가솔린-디젤 예혼합 융합연소 엔진에서 유효압축비 변경을 통한 부하 확장에 대한 연구

학위논문 (석사) -- 서울대학교 대학원 : 공과대학 기계공학부, 2020. 8. 민경덕.Internal combustion engines have attracted attention as one of the sources of carbon dioxide (CO2) so that the emission regulations are becoming stringent. Diesel engines, which are advantageous for CO2 emissions based on high efficiency, have begun to come into the spotlight. However, Volkswagen scandal with the human hazards of nitrogen oxides (NOx) and particulate matter (PM) which are representative exhaust emissions of diesel engines became remarkable, emission regulations based on WLTP and RDE are expected to continue to be severe. The advantage of dual-fuel combustion as a new advanced combustion technology is that low exhaust emission level can be achieved while maintaining high thermal efficiency based on pre-mixed compression ignition and also the combustion can be controlled by using different reactivity of two types of fuel. The control of the combustion phase can be possible with various strategies such as fuel substitution rates, fuel injection timing, EGR rate and so on. However, there is a disadvantage that pre-mixed compression ignition causes knocking and high pressure rise rate. So, the operating load range is limited compared to diesel engine. Thus, research for load expansion of dual-fuel combustion is necessary. In this study, the high load expansion strategy was investigated by changing the effective compression ratio on gasoline-diesel dual-fuel premixed compression ignition engine. The effective compression ratio was adjusted by delaying the intake valve close timing via the intake valve actuator system. First of all, the experiments were conducted to find geometric compression ratio that could show higher thermal efficiency than conventional diesel engines under low load operating condition. The gross thermal efficiency of the EURO 6 engine was 43.8% under low load driving condition. At this time, the comparison of optimization results at the same operating point by applying geometric compression ratio of 14 and 15 respectively. In case of geometric compression ratio 14 showed a lower thermal efficiency of 41.4% while geometric compression ratio 15 showed a higher thermal efficiency as 44.3% than conventional diesel engine. Thus, base geometric compression ratio was applied as 15. With geometric compression ratio 15, the high load expansion experiments were carried out with the various effective compression ratio at 1,500 and 1,750 rpm. The effective compression ratio through LIVC was continuously controllable from 15.0 to 9.3. At 1,500 rpm high load operating condition, the effective compression ratio 14.1, 12.7, 11.1 and 10.6 were applied respectively. As a result, the full load limit increased by 10.5% while maintaining the equivalent thermal efficiency up to the effective compression ratio of 12.7. And the full load limit can be