Estimation and evaluation of trip generation patterns for high schools

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008.O estudo de geração de viagens é o primeiro estágio para o desenvolvimento de estudos de impacto de implantação de empreendimentos tipo Pólos Geradores de Viagens – PGV, nos sistemas viários e de transportes. Dependendo dos objetivos e metodologia adotada, dados diferentes são necessários para a realização desse estudo. As Instituições de Ensino Médio - IEMs, são consideradas Pólos Geradores de Viagens e a implantação de novos empreendimentos desse tipo merecem considerações sobre eu impacto no sistema de transporte, na localidade de sua implantação. Este trabalho tem como objetivo geral a avaliação do padrão de viagens de instituições de ensino médio na cidade de Brasilia, públicas e privadas, na geração de viagens, a fim de definir taxas e modelos por modo de transporte para esse tipo de PGV. A literatura consultada e os estudos antecedentes da UnB nortearam a escolha da metodologia adotada e das variáveis explicativas para as taxas e modelos elaborados: os dados populacionais por classe de usuários típicos, alunos, professores e funcionários. O procedimento de coleta de dados através de questionários permitiu a obtenção de dados por modo e a identificação do padrão de viagens de forma abrangente. Os resultados do trabalho apontaram diferenças significativas entre o padrão de viagens das IEMs públicas e privadas, sobretudo com relação aos alunos, também identificado nas taxas e modelos elaborados. Destaca-se o modo de transporte utilizado mais freqüente, que em IEMs públicas foi o ônibus, enquanto nas IEMs privadas foi o automóvel particular. O turno da noite, estudado apenas para as IEMs públicas, apresentou utilização mais freqüente dos alunos do modo a pé, diferindo dos demais turnos e categorias de IEMs. _______________________________________________________________________________ ABSTRACTTrip generation studies are the first stage for conducting impact assessments for sites developments, classified as trip generators. Depending upon objectives and adopted methodology, different data are required for these studies. High schools are considered trip generators (PGV), therefore new high schools enterprises deserve consideration about their impact on traffic and transportation systems. This study aims to evaluate travel patterns for public and private high schools in Brasilia, on its trip generation, towards defining trip generation rates and trip generation models by modal split. The available literature and previous studies in Brasilia University guided the methodology adoption and the explanatory variables choose for trip rates and models developed: population data by class of typical users, students and employees. Data collecting procedures through questionnaires allowed classified data by modal split and the identification of the travel pattern in Brazilian high schools, in a comprehensive way. The results of the work showed significant differences between the travel pattern of public and private high schools, most for students travels, also observed on trip rates and models. That was very clear for the modal split: for public high schools, transit (bus services) was the most frequent transport modal used; for privates high schools, the automobile was the most frequent one. On night classes, only for public high schools, walking was very frequent among students travels, differing of other classes periods results

Proceeding for modal choice studies among high school’s students, throug a social psychology approach

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016.Dentre as teorias da psicologia social, a Teoria do Comportamento Planejado (TCP) propõe que a escolha modal seja analisada como processo racional. Isto é, postula que essa escolha é afetada pela Atitude, Norma Social e Controle Percebido do tomador de decisão, mediados pela sua intenção em realizar uma determinada escolha. Considera, ainda, que esses fatores psicológicos resultam de crenças subjacentes. O presente estudo desenvolveu um procedimento para a caracterização do padrão de viagens dos estudantes e identificação dos atributos intervenientes na escolha modal, baseado na TCP, para aplicação em Instituições de Ensino Médio – IEMs. Foram testados vários tipos de modelagem para a análise dos dados, com destaque para: i) o uso de Modelos Lineares Generalizados (MLGs) e estimação por quase-verossimilhança, nas relações entre as crenças e dimensões psicológicas, e intenção comportamental; ii) na análise do comportamento, o uso de Modelos Híbridos de Escolha Discreta (MHEDs), integrados com variáveis latentes. A validade do procedimento foi testada em três IEMs em Brasília. Sete modos de transportes integraram as análises descritivas: A pé, Automóvel Carona, Bicicleta, Metrô, Transporte Escolar, Ônibus, e Automóvel da Família. Apenas os dois últimos modos foram incluídos nos processos de modelagem, para dados coletados em duas IEMs públicas. Na relação das crenças com as dimensões psicológicas, foram significativas, tanto para o modo Automóvel, quanto para o modo Ônibus, a opinião dos grupos de referência, pais e amigos, e a percepção de segurança. Nas modelagens da intenção, a TCP foi confirmada, tendo sido pontuais as ocorrências significativas para as variáveis sociodemográficas. Nas modelagens do comportamento, apenas a Intenção e o Comportamento Passado responderam pela probabilidade de escolha dos modos. A hipótese sobre a interação da opinião dos alunos e seus respectivos pais/responsáveis sobre a escolha modal não pode ser refutada. Entretanto, sua confirmação não se deu para todos os casos analisados. Essa situação pode ter sido provocada pela limitação das amostras disponíveis para a realização do teste da hipótese.Among the theories of social psychology, the Theory of Planned Behavior (TPB) proposes that the modal choice comes from a rational process. This means that the modal choice is affected by decision makers’ psychological factors such as Attitude, Social Norm and Perceived Control, related to a given transportation mode, and their underlying beliefs, mediated by Intention. This study proposes a procedure for the description of students’ travel pattern and identification of factors involved in their modal choices, based on the TPB, for use in high schools communities. Various types of modeling for data analysis were tested, especially: i) the use of Generalized Linear Models (GLMs), with quasi-likelihood estimation, for linear relationships of salient beliefs and psychological factors, and behavior intention modelling; ii) in behavior analysis, the use of Hybrid Models of Discrete Choice (MHEDs), integrated with latent variables was adopted. The procedure had its applicability tested for three high schools in Brasilia. Seven transport modes were considered for descriptive analysis: Walking, Ridership, Bicycle, Subway, Public Bus Services, School Buses and Car. Only car and public bus services were considered for modelling analysis and for public high schools only. With respect to the beliefs versus psychological factors, the beliefs that were significant for both car and bus modes were the referent groups, parents and friends, and the perception of security. For the Intention modelling, the TPB conceptual framework fitted data. Only few sociodemographic factors were statistically significant. In modelling behavior, only the Intention and Past Behavior accounted for the probability of mode selection. The test of hypothesis about the interaction of the opinion between students and their parents on the modal choice could not be refuted. However, it was not confirmed for all cases studied, probably due to sample size restrictions

