Uma análise da situação financeira da indústria brasileira de aviação civil

A indústria brasileira de aviação civil tem voado baixo. O setor apresentou repetidos desempenhos financeiros negativos em 2011, 2012 e 2013, resultando em nível de endividamento médio muito acima do patrimônio líquido. Este estado de coisas não pode ser mantido, sob pena do setor ir à falência. A falência de companhias líderes do setor decerto trará graves consequências para a economia nacional. Este artigo estima a Demonstração do Resultado do Exercício de 2014 do setor. Há que ser dito que os demonstrativos financeiros de 2014 ainda não estão disponíveis. O método usado foi o de simulação de cenários, com o emprego de software específico de simulação Monte Carlo. A variável de risco foi a receita de passagens e a ela foi associada uma distribuição de probabilidade triangular. Os resultados simulados não são encorajadores. A probabilidade de o lucro líquido setorial ser negativo em 2014 é de aproximadamente 40%. Pode-se dizer que o setor balança no abismo da falência. Os resultados desta pesquisa servem de alerta para as autoridades responsáveis pelo controle e acompanhamento das atividades do setor de aviação civil do Brasil.Brazil's civil aviation industry has flown down. The sector had repeated negative financial performance in 2011, 2012 and 2013, resulting in average debt levels far above the equity. This state of affairs can not be maintained, otherwise the industry go bankrupt. The failure of industry-leading companies certainly will have grave consequences for the national economy. This article estimates the 2014 the Income Statement in the industry. It must be said that the 2014 financial statements are not yet available. The method used was the simulation scenarios, with the use of specific software for Monte Carlo simulation. The risk variable was the air ticket revenue and we assigned a triangular probability distribution for such risk variable. The simulated results are not encouraging. The probability of the industry net income to be negative in 2014 is approximately 40%. It can be said that the sector balance the abyss of bankruptcy. These results serve as a warning to the authorities responsible for controlling and monitoring the activities of the civil aviation sector in Brazil

Two cases of thoracic spinal anaesthesia in patients with severe diseases

AbstractThis manuscript describes two cases of thoracic spinal anaesthesia for patients with severe diseases, with satisfying results. Patient 1: female, 57years old, submitted to a surgical gastrostomy. She had squamous cell carcinoma of the hypopharynx involving the C6 vertebra, carotid and thyroid, with a fistula in the cervical region. After sedation, an epidural puncture was performed in the T7–T8 interspace and an epidural catheter was introduced. Then, a 25G Quinke needle was introduced 5.4cm in the subarachnoid T8–T9 interspace and 5.0mg of isobaric bupivacaine was administered. The dermatome level of anaesthesia was established from T3 to T12, preserving the movement of lower limbs. Patient 2: male, 41years old, with alcohol-related brain atrophy, progressive strength loss in both lower and upper limbs, with spastic tetraparesis and tetrahyperreflexia. After sedation, a 25G Quinke needle was introduced in the subarachnoid T8–T9 interspace, and 5.0mg of isobaric bupivacaine was introduced. Both patients were transferred to the post-anaesthesia recovery room. The greatest cause for concern in the administration of spinal anaesthesia is the possibility of an accidental medullary puncture. In a recent study, it was found a larger distance between the dura mater and the spinal cord in T6. In another study, the largest distance between the dura mater and the spinal cord was found in T5. Thoracic spinal anaesthesia technique is another anaesthetic technique that may be used in some special situations

Estratégia de manutenção baseada em funções de confiabilidade para uma evacuadora jumbo / Maintenance strategy based on reliability functions for a jumbo evacuator

O objetivo deste artigo foi definir a estratégia de manutenção mais adequada para um equipamento de alta criticidade com base em cálculos de confiabilidade. Foram levantados registros de falhas e dos tempos para reparo do equipamento Evacuadora Jumbo. Estes tempos foram modelados pela função de probabilidade de Weibull. Os valores para tempo médio entre falhas (MTBF), tempo médio de reparo (MTTR) e disponibilidade (D) foram respectivamente 13,54 horas, 2,8 horas e 82,8%. O fator de forma mais provável da distribuição de Weibull que modelou o tempo até a falha foi de 1,7685. É possível afirmar que o equipamento está em fase de mortalidade senil. A estratégia de manutenção indicada é a preventiva

Estratégia de manutenção baseada em funções de confiabilidade para uma evacuadora jumbo / Maintenance strategy based on reliability functions for a jumbo evacuator

O objetivo deste artigo foi definir a estratégia de manutenção mais adequada para um equipamento de alta criticidade com base em cálculos de confiabilidade. Foram levantados registros de falhas e dos tempos para reparo do equipamento Evacuadora Jumbo. Estes tempos foram modelados pela função de probabilidade de Weibull. Os valores para tempo médio entre falhas (MTBF), tempo médio de reparo (MTTR) e disponibilidade (D) foram respectivamente 13,54 horas, 2,8 horas e 82,8%. O fator de forma mais provável da distribuição de Weibull que modelou o tempo até a falha foi de 1,7685. É possível afirmar que o equipamento está em fase de mortalidade senil. A estratégia de manutenção indicada é a preventiva

Incerteza da viabilidade econômica de um projeto portuário:: uma aplicação da simulação Monte Carlo

O ARTIGO PROCUROU DEMONSTRAR A VIABILIDADE ECONÔMICA E FINANCEIRA ANALISANDO AS INCERTEZAS DE UM PROJETO DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA, EM ESPECIAL A CELULOSE, DO PORTO DE PARANAGUÁ. PARA ISSO FORAM ANALISADOS O ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICO, OPPERACIONAL E AMBIENTAL (EVTEA) ELABORADO PELA EBP (ESTRUTURADO BRASILEIRA DE PROJETOS) DA ÁREA DENOMINADA PAR01 E O ESTUDO DA KLABIN ELABORADO PELA AGÊNCIA PORTO DE CONSULTORIA PARA MESMA ÁREA. CONSTATOU-SE SIGNIFICATIVAS DIFERENÇAS EM ALGUMAS VARIÁVEIS DO FLUXO DE CAIXA DO PROJETO, RECEITA; CUSTO OPERACIONAL E INVESTIMENTO. PARA INCLUIR NA ANÁLISE AS INCERTEZAS ENCONTRADAS NESSAS VARIÁVEIS UTILIZOU-SE A METODOLOGIA MONTE CARLO. OS RESULTADOS APONTARAM PARA UMA SIGNIFICATIVA VIABILIDADE PARA ESTE TIPO DE PROJETO, O VALOR PRESENTE LÍQUIDO MÉDIO ENCONTRADO FOI DE R$ 114 MILHÕES E A TAXA INTERNA DE RETORNO DE 19,25% AO ANO. DEMONSTRANDO QUE PROJETOS DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA PELOS PORTOS BRASILEIROS SÃO PROJETOS EXTREMAMENTE VIÁVEIS DO PONTO DE VISTA ECONÔMICO E FINANCEIRO. Descritores: INCERTEZA; SIMULAÇÃO MONTE CARLO; VIABILIDADE ECONÔMICA E FINANCEIRA DE PROJETOS; VALOR PRESENTE LÍQUIDO; TAXA INTERNA DE RETORNO

The brazilian industry of short sea shipping analysis under the perspective of Michael Porter`s theories