increased further with the lower effective compression ratio, but the thermal efficiency also tended to decrease due to reduced combustion reactivity. At 1,750 rpm, high load conditions with certain effective compression ratio based on 1,500 rpm experiment results, the load tended to expand with the equivalent thermal efficiency, and if the effective compression ratio was further reduced, the thermal efficiency tended to decrease at the same time as the load expansion.2000년대에 들어 전 세계적으로 지구온난화에 대한 관심이 높아지면서 이산화탄소 규제가 점차 강화되어 왔다. 특히, 내연기관이 이산화탄소 배출원 중 하나로 주목받으며 수송 분야에서 배출가스 규제가 더욱 까다로워졌다. 이에 가솔린 SI 엔진에 비해 높은 열효율 바탕으로 연료 소모가 적어 이산화탄소 배출에 유리한 디젤 압축 착화 엔진이 각광받기 시작하였다. 그러나 디젤 배출가스 조작 파문과 더불어 디젤 엔진의 대표적 배기 배출물인 질소산화물 (NOx) 과 입자상 물질 (PM)의 인체 유해성이 두드러지며, 운전 시험 모드인 WLTP와 실도로 주행 배기 배출물 시험인 RDE가 도입되었다. 이러한 규제는 배기가스 재순환 (EGR) 전략과 Lean NOx Trap (LNT), Selective Catalyst Reduction (SCR)을 통해 대응이 가능하지만, 향후 더욱 강화될 예정인 배기가스 규제에 선제적 대응이 필요하다. 따라서 디젤 압축 착화 엔진의 높은 열효율을 유지하면서, 낮은 수준의 배기 배출물을 선보이는 신연소 기술이 개발되었다. 대표적인 신연소 기술로는 가솔린 HCCI와 디젤 PCCI 기술이 있으나, 연소의 제어가 불가능하다는 측면에서 한계를 보였다. 이러한 단점을 보완한 신연소 기술로서 융합 연소의 개발이 활발히 진행 중이다. 융합 연소는 2가지 종류의 연료를 사용한 예혼합 압축 착화 방식으로 저배기 고효율 연소를 실현하고, 동시에 2가지 연료의 다른 반응성을 통해 연료의 비율 및 분사 시기와 같은 다양한 전략들로 연소 제어가 탁월하다는 장점이 있다. 그러나 예혼합 압축 착화로 인해 노킹 및 가파른 압력 상승률로 소음, 진동 유발 및 내구성에 부정적인 영향을 미친다는 단점이 존재한다. 따라서 디젤 압축 착화 엔진 대비 최고 부하의 범위가 한정적이므로 부하 확장을 위한 연구 개발이 필요하다. 본 연구에서는 가솔린-디젤 예혼합 융합연소 엔진에서 유효압축비 변경을 통해 부하 확장 전략을 조사하였다. 유효압축비의 변경은 가변 흡기 밸브 액츄에이터(VVA) 시스템을 통해 흡기 밸브 닫힘 시기를 지연시킴(LIVC)으로써 제어 가능하였다. 저부하 운전 조건에서는 상용 디젤 엔진 대비 높은 열효율을 보일 수 있는 기계적 압축비 (Geometric CR)를 선정하기 위한 실험을 진행하였다. 유로 6 대상 엔진의 저부하 운전 조건에서 열효율은 43.8%을 보였다. 이때, 각각 기계적 압축비 14와 15를 적용하여 동일한 운전점에서 최적화 결과를 비교한 결과, 압축비 14의 경우, 41.4%로 상용 디젤 엔진 대비 낮은 열효율을 보였으나, 압축비 15는 44.3%로 상용 디젤 엔진 대비 높은 열효율을 보였다. 따라서 기계적 압축비는 15로 선정한 후, 1,500 rpm 및 1,750 rpm에서 최고 부하 확장 실험을 진행하였다. 기계적 압축비 15를 바탕으로 흡기 밸브 닫힘 시기 지연을 통한 유효압축비 감소는 최대 9.3까지 연속적으로 제어 가능하였다. 저속 최고부하 조건에서 유효압축비는 각각 14.1, 12.7, 11.1 및 10.6을 적용하였다. 그 결과, 유효압축비 12.7 수준까지는 동등 열효율을 유지하면서 최고부하가 10.5% 증가하였고, 이보다 낮은 유효압축비에서는 최고부하가 더욱 증가하였으나 연소 반응성이 저하되어 열효율 또한 감소하는 경향을 보였다. 1,750 rpm, 최고부하 조건에서 또한 특정 유효압축비까지는 열효율을 동등하게 유지하며 부하가 확장되는 경향을 보였고, 유효압축비를 더욱 감소시킬 경우 부하 확장과 동시에 열효율이 감소하는 경향을 보였다.Chapter 1. Introduction 1 1.1 Research Background 1 1.2 Previous Research 6 1.3 Introduction of Dual-fuel PCI strategy 8 1.4 Research Motivation and Objective 11 Chapter 2. Experimental Apparatus 13 2.1 Experimental Setup 13 2.2 Fuel properties and substitution rate of dual-fuel 20 2.3 Experimental Condition 21 2.4 Variable Valve Actuation System and effective CR 23 Chapter 3. Experimental Results and Discussion 29 3.1 Optimization of Dual-fuel PCI combustion 29 3.2 Determination of optimical geometric CR for high thermal efficiency under low load condition 36 3.3 High load expansion with reduced effective CR via LIVC 40 Chapter 4. Conclusions 52 Chapter 5. Bibliography 56 국 문 초 록 59Maste

