristik kinerja parkir dan kebutuhan Satuan Ruang Parkir (SRP) pusat perbelanjaan di Kota Bandung dengan berdasarkan pendekatan penyediaan dan permintaan parkirnya. Sedangkan sasaran yang ingin dicapai untuk mencapai tujuan ada tiga, yaitu pertama, mengkaji variabel-variabel yang mempengaruhi kebutuhan parkir pada pusat perbelanjaan, kedua, mengidentifikasi pemanfaatan ruang parkir di pusat perbelanjaan berdasarkan permintaan dan penyediaan parkirnya, ketiga, menentukan kebutuhan Satuan Ruang Parkir (SRP) di pusat perbelanjaan berdasarkan permintaan dan penyediaan parkirnya. Berdasarkan penetapan kriteria pemilihan lokasi, pusat perbelanjaan yang ditentukan dalam studi ini adalah Bandung Indah Plaza, Bandung Supermall, Bandung Elektronik Center, Mall Pasar Baru dan Jogya Kepatihan. Secara garis besar, materi studi yang dibahas dalam penelitian ini ada tiga, yaitu pertama adalah mengkaji hubungan antara variabel-variabel yang berpengaruh terhadap kebutuhan parkir mobil pada pusat perbelanjaan dengan menggunakan analisis korelasi ( r ), regresi linier ( r 2 ) dan regresi linier berganda. Kedua, menganalisis kinerja perparkiran di pusat perbelanjaan dengan menghitung akumulasi parkir, tingkat pergantian kendaraan (parking turn over), waktu rata-rata parkir, indeks parkir dan tingkat efisiensi penggunaan petak parkir. Ketiga, menganalisis karakteristik kebutuhan parkir mobil pada masing-masing pusat perbelanjaan. Berdasarkan hasil analisis, parameter penentu kebutuhan parkir pada pusat perbelanjaan adalah luas lantai total ( r 2 = 0,7957 ), luas lantai terpakai ( r 2 = 0,8037 ), jumlah pegawai total ( r 2 = 0,8314 ), jumlah pengunjung ( r 2 = 0,8075 ) dan gabungan jumlah pegawai total & jumlah pengunjung ( r 2 = 0,905 ). Pada hari kerja, puncak parkir terjadi antara jam 15.00-16.00 WIB kecuali BSM puncak parkirnya terjadi antara jam 19.00-20.00 WIB. Pada hari libur, puncak parkir terjadi antara jam 12.00-18.00 WIB. Rata-rata tingkat pergantian kendaraan (parking turn over) pada hari kerja adalah 2,19 kendaraan/petak sedangkan pada hari libur adalah 3,31 kendaraan/petak. Waktu rata-rata parkir kendaraan paling lama pada hari kerja dan hari libur adalah gedung/pelataran parkir BSM yaitu 2,99 jam/kendaraan dan 3,15 jam/kendaraan sedangkan yang paling sebentar adalah gedung parkir BIP yaitu 1,78 jam/kendaraan dan 2,15 jam/kendaraan. Indeks parkir pada hari kerja adalah antara 0,17-0,94 dengan rata-rata indeks sebesar 0,55 sedangkan pada hari libur adalah antara 0,47-1,18 dengan rata-rata indeks sebesar 0,87. Tingkat efisiensi penggunaan petak parkir pada hari kerja rata-rata sebesar 25,7 % sedangkan pada hari libur rata-rata sebesar 44,1 %. Untuk range kebutuhan parkir pusat perbelanjaan BIP, BSM, BEC, Pasar Baru dan Yogja Kepatihan adalah luas lantai total antara 0,99-3,67 SRP per 100 m 2 dan luas lantai terpakai antara 1,05-3,67 SRP per 100 m .

EVALUASI KINERJA PELAYANAN TEMPAT PERHENTIAN ANGKUTAN UMUM BUS DAMRI TRAYEK LEDENG – LEUWI PANJANG KOTA BANDUNG

ABSTRAKSI Pada dasarnya sistem transportasi perkotaan harus ditunjang dengan sarana dan prasarana transportasi perkotaan yang dapat menunjang kebutuhan transportasi penduduknya dengan aman, nyaman dan memiliki aksessibilitas yang tinggi. Sarana transportasi yang sangat berperan dalam pelayanan transportasi perkotaan adalah bus dan tentunya perlu ditunjang dengan sarana penunjang berupa tempat perhentian angkutan umum bus yang memiliki lokasi sesuasi kebutuhan , dan memiliki kinerja pelayanan yang baik. Fungsi tempat perhentian sendiri adalah untuk memfasilitasi angkutan umum perkotaan agar tidak melakukan kegiatan paratransit yang sering menimbulkan kemacetam yang terjadi di sepanjang rute angkutan umum yang dilalui. Rendahnya pemanfaatan halte saat ini masih sangat rendah dan kondisinya yang belum sesuai dengan standar yang ada adalah salah satu penyebab dari kegiatan paratransit. Dalam melakukan evaluasi dan dalam menyusun konsep peningkatan kinerja pelayanan halte pada halte bus (Damri) trayek Ledeng –Leuwipanjang, perlu mengetahui sebelumnya bagaimana karakteristik dan kondisi halte, karaktersitik penggunanya, serta bagaimana melihat preferensi pengguna halte dan juga perlu meninjau kinerja pelayanan halte dari segi standar pelayanan minimum halte. Karakterstik halte ditinjau berdasarkan ada tidaknya bangunan, ada tidaknya celukan bus dan kelengkapan utilitas yang menunjangnya, dan preferensi kepuasan pengguna halte ditinjau dari hasil analisis Importance Perfomance Analisis yang diukur dari beberapa faktor yang di antaranya adalah kehandalan, kemudahan, keamanan, kesetaraan dan keteraturan, di samping itu evaluasi juga dilakukan dengan pendekatan Standar pelayanan Minimanl terkait dengan pelayanan halte bus . Setelah dilakukannya evaluasi pelayanan tempat perhentian angkutan umum Damri , disimpulkan bahwa kinerja pelayanan halte masih rendah dan banyak faktor dan variabel yang belum memenuhi harapan pengguna dan standar pelayanan minimum dan perlu adanya teluk bus pada setiap halte dan fasilitas penyeberangan yang disesuaikan dengan karakteristik jaringan jalan .Sehingga diharapkan pemanfaatan angkutan umum dan halte semakin tinggi dan angka kemacetan pada rute damri Ledeng – Leuwipanjang dapat ditekan . Kata kunci : Evaluasi dan Kinerja, Perhentian Angkutan Umum ABSTRACT Basically, an urban transportation system should be supported by urban transportation infrastructure and medium to bolster save, comfortable resident transportation needs and have high accessibility. Means of transportation having particularly important role in urban transportation service is bus and, of course, it need to be supported by the supporting medium such as stopping place for public buss ing havingh both location appropriate to necessities and good service performance. The function of a stopping place itself is to facilitate public urban transport to prevent paratransit activities leading, it is frequent, to stoppage along public transport route passed through. Low use of a stopping place today and its condition having not been appropriate to the existing standards are causes of paratransit activities. In making an evaluation and setting up a concept of improvement of service performance in some stopping places for public busses (Damri) on the route of Ledeng- Leuwipanjang, it is necessary to have earlier understanding of characteristics and conditions of the stopping place, the characteristics and preferences of users, and of a stopping place service performance in terms of minimum service standards. The charactertics of a stopping place is observed based on whether or not a building, a bus celukan and completeness of the supporting utility are present, and the preferences of user satisfaction is observed from the results of the Importance Performance Analysis which are measured by some factors such as reliability, facilitation, safety, equivalence, and regularity. In addition, the evaluation was made by using an approach to Minimal Service Standard in relation to the stopping place service for public busses. After evaluation of a stopping place service for public transport Damri has been completed, it can be concluded that a stooping place service performance is still low and many factors and variables are not yet complying with user expectations and minimum service standards and, therefore, any buss bay in each stopping place and any crossing facility fit the characteristics of road network are necessary. Thus, the higher use of public transport and stopping place is anticipated, and the jamming rate on the route of Ledeng-Leuwipanjang for Damri might be compressed. Keywords: Evaluation and Performance, Stopping Place for Public Transpor

KAJIAN RUTE PENGANGKUTAN SAMPAH KOTA CIMAHI DALAM MENGANTISIPASI PEMINDAHAN LOKASI TPA (STUDI KASUS : KECAMATAN CIMAHI TENGAH)

Sampah merupakan hal yang tidak dapat dipisahkan dari kehidupan manusia saat ini. Hampir setiap aktivitas yang dilakukan oleh manusia menghasilkan sampah, terutama aktivitas yang berupa konsumsi terhadap suatu barang. Kecamatan Cimahi Tengah merupakan salah satu dari tiga kecamatan di Kota Cimahi dengan rencana hirarki pusat pelayanan sebagai Pusat Pelayanan Kawasan. Sejak tidak di operasikannya TPA Leuwigajah Kota Cimahi akibat longsor yang terjadi pada 21 Februari 2005, sampah yang dihasilkan oleh Kota Cimahi di buang ke TPPAS Sari Mukti Kecamatan Cipatat Kabupaten Bandung Barat, tahun 2017 merupakan tahun dimana kontrak pembuangan sampah tersebut habis dan akan dialihkan ke TPPAS Regional Legok Nangka tepatnya pada bulan Februari 2018. Dengan rencana pemindahan lokasi TPA tersebut maka dilakukan penelitian mengenai rute pengangkutan sampah dari TPS ke TPPAS Legok Nangka serta untuk mengetahui dampak dari pemindahan lokasi TPA dengan metode deskriptif kuantitatif. Rencana pemindahan lokasi TPA berdampak pada penurunan kemampuan ritasi menjadi 1 rit/hari dan meningkatnya beban pengangkutan sampah terutama dalam biaya operasional pengangkutan sebesar 3 kali lipat. Untuk mengantisipasi dampak tersebut perlu dilakukan skema SPAagar dapat menurunkan beban pengangkutan sampah Kota Cimahi. Kata Kunci : Sampah, Pemindahan Lokasi TPA, Antisipasi, Pengangkutan, Rut