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia,. Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017.A Indústria brasileira de navegação de cabotagem é constituída por diversas atividades que envolvem a navegação costeira no Brasil. No mundo há muitas variações desse modo de transporte e várias peculiaridades provenientes da cultura e organização econômica dos países que o utilizam. As potencialidades da cabotagem são exploradas abundantemente em grande parte do mundo e os problemas são vários e diferentes, a depender da localidade. Análises da indústria brasileira de navegação são quase inexistentes e ferramentas como as instituídas por Michael Porter são menos frequentes ainda. Neste trabalho foi realizado um histórico da navegação de cabotagem em diversas partes do mundo e no Brasil. Posteriormente foi feito um referencial teórico condizente com as necessidades apresentadas, reunindo as teorias propostas por Porter (1979), Porter (1980) e Porter (1985), além de uma análise bibliométrica. Também foi feito um apanhado de trabalhos que também utilizaram as teorias de Michael Porter, porém em outros setores, para que posteriormente fossem realizadas as análises da indústria brasileira de navegação de cabotagem, a partir das cinco forças de Porter, grupos competitivos, vantagens competitivas e, com o objetivo de complementariedade, da cadeia de valor. Os resultados apresentaram problemas na indústria como indícios de poder intenso de forças de Porter, porém também mostraram vantagens competitivas existentes no setor, em relação a indústrias concorrentes. Foi demonstrada também a forte dependência do setor em produtos específicos como o petróleo e a bauxita, além do limitado número de clientes. Pôde-se atribuir a existência de um monopólio na cabotagem brasileira e também de um monopsônio, já que há apenas um cliente com a capacidade de influenciar fortemente o mercado. Na análise da cadeia de valor, houve a constatação de diversas forças, que se sobressaíram às fraquezas. Por fim, considerou-se a extrema dificuldade da realização de análises sobre o setor devido à ausência de informações mais aprofundadas e da inexistência de um volume adequado de referências.The brazilian Industry of short sea shipping consists in several activities involving coastal shipping in Brazil. In the world there are many variations of this mode of transport and several peculiarities from the cultural and economic organization of the countries that use it. The short sea shipping possibilities are explored thoroughly in much of the world and the problems are many and different, depending on the location. Analysis of the Brazilian short sea shipping industry are almost nonexistent and tools such as those created by Michael Porter are less frequent yet. The present tesis represents a history of coastal shipping in many parts of the world and in Brazil. It was later made a consistent theoretical framework with the current needs, bringing together the theories proposed by Porter (1979), Porter (1980) and Porter (1985), as well as a bibliometric analysis. It was also made an overview of works that also used the theories of Michael Porter, but in other sectors, to be made after the analysis of the Brazilian industry of coastal shipping, from the five forces of Porter, competitive groups, competitive advantages and with the objective of complementarity, the value chain. The results presented problems in the industry as evidence of intense power Porter forces, but also showed existing competitive advantages in the sector over competing industries. It was also demonstrated strong sector dependence on specific products such as oil and bauxite, in addition to the limited number of customers. It could be attributed to the existence of a monopoly in Brazilian short sea shipping industry and also a monopsony, since there is only one customer with the ability to strongly influence the market. In value chain analysis, hear the finding of various forces, which highlights the weaknesses. Finally, it was considered the extreme difficulty of performing analysis on the industry due to lack of in-depth information and the lack of an adequate volume of referrals

Capital opening as an alternative to the financing of brazilian port infraestructure

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012.A estrutura de capital dos portos brasileiros é um tema de extrema relevância para a economia de transportes. As fontes de financiamento adotadas impactam diretamente na gestão destas empresas, que por sua vez, está absolutamente relacionada à eficiência operacional encarregada de suprir as demandas crescentes no Brasil. Com a busca pelas alternativas de capitalização diferentes do endividamento, a abertura de capital é apresentada como uma sugestão passível de aplicação ao caso brasileiro, que demonstra carência de investimentos segundo estudo realizado pelo IPEA. Para o instituto, há a necessidade de cerca de quarenta e dois bilhões de reais para a colocação dos portos nacionais em condições minimamente aceitáveis aos padrões internacionais, quantia esta, muito maior do que o um bilhão e meio aplicado entre esforços públicos e privados no ano de 2008. Como principal base para esta pesquisa, está o caso chinês, que demonstra o sucesso da privatização dos portos, que figuram entre os mais eficientes do mundo, sem praticamente esforço por parte do governo. As doutrinas societárias, bem como a teoria de decisão de investimento, o custo do capital, além dos modelos e métodos existentes para a promoção desta abertura, também constam entre as premissas da proposta em questão, precedendo o novo modelo societário proposto. Os objetivos que buscam pela confirmação da hipótese principal, que insere a iniciativa privada na estrutura societária dos portos, são confirmados através do levantamento dos custos referentes ao endividamento e a privatização, além da evidência externa ao Brasil e experiências em outros setores como aviação e exploração de rodovias. ______________________________________________________________________________ ABSTRACTThe capital structure of the Brazilian ports is an issue of extreme importance to the economy of transport. Funding sources taken directly impact the management of these companies, which in turn is directly related to operational efficiency charge of supplying the growing demand in Brazil. With the search for alternatives other than debt capitalization, the IPO is presented as a suggestion that can be applied to the Brazilian case, which demonstrates the lack of investments according to IPEA. For the institute, there is a need for about forty-two billion dollars to the placement of ports on national conditions minimally acceptable international standards, this amount, much larger than a billion and a half applied between public and private efforts in 2008 . As the main basis for this research, is the Chinese case, which demonstrates the success of privatization of ports, which are among the most efficient in the world, almost without effort by the government. The doctrines of corporate as well as the theory of investment decision, cost of capital, beyond the existing models and methods for promoting this opening also included among the premises of the proposal in question, preceding the proposed new corporate model. The goals by seeking confirmation of the main hypothesis, that inserts the private ports in the corporate structure, are confirmed by surveying the costs relating to debt and privatization, as well as external evidence to Brazil and experiences in other sectors such as aviation and exploration highways