중첩세대 모형을 이용한 부모의 사교육제공동기 분석

학위논문 (석사)-- 서울대학교 대학원 : 경제학부, 2014. 2. 이철희.본 연구는 부모가 자녀에게 사교육을 제공하는 동기를 분석하였다. 부모의 사교육제공동기를 투자와 소비로 각각 상이하게 가정하는 2기간 중첩세대 모형을 통해 자녀의 수와 성적이 부모의 사교육비 결정에 미치는 영향이 그들의 동기에 따라 다를 것임을 보였다. 한국청소년패널데이터를 이용한 추정결과는 부모의 동기가 자녀의 인적 자본에 대한 투자인 동시에 그들 자신의 효용을 위한 소비임을 시사했으며, 유동성제약을 고려한 추정결과 역시 동일한 시사점을 제시하였다. 이는 대한민국 부모의 현행 사교육비 지출이 합리적인 선택의 결과일 가능성을 제시한다.제 1 장 서 문 3 제 2 장 이론모형 6 제 1 절 이론모형의 설정 6 1 투자동기 모형 7 2 소비동기 모형 9 제 2 절 이론모형의 함의 11 제 3 장 추정모형 13 제 4 장 표본: 한국청소년패널조사 16 제 5 장 추정결과 및 분석 18 제 1 절 추정결과 및 분석 18 제 2 절 유동성제약 관련 추가분석 20 제 6 장 결 론 23 표 25 참고문헌 34 ABSTRACT 36Maste

후진학 계속교육 참여자의 인적 특성

남자는 연령이 높아져도 후진학 비율에 변동이 거의 없으나 여성은 30대에 급감하는 급격한 U자형 패턴을 보이며, 10년 이상 재직자의 후진학 비율도 여자는 15.6%, 남자는 23.7%로 여자가 남자보다 8.1%p 낮음. 고졸 후진학자는 20대 초반이 31.5%로 가장 높은 반면, 전문대졸 이상은 40대 이상이 34.7%로 가장 높음. 연령별·지역별 후진학자 비율을 보면, 수도권은 30대 이후 급격히 감소하는 반면 지방은 연령이 증가할수록 높아짐. 중소기업 후진학자는 2년 미만의 신입직원 비율(52.9%)은 높은 반면, 대기업은 근무기간이 3~9년인 직원(41.8%)과 10년 이상인 장기 근무자의 비율(33.0%)이 높음. 후진학 계속교육 참여 이유를 살펴보면 고졸 후진학자의 경우 ‘학위 취득과 사회적 인정(39.5%)’이 가장 많고, 전문대졸 이상의 후진학자는 ‘직무능력 향상을 위하여(54.4%)’가 가장 많음.The percentage of males who participate in the Employment First, Life-Long Education Later program changes little in older age groups, but the percentage falls drastically in females in their 30s, showing a U-shaped pattern. The percentage of employed people with 10 or more years of service who participate in the Employment First, Life-Long Education Later program is 15.6% among females and 23.7% among males, which indicates that the percentage of females is 8.1 percentage points (pp) lower than that among males. Among people with a high school education, the percentage who participates in the Employment First, Life-Long Education Later program is the highest in those in their 20s, at 31.5%, while among people with a junior college or higher education, the percentage is highest among those in their 40s, at 34.7%. In terms of age and region, the percentage of program participants who live in the capital areas drops significantly in those aged 30 or older, while the percentage of program participants who live in non-capital areas increases with age. Among people working for small and medium-sized companies, the percentage of program participants is high in workers with 2 or fewer years of service (52.9%). On the other hand, among people working for large companies, the percentage is high in workers with 3 to 9 years of service (41.8%) and in workers with 10 or more years of service (33.0%). Regarding the reason for partaking in the Employment First, Life-Long Education Later program, among program participants with a high school education, the percentage who answered 'to earn a degree and social recognition' is the highest (39.5%), while among program participants with a junior college or higher education, the percentage who answered 'to enhance job competencies' is the highest (54.4%)

다문화 청소년의 미래 직업 및 진로 준비는 어떠한가?

직업계 고등학교에 재학 중인 다문화 청소년의 대다수는 대학 진학보다 고교 졸업 후 먼저 취업하고자 하는 의지가 강함. 이러한 이유로 특성화고등학교나 마이스터고등학교 진학을 선택함. 다문화 청소년은 학교에서 배우는 전공 내용에 대해 절반 이상이 만족하고 있음. 다문화 청소년의 57.9%가 직업진로를 결정하였지만, 희망 직업에 대해 구체적으로 알고 있는 정도는 보통 수준에 불과해 직업진로지도와 상담이 필요한 실정임. 다문화 청소년은 미래 직업(창업)을 위한 준비로 자격증 취득을 가장 중요하게 생각하고 있으며, 학교생활에서 가장 도움을 필요로 하는 부분으로는 기초학습능력 향상 지원과 다문화에 대한 교사, 친구들의 이해를 꼽음.Most multicultural youths attending a vocational high school in Korea prefer entering the job market to going to college after graduation. This is why youths from multicultural families choose either a vocational high school or a specialized vocational high school called “meister high school” Korea. More than half of multicultural youths are satisfied with their majors. Although 57.9% of them want to work after graduation, they do not have sufficient knowledge about the career of their choice, which necessitates a scheme to offer a career program and advice. Multicultural youths have been found to believe that obtaining vocational qualifications is the most important in landing a job or starting a career. As for the areas in which they need most help in school, they cited basic academic skills and a greater understanding of multiculturalism by their teachers and classmates. *The full-text is available in Korean only

A Study on the Characteristics of School Neighborhood Environment according to the Types of Urban Form in Seoul

학위논문 (석사)-- 서울대학교 대학원 : 건축학과, 2017. 2. 김승회.본 연구는 초등학교의 사회적 학습의 역할에 초점을 두고, 통학환경의 측면에서 근린주구이론에 기반을 둔 우리의 초등학교 배치 기준과 통학구역의 설정이 복잡하고 다양한 도시환경 안에서 가지는 한계에 대해 분석하는 것에 집중하였다. 연구의 공간적 범위를 서울의 다양한 도시형태로 한정하고, 주거지 유형에 따른 초등학교 근린환경의 차별적 특성을 도출하여 앞으로의 초등학교 통학구역의 설정에 있어 고려할 사항과 계획 방향에 대해 제시하였다. 초등학교는 단순 교육의 기능을 넘어 학생들이 통학과정에서 얻게 되는 사회적 경험을 통해 시민으로 성장해 나가는 사회적 기능을 가진다. 특히 보행통학율이 높은 우리나라의 통학 특성에서 학교근린환경은 이러한 사회적 경험의 장으로써 양호한 환경을 제공할 사회적 의무가 있다. 또한 그 과정에서 초등학교를 둘러싼 사회적 교류의 증가는 주민간의 결속을 강화하고 학교를 중심으로 한 지역 커뮤니티가 형성되는 기회를 높이는 역할을 한다. 하지만 현재 초등학교의 학교근린환경을 조성하는 제도적 장치는 이러한 사회적 요구를 만족시키기에 한계점을 가지고 있다. 세대수라는 단일기준에 의한 초등학교의 배치와 보행한계거리를 넘어서는 통학구역의 설정은 보행통학 측면에서 불리하게 작용한다. 무엇보다, 복잡하고 다양해지는 도시환경 안에서 섬세하지 못한 계획 기준은 다양한 도시환경을 고려하지 못하고, 단순히 수요와 공급의 충족에만 집중하게 되는 문제를 야기한다. 특히 서울은 급격한 변화를 겪어오는 과정에서 주거지역과 상업, 업무지역이 복합적으로 뒤섞이게 되며 내부적으로 다양한 형태와 구조를 가지게 되었다. 이러한 서울의 다양한 도시형태는 각기 다른 학교근린환경을 형성하고 있지만 학교는 이러한 도시의 차별적 특성에 반응하지 못하고 있다. 서울의 초등학교 학교근린환경의 차별적 특성에 대한 사례분석을 주택유형, 인구특성, 가로체계, 건물용도, 인접환경의 도시구성요소를 기준으로 수행하였으며, 이를 바탕으로 초등학교의 학교근린환경의 문제점과 향후 계획 방향에 대해 제시하였으며, 다음과 같이 정리할 수 있다. 1. 초등학교 통학구역은 근린주구이론을 이론적 배경으로 하여 세대수라는 단일기준에 의해 통학구역을 설정하고 있어 주거지 유형별 학교근린환경의 차별적 특성을 반영하지 못하며, 통학구역의 확대로 인해 통학거리가 초등학생의 보행한계거리를 넘어서는 문제를 야기한다. 세대수를 기준으로 하는 통학구역의 설정은 학교의 적정규모와 접근성을 유지하기 위한 방편이지만, 주거지 유형별로 다양한 도시환경을 가지는 서울에서 단일한 기준으로 이를 유지하기에는 한계가 있다. 지역의 인구사회학적 변화는 주거지 유형에 따라 차별적 양상으로 나타나며 도시변화에 따른 학생 수요의 증감에 학교가 긴밀하게 반응하지 못하는 한계를 가지게 되는 것이다. 특히 도심지역이나 격자형 주거지역과 같이 상업, 업무시설의 비중이 큰 지역에서는 취학인구비율이 낮게 나타나므로, 취학인구비율과 세대 당 인구수를 세대 수 기준에 대한 보조지표로 활용할 필요가 있다. 인구현황의 세부요소를 고려한 통학구역 설정 기준 마련이 필요하다. 2. 서울은 주거지 유형에 따라 상이한 가로체계를 가지고 있다. 통학구역의 설정에 있어서, 보행통학의 비율이 높은 우리나라 초등학생 통학 특성상 가로체계를 고려하여 대로를 횡단하는 경우를 최소화 하는 방안이 필요하다. 