NiCr／Cr3C2-BaF2·CaF2高温自润滑耐磨涂层的制备与摩擦磨损特性

采用加压氧气还原和固相合金化技术，以BaF2·CaF2共晶、Cr3C2颗粒为核心，制备了NiCr合金包覆的NiCr／Cr3C2-BaF2·CaF2复合粉末，采用大气等离子喷涂技术制备相应涂层．采用扫描电子显微镜、X射线衍射和SRV摩擦磨损试验机等分析测试技术，研究了涂层组成、结构以及从室温到500℃涂层的摩擦磨损性能．研究结果表明：研制的NiCr／Cr3C2-aF2·CaF2复合涂层是一种性能优良的高温自润滑耐磨涂层，表面包覆的致密NiCr层抑制了喷涂过程中颗粒的氧化、脱碳和烧蚀，涂层的显微硬度和结合强度较高；涂层在室温F的摩擦系数为0．74±0．02，随温度升高摩擦系数逐渐降低，500℃时降低为0．38±0．03，涂层和对偶球Si3N4的磨损率与室温相比显著下降．摩擦机理研究发现，高温下BaF2·CaF2共晶软化，导致涂层剪切强度比室温时明显变低，在摩擦表面形成了连续的BaF2·CaF2润滑膜

NiCr/Cr_3C_2-BaF_2·CaF_2高温自润滑耐磨涂层的制备与摩擦磨损特性

采用加压氢气还原和固相合金化技术,以BaF2.CaF2共晶、Cr3C2颗粒为核心,制备了NiCr合金包覆的NiCr/Cr3C2-BaF2.CaF2复合粉末,采用大气等离子喷涂技术制备相应涂层.采用扫描电子显微镜、X射线衍射和SRV摩擦磨损试验机等分析测试技术,研究了涂层组成、结构以及从室温到500℃涂层的摩擦磨损性能.研究结果表明:研制的NiCr/Cr3C2-BaF2.CaF2复合涂层是一种性能优良的高温自润滑耐磨涂层,表面包覆的致密NiCr层抑制了喷涂过程中颗粒的氧化、脱碳和烧蚀,涂层的显微硬度和结合强度较高;涂层在室温下的摩擦系数为0.74±0.02,随温度升高摩擦系数逐渐降低,500℃时降低为0.38±0.03,涂层和对偶球Si3N4的磨损率与室温相比显著下降.摩擦机理研究发现,高温下BaF2.CaF2共晶软化,导致涂层剪切强度比室温时明显变低,在摩擦表面形成了连续的BaF2.CaF2润滑膜

等离子喷涂制备CoCrAl-B_4C刷式封严涂层的研究

先进航空发动机用刷式封严涂层可减少泄露,提高推力,降低油耗,因此成为新一代飞机发动机的关键技术之一。随着航空航天技术不断发展,发动机刷式封严涂层工作环境越来越苛刻,对其性能要求也不断提高。针对航空发动机压气机部分的刷式封严,我们已经研制了热喷涂NiCr/Cr3C2-BaF2·CaF2涂层,通过氟化物共晶的超塑性变形和自润滑作用实现了压气机部位的高温刷式封严。但是这种涂层不能在涡轮部位的高温、高湿、强氧化条件下使用,因此迫切需要研制一种涡轮部位环境自适应润滑硬质涂层,满足涡轮部位对刷式封严涂层的需求

NiCr/Cr_3C_2-BaF_2·CaF_2高温自润滑耐磨涂层的制备与摩擦磨损特性

采用加压氧气还原和固相合金化技术，以BaF2·CaF2共晶、Cr3C2颗粒为核心，制备了NiCr合金包覆的NiCr／Cr3C2-BaF2·CaF2复合粉末，采用大气等离子喷涂技术制备相应涂层．采用扫描电子显微镜、X射线衍射和SRV摩擦磨损试验机等分析测试技术，研究了涂层组成、结构以及从室温到500℃涂层的摩擦磨损性能．研究结果表明：研制的NiCr／Cr3C2-aF2·CaF2复合涂层是一种性能优良的高温自润滑耐磨涂层，表面包覆的致密NiCr层抑制了喷涂过程中颗粒的氧化、脱碳和烧蚀，涂层的显微硬度和结合强度较高；涂层在室温F的摩擦系数为0．74±0．02，随温度升高摩擦系数逐渐降低，500℃时降低为0．38±0．03，涂层和对偶球Si3N4的磨损率与室温相比显著下降．摩擦机理研究发现，高温下BaF2·CaF2共晶软化，导致涂层剪切强度比室温时明显变低，在摩擦表面形成了连续的BaF2·CaF2润滑膜