DESEMPENHO DAS ESCOLAS PÚBLICAS E PRIVADAS DA REGIÃO DO VALE DO PARAÍBA: UMA APLICAÇÃO DA TÉCNICA DE AGRUPAMENTOS KMEANS COM BASE NAS VARIÁVEIS DO ENEM 2015

DOI: 10.12957/cadest.2017.30347 Este artigo avalia o desempenho dos alunos de escolas públicas e privadas da região sul fluminense no Exame Nacional do Ensino Médio (Enem) de 2015 por meio da técnica não hierárquica de agrupamentos kmeans. As escolas são classificadas de acordo com o desempenho dos alunos em função das variáveis indicadoras de proficiência média em ciências da natureza e suas tecnologias, ciências humanas e suas tecnologias, linguagens, códigos e suas tecnologias, matemática e suas tecnologias, redação, formação docente, taxas de rendimento escolar de aprovação e participação percentual de alunos no Enem, todas divulgadas pelo Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Anísio Teixeira (INEP). Os resultados indicam a prevalência de dois grupos que são aqui caracterizados em função do porte da escola, município, dependência administrativa e indicador socioeconômico. Palavras-chave: Kmeans, Análise de Agrupamento, Enem

Estatística Multivariada Aplicada ao Estudo da Qualidade do Ar

Resumo O estudo da qualidade do ar de uma cidade envolve diferentes aspectos, como as emissões, as transformações físico-químicas, a meteorologia e a topografia, tornando esse estudo altamente não linear. Em particular, as cidades brasileiras experimentam um mosaico bem distinto do panorama mundial, em função do uso de diferentes combustíveis por nossa frota veicular. Neste estudo, utilizou-se um conjunto de dados coletados por uma estação de monitoramento da qualidade do ar na cidade do Rio de Janeiro, no bairro da Gávea, entre julho e outubro de 2011, em um total de 2240 observações de médias horárias de 11 variáveis. Os dados foram tratados estatisticamente, de forma descritiva e multivariada, de modo a elucidar a correlação entre as variáveis envolvidas. A estatística multivariada empregou a análise dos componentes principais e agrupamentos euclidianos e critérios de Ward. Os resultados indicaram uma alta correlação entre os poluentes primários óxidos de nitrogênio e monóxido de carbono (0,71), evidenciando que possuem a mesma origem veicular e que o monóxido de nitrogênio e o ozônio (0,66) e este com a radiação solar também estão correlacionados (0,41), corroborando a formação fotoquímica do ozônio. Outras correlações são entre a temperatura e a umidade relativa do ar (0,64) e que o ozônio possui uma contribuição de localidades vizinhas, em função da dependência deste com a velocidade do vento (0,59)

UMA FUNÇÃO ESCRITA NA LINGUAGEM R PARA OBTER OS PARÂMETROS DO GRÁFICO DE CONTROLE DA AMPLITUDE AMOSTRAL

<p><span>&lt;doi&gt;10.12957/cadest.2014.15757</span></p><p><em>O gráfico de controle da amplitude amostral (GC R) é usado para monitorar mudanças na variabilidade de processos. Adotando-se limites de controle 3s, em média, tem-se um alarme falso a cada 370 amostras no gráfico de controle de . Porém, por ser assimétrica a distribuição amostral da amplitude, o mesmo não ocorre no GC R. Neste artigo, apresentou-se uma função escrita na linguagem R para obter os limites e o poder do GC R a partir da função de probabilidade da amplitude amostral. A abordagem empregada diminui o risco alfa, quando a comparamos com a construção clássica de 3s para os limites de controle, e detecta melhorias no processo quando ocorre redução da variabilidade. Esta contribuição permite que o usuário possa planejar adequadamente o emprego do GC R.</em></p><p> </p