“STUDI KEBUTUHAN ANGKUTAN UMUM BIS DAMRI KELAS EKONOMI (NON AC) DI KOTA BANDUNG”

ABSTRAK Transpotasi dan kehidupan perkotaan merupakan suatu aspek yang saling berkaitan, karena transportasi memiliki keterkaitan yang tinggi terhadap semua aspek kehidupan masyarakat kota. Angkutan umum perkotaan merupakan tulang punggung pergerakan masyarakat, dimana kota yang baik dan sehat dapat ditandai dengan melihat kondisi sistem angkutan umum perkotaannya. Pertumbuhan jumlah penduduk Kota Bandung yang terus meningkat seiring dengan lajunya aktivitas perjalanan menuntut ketersediaan sarana transportasi angkutan umum sebagai penunjang kegiatan masyarakat khususnya golongan menengah ke bawah. Hal ini disebabakan karena sebagian besar masyarakat perkotaan yang berpenghasilan menengah ke bawah akan menggunakan angkutan umum untuk menunjang kegiatan sehari-hari sehingga mobilitas jasa angkutan umum ini sangat dirasakan penting keberadaannya. Peningkatan dan fluktuasi jumlah penumpang pada trayek Ledeng-Leuwipanjang di Kota Bandung khususnya kelas ekonomi menyebabkan jumlah armada angkutan umum bis Damri yang beroperasi menjadi tidak efektif dan efisien seperti pada jam-jam tertentu (jam sibuk dan jam tidak sibuk), karena banyaknya jumlah penumpang pada waktu tertentu tidak diimbangi dengan banyaknya jumlah armada sehingga faktor pengisiannya menjadi tinggi. Tingginya faktor pengisian penumpang angkutan umum bis Damri kelas ekonomi pada jalur II ini menyebabkan kerugian bagi penumpang karena mempengaruhi faktor kenyamanan, keamanan, dan efisiensi waktu. Oleh karena itu, dibutuhkan suatu penelitian mengenai penentuan jumlah armada optimal berdasarkan rentang waktu yang sesuai dengan tingkat kebutuhan penumpang sehingga menguntungkan bagi pihak operator dan dapat melayani penumpang dengan tingkat pelayanan yang diinginkan. Terkait dengan tujuan di atas, maka dilakukan beberapa tahapan untuk menentukan jumlah armada optimal berdasarkan fluktuasi jam sibuk (peak hour) dan jam tidak sibuk (off peak hour) baik pada hari kerja maupun hari libur. Tahapan yang dimaksud yaitu identifikasi produksi penumpang (load factor) berdasarkan segmensegmen dalam satu lintasan, identifikasi biaya operasi kendaraan hingga titik impas (LFBE), dan perhitungan jumlah armada optimal. Berdasarkan hasil analisis, maka dapat ditentukan jumlah armada bis Damri kelas ekonomi optimal yang dilihat dari fluktuasi jam-jam tertentu. Untuk jam-jam sibuk (peak hour) pada hari kerja kebutuhan jumlah armada bis Damri harus ditambah baik pada arus pergi maupun arus pulang. Sedangkan pada jam tidak sibuk (off peak hour) kebutuhan jumlah armada tidak terlalu banyak jika dibandingkan dengan jam sibuk. Untuk hari libur, kebutuhan jumlah armada tidak begitu dipengaruhi oleh dominasi jamjam sibuk seperti pada hari kerja, hal ini dikarenakan pergerakan masyarakat pada hari libur tidak tergantung oleh kegiatan rutin seperti bekerja dan bersekolah. Selain itu juga kebutuhan jumlah armada bis Damri kelas ekonomi sedikit lebih besar pada arus pulang dibandingkan dengan arus pergi baik pada hari kerja maupun hari libur. Dari hasil analisis juga ditemukan beberapa alternatif pengalokasian jumlah armada seperti berdasarkan jumlah maksimum dan minimum, serta peremajaan keseluruhan armada menjadi ukuran bus sedang (3/4) dengan pertimbangan akan memperkecil time headway, mempersingkat jarak tempuh, dan berdasarkan karakteristik jalan di Kota Bandung. Selain itu dari temuan di lapangan, maka dapat direkomendasikan penambahan prasarana pendukung guna menunjang kelancaran pengoperasian angkutan dan kenyamanan penumpang seperti penambahan shelter/halte pada lokasi tertentu, pengaturan time headway di ke dua terminal agar penumpang tidak terlalu lama menunggu pada waktu keberangkatan, pengurangan deviasi koridor rute pada jam-jam tertentu, serta peremajaan armada bis Damri kelas ekonomi yang notabene sudah berusia di atas 10 tahun