교육환경평가에서는 통학로는 간선도로와 보조간선도로를 횡단하지 않을 것을 기준으로 하고 있지만 서울에서는 이를 만족시키기 어려운 상황이다. 주거지 유형별로 상이한 가로체계가 형성되어 있기 때문에 통학구역 설정 시 이러한 도시형태의 차이가 반영될 수 있는 방안을 마련해야 할 것이며, 도시변화 속도에 대응할 수 있는 통학구역의 조정방안이 필요하다. 3. 초등학교의 입지 계획은 학교의 물리적, 인문적 환경을 결정하며 학교의 도시에 대한 적응력과 지속가능성을 결정하는 선결요소임을 전제로, 세대수를 기준으로 하는 현재의 제도적 기준이 가지는 한계를 고려하여 다양한 주거지 형태에 맞는 차별화된 입지를 계획하는 것이 무엇보다 중요하다. 보행통학의 증가는 지역사회의 커뮤니티가 초등학교를 중심으로 강화되는데 긍정적 영향을 미친다고 볼 수 있기 때문에 이를 초등학생의 통학시 보행안전을 증진시키는 방향으로 가로환경을 정비할 필요가 있다. 이상에서 논의한 바와 같이 서울의 초등학교는 통학구역의 확대로 인한 통학거리의 증가 문제, 통학구역 내부 보조간선도로 규모 이상의 가로가 존재하는 보행안전 문제, 지역용도에 따른 통학의 사회적 학습의 부재 문제에 당면해 있다. 이에 대한 원인을 세대수를 단일 기준으로 하는 통학구역의 설정 방식과 주거지 유형에 따른 학교근린환경의 차별적 특성을 반영하지 못한다는 점에서 찾을 수 있었으며, 해결을 위해 도시 공간적 개선과 함께 초등학교가 다양한 환경에 적응할 수 있는 유연성을 가지도록 하는 사회적 측면의 변화가 동반되어야 한다.1장. 서론 1 1.1. 연구의 배경과 목적 2 1.2. 연구의 범위와 방법 4 1.3. 연구의 흐름 5 2장. 이론적 고찰 7 2.1. 초등학교의 근린환경 8 2.1.1. 초등학교와 근린의 관계 8 2.1.2. 학교 입지의 제도적 기준 10 2.1.3. 초등학교 통학입지 구성요소 16 2.2. 주거지 유형 20 2.2.1. 주택 유형 구분과 서울의 현황 20 2.2.2. 서울의 주거지 유형 21 2.3. 분석의 틀 27 2.3.1. 선행연구 고찰 27 2.3.2. 분석의 기준 및 방법 32 3장. 통학구역에 따른 통학환경 분석 35 3.1. 초등학교 통학의 특수성 36 3.1.1. 통학구역의 개념과 설정 기준 36 3.1.2. 통학구역과 통학거리의 관계 37 3.1.3. 소결 40 3.2. 서울시 초등학교 통학구역 분석 41 3.2.1. 초등학교 및 통학구역 현황 41 3.2.2. 통학구역 설정의 한계 43 3.3. 소결 45 4장. 주거지 유형에 따른 학교근린환경 분석 47 4.1. 대상지 선정 48 4.1.1. 선정 기준 48 4.1.2. 대상지 개괄 50 4.2. 지역 환경 구성요소에 따른 특성 54 4.2.1. 주택 유형 54 4.2.2. 인구 현황 58 4.2.3. 지역 가로 체계 61 4.2.4. 지역 경사도 66 4.2.5. 지역 건물용도 68 4.3. 주거지 유형별 학교근린환경 특성 71 4.3.1. 도심지역 71 4.3.2. 구릉지역 76 4.3.3. 격자형 주거지역 82 4.3.4. 아파트 밀집지역 86 4.3.5. 자연발생형 고밀지역 90 4.4. 소결 94 5장. 주거지 유형별 학교근린환경을 고려한 통학환경 95 5.1. 초등학교의 적정규모와 접근성 96 5.2. 가로체계를 고려한 통학구역 98 5.3. 보행통학의 사회적 기능과 근린환경 101 5.4. 소결 102 6장. 결론 105 6.1. 연구의 결론 106 6.2. 연구의 의의와 한계 107 참고문헌 108 Abstract 111Maste

고졸 재직근로자의 후진학 계속교육 수요와 참여 여건은 충분한가?

고졸 취업자 가운데 후진학 계속교육이 필요하다고 생각하는 경우는 60.9%, 향후 후진학 계속교육에 참여할 의향이 있는 경우는 56.0%로, 후진학 계속교육에 대한 참여 의지가 매우 강함. 고졸 취업자의 절반 이상(55.5%)이 3년 이내에 후진학 계속교육에 대한 수요가 증가할 것이라고 전망함. 후진학 계속교육에 참여하고 싶은 주된 이유는 ‘현재 담당하고 있는 직무와 상관없이 자기개발을 위하여(33.8%)’, ‘현재 담당하고 있는 직무능력 향상을 위하여(27.0%)’, ‘학위 취득을 통해 사회적으로 인정받고 싶어서(24.9%)’임. 후진학 계속교육에 참여하고 싶지 않은 주된 이유는 ‘시간적 여유가 없음(33.8%)’, ‘학위 취득의 필요성을 느끼지 않음(24.7%)’, ‘공부에 흥미가 없음(22.4%)’임.60.9% of employed high school graduates think they need continuing education and 56.0% intend to participate in continuing education, meaning the desire to take part in continuing education is very high. More than half of employed high school graduates (55.5%) want to participate in continuing education sometime in the next 3 years, and this demand is expected to increase. Respondents said the main reason for participating in continuing education is "personal development unrelated to my current work responsibilities" (33.8%), followed by "to improve my capacity to fulfill current work responsibilities" (27.0%), and "to receive social recognition by acquiring a degree" (24.9%). Respondents said the main reason for not wanting to participate in continuing education is "lack of time available" (33.8%), "lack of perceived necessity to acquire a degree" (24.7%), and "lack of interest in studying" (22.4%)

Predicting the response of patients with advanced urothelial cancer to methotrexate, vinblastine, Adriamycin, and cisplatin (MVAC) after the failure of gemcitabine and platinum (GP)

BACKGROUND: Platinum-based systemic chemotherapy is the treatment of choice for patients with advanced urothelial carcinoma (UC). Although no chemotherapeutic regimen is established as a second-line therapy, recent studies reported that methotrexate, vinblastine, Adriamycin and cisplatin (MVAC) elicited a significant response in patients who failed gemcitabine and platinum (GP) chemotherapy. We investigated the clinical factors useful for predicting a favourable response to MVAC in UC patients who failed GP. METHODS: Forty-five patients with advanced UC who received second-line MVAC chemotherapy after failure with first-line GP chemotherapy were enrolled in this study. Univariate and multivariate analyses based on Cox's regression were performed to identify independent prognostic factors for progression-free survival (PFS) after second-line MVAC chemotherapy. RESULTS: The median follow-up period after the first MVAC administration was 10.0 months. The median PFS and overall survival (OS) were 6.5 months (95% confidence interval [CI]: 5.1-7.9) and 14.5 months (95% CI, 7.4-21.4), respectively. The overall response rate was 57.8%. The response to first-line GP chemotherapy (hazard ratio [HR], 2.500; p = 0.012) and patient age (HR, 1.047; p = 0.033) were predictors of PFS after MVAC chemotherapy. CONCLUSIONS: The response to first-line GP chemotherapy and age were independent predictors of PFS in patients who received second-line MVAC chemotherapy. This report is the first to describe independent predictors of PFS after MVAC chemotherapy.ope

특성화고에서 중학생 대상 자유학기제 체험 프로그램 준비는 충분한가?

특성화고의 인적, 물적 자원을 활용하여 중학생들이 다양한 직업 세계를 이해할 수 있도록 도와주는 자유학기제 프로그램이 필요함. 특성화고의 78.1%가 중학생 대상 자유학기제 프로그램을 운영할 필요가 있다고 응답하였으며, 특히 중소도시(80.4%)와 읍면지역(80.9%)의 특성화고에서 그 필요성이 높게 나타남. 중학생 대상 자유학기제 프로그램 운영을 위한 특성화고의 운영 여건을 살펴보면, 시설 및 인적자원 인프라의 충분성은 보통 이상이나 자유학기제 프로그램에 대한 이해와 홍보는 보통 미만으로 낮음. 현재 특성화고에서 운영 중인 자유학기제 프로그램은 ‘학과 체험’이 72.9%로, 다양한 프로그램 개발이 필요함. 자유학기제 프로그램을 운영 중인 특성화고의 애로사항으로는 학생들의 학습권 침해 및 담당 교원의 업무과중(28.6%), 프로그램 운영 예산 부족(26.6%) 등을 애로 사항으로 꼽음. 교육기부를 통해 지역 사회의 전문 인력을 활용함으로써 담당 교원의 과중한 업무 부담을 경감시키는 것이 필요함. 또, 자유학기제 프로그램을 학교 및 학과 홍보 기회로 활용할 수 있도록 자체적으로 관련 예산을 확보하고 프로그램을 다양화하는 것이 필요함.Free learning semester system programs that make use of specialized high school human and material resources are needed to help middle school students understand the various careers available in the job world. 78.1% of specialized high schools said there is a need to implement free learning semester system programs for middle school students, and small and mid-sized city (80.4%) and rural community specialized high schools (80.9%) in particular said such programs are highly necessary. Examination of the conditions required for specialized high school management of free learning semester system programs reveals that facilities and human resources are more than sufficient, but that public understanding and promotion of free learning semester system programs are sub-standard. Since 72.9% of free learning semester system programs currently offered at specialized high schools are for "previewing a major," a greater variety of programs are required. Difficulties identified by specialized high schools currently operating free learning semester system programs include interruptions of student learning opportunities and heavy workloads among supervising instructors (28.6%), insufficient funds for program operation (26.6%), etc. Heavy workloads among instructors must be alleviated through the use of expert regional human resources who are willing to take part in instruction. Furthermore, overall funding must also be secured for publicly promoting schools and departments that offer free learning semester system programs, and for enriching these programs with greater variety

직업교육 교원 역량 강화 방안

○ 직업교육의 활성화와 전문계고등학교의 정체성을 확보하기 위해서는 교원의 양성 및 향상 단계에서 질적인 개혁에 기초하여 직업교육 교원의 전문성과 현장을 담보하는 역량을 강화해야 함. - 이를 위해 산업 현장성을 강조하는 교원 양성의 운영, 미래의 직업 세계 변화와 특성화 교육을 위한 교원 수급 체제의 구비, 다양한 향상교육 프로그램의 개발 등 기존의 직업교육 교원 양성과 관리 체제를 정비하는 것이 선결 과제임. ○ 전문계 고등학교를 중심으로 한 직업 교육 교원은 산업 현장의 기술 수준의 변화를 비롯하여 사회적 수요 변화에 탄력적으로 대응하여야 함. 전문계 고등학교 전문교과 교원의 역량 강화의 문제는 교직 입직 이전의 양성단계와 입직 이후의 연수단계의 측면에서 적절하게 해결해야 함. - 전문계 고등학교 전문교과 교원의 전문성이 새롭게 재 정의되고, 이에 따라 책무성이 확대되어야 함. 또, 전문계 고등학교 전문교과 교원의 전문성 강화와 책무성 확대의 차원에서 교원 선발과 임용 시험 제도의 개선이 논의되어야 함. ○ 이에 본고에서는 주요국 직업교육 교원의 표준화된 직무 역량 기준과 이를 강화하기 위한 양성 단계 교육, 현직연수교육 및 역량 강화 정책을 살펴보고 우리나라 직업교육 교원의 역량 강화 방안을 제시하고자 함. Ⅰ. 문제제기 Ⅱ. 직업교육 교원의 현황과 문제점 Ⅲ. 주요국 직업교육 교원 역량 강화 실태 1. 직업교육 교원의 직무수행을 위한 역량 기준 2. 직업교육 교원 양성 시스템 실태 3. 직업교육 교원 연수 시스템 실태 4. 직업교육 교원에 대한 역량 강화 정책 5. 시사점 Ⅳ. 직업교육 교원에 대한 역량 강화 방안 1. 전문계 고등학교 교원의 역량 강화를 위한 표준화 작업 2. 교원 양성 교육 시스템 개선 3. 교원 현직 교육 시스템 개선 4. 전문계고 전문 교과 교원의 역량 강화를 위한 인식 제