NiCr／Cr3C2-BaF2·CaF2高温自润滑耐磨涂层的制备与摩擦磨损特性

采用加压氧气还原和固相合金化技术，以BaF2·CaF2共晶、Cr3C2颗粒为核心，制备了NiCr合金包覆的NiCr／Cr3C2-BaF2·CaF2复合粉末，采用大气等离子喷涂技术制备相应涂层．采用扫描电子显微镜、X射线衍射和SRV摩擦磨损试验机等分析测试技术，研究了涂层组成、结构以及从室温到500℃涂层的摩擦磨损性能．研究结果表明：研制的NiCr／Cr3C2-aF2·CaF2复合涂层是一种性能优良的高温自润滑耐磨涂层，表面包覆的致密NiCr层抑制了喷涂过程中颗粒的氧化、脱碳和烧蚀，涂层的显微硬度和结合强度较高；涂层在室温F的摩擦系数为0．74±0．02，随温度升高摩擦系数逐渐降低，500℃时降低为0．38±0．03，涂层和对偶球Si3N4的磨损率与室温相比显著下降．摩擦机理研究发现，高温下BaF2·CaF2共晶软化，导致涂层剪切强度比室温时明显变低，在摩擦表面形成了连续的BaF2·CaF2润滑膜

等离子喷涂NiCr-Cr_3 C_2-BaF_2／CaF_2涂层的组织结构与摩擦学性能

采用加压氢还原技术分别以Cr_3C_2和BaF_2/CaF_2共晶为核心制备出Ni致密包覆的复合粉末,并用大气等离子喷涂技术制备了NiCr-Cr_3C_2-BaF_2/CaF_2耐高温固体润滑硬质涂层。运用光学显微镜和带EDX能谱的扫描电镜观察涂层的显微结构和组成,分析了涂层的孔隙率、显微硬度争涂层的结合强度,并使用SRV高温摩擦磨损试验机考察了其摩擦磨损性能。结果表明:涂层孔隙率低,显微硬度和结合强度较高。由于表面包覆一层致密的NiCr层,喷涂过程中的颗粒氧化、脱碳和烧蚀得到一定抑制。室温下涂层的摩擦系数较高(0.74±0.02),当温度升高到500℃时,涂层的摩擦系数降低为0.38±0.0..

镍包石墨(Ni/C)微颗粒镍镀层的均匀性

采用湿式加压氢还原法制备球形Ni/C微颗粒,着重考察了核心颗粒的粒度分散性及氢气传质过程对石墨颗粒表面镍沉积层均匀性的影响.结果表明,球形石墨颗粒粒径从30μm增加到60μm左右,对应的镍镀层厚度从4.5μm增加至6.0μm左右,减小核心颗粒的粒度分散性可以减小镀层厚度的差异,提高包覆均匀性;双叶轮搅拌速率在500～1000r/min范围内有效强化了氢气在体系中的传质,得到的Ni/C颗粒镀覆均匀性明显改善,搅拌效果优于单叶轮

可磨耗封严涂层的摩擦磨损和抗冲蚀性能

可磨耗封严涂层在航空发动机中应用广泛,本文对Ni/石墨、AlSi/石墨、Ni/h-BN和AlSi/h-BN涂层的摩擦磨损性能和抗冲蚀性能进行了研究。结果表明:非金属相对涂层的摩擦磨损性能起决定性作用,以石墨为造孔填充相的涂层具有低的摩擦系数和优良的摩擦磨损性能。涂层的抗冲蚀性能取决于涂层的金属相,在冲蚀试验中,AlSi/石墨和AlSi/h-BN涂层在比Ni/石墨和Ni/h-BN涂层表现优异

镍包石墨（Ni/C）微颗粒镍镀层的均匀性

采用湿式加压氢还原法制备球形Ni/C微颗粒,着重考察了核心颗粒的粒度分散性及氢气传质过程对石墨颗粒表面镍沉积层均匀性的影响.结果表明,球形石墨颗粒粒径从30μm增加到60μm左右,对应的镍镀层厚度从4.5μm增加至6.0μm左右,减小核心颗粒的粒度分散性可以减小镀层厚度的差异,提高包覆均匀性;双叶轮搅拌速率在500～1000r/min范围内有效强化了氢气在体系中的传质,得到的Ni/C颗粒镀覆均匀性明显改善,搅拌效果优于单叶轮

镍包石墨（Ni/C）微颗粒镍镀层的均匀性

采用湿式加压氢还原法制备球形Ni/C微颗粒,着重考察了核心颗粒的粒度分散性及氢气传质过程对石墨颗粒表面镍沉积层均匀性的影响.结果表明,球形石墨颗粒粒径从30μm增加到60μm左右,对应的镍镀层厚度从4.5μm增加至6.0μm左右,减小核心颗粒的粒度分散性可以减小镀层厚度的差异,提高包覆均匀性;双叶轮搅拌速率在500～1000r/min范围内有效强化了氢气在体系中的传质,得到的Ni/C颗粒镀覆均匀性明显改善,搅拌效果优于单叶轮