Estudo da geração de viagens em instituições de ensino médio

<p><strong>Resumo: </strong>As Instituições de Ensino Médio (IEMs) são Polos Geradores de Viagens (PGVs) e, por isso, a implantação desses empreendimentos requer estudos sobre o seu impacto nos sistemas de transporte e tráfego na área de sua localização. Embora relevante, este tema não tem sido suficientemente explorado na literatura técnica nacional, e as taxas de geração de viagens disponíveis em referências internacionais relacionam-se a IEMs com características, em geral, diferentes das observadas nas instituições brasileiras. Este trabalho tem, portanto, o objetivo de estudar a geração de viagens de IEMs brasileiras, públicas e privadas, visando definir taxas e modelos por modo de transporte para esse tipo de PGV. Os resultados obtidos para IEMs de Brasília apontam, entre outros aspectos, diferenças significativas entre a geração de viagens das IEMs públicas e privadas. A metodologia adotada, baseada na aplicação de questionários a gestores e usuários deste tipo de PGV, pode ser aplicada em outras cidades.</p><p><strong>Abstract: </strong>High schools are trip generators (PGVs) and, therefore, new high school enterprises require studies on their impact on related traffic and transportation systems. Although important, this issue has not been sufficiently explored in the Brazilian technical literature. In addition, international studies on high schools’ travel patterns and trip generation rates consider institutions with characteristics, in general, different from Brazilian schools. In light of this, this work aims to study the trip generation of public and private Brazilian high schools, towards defining trip generation rates and models for this type of PGV, by transportation mode. The results presented by institutions located in Brasilia show, among other aspects, significant differences between the travel patterns, rates and models developed for public and private high schools. The methodology used in this study was based on questionnaires applied to staff and users of this type of PGV, and may be adopted in other cities.</p&gt

Nova abordagem para o estudo das viagens geradas nas instituições de ensino

<p><strong>Resumo: </strong>A previsão do número de viagens geradas pelos polos geradores de viagens (PGVs) é indispensável para estudos de avaliação do impacto da implantação destes empreendimentos. No caso das instituições de ensino (IE), as características especiais das viagens e de atendimento dos alunos dos diferentes níveis, recomendam a realização dos estudos de avaliação de impacto que possam reconhecer o efeito da adoção de políticas de transporte sustentáveis. Com base na revisão de estudos de geração de viagens para IE descritos na literatura, este trabalho apresenta uma nova abordagem para o estudo das viagens geradas nas IE, que inclui proposta para classificação das viagens geradas pelas IEs e para procedimentos voltados à determinação das taxas e modelos e à realização de estudos de impacto das IEs. A proposta formulada permite que os estudos de impacto considerem cenários alternativos referentes à adoção de medidas de gerenciamento da demanda.</p><p><strong>Abstract:</strong> The estimation of the number of trips that may be generated by a specific land use is essential to study and evaluate the impact of new generators. In the case of Educational Institutions (EI), the special characteristics of travel pattern for students of different levels supports the needs to develop studies that can recognize the effects of adopting sustainable transport policies. Based on specific literature review, this paper presents a new approach to study the trips generated by an EI. It includes a proposal for classification of generated trips to estimate rates and models, and also a procedure to consider the impact derived from the implementation of demand management measures.</p&gt

Greenhouse gas production (CH4 and CO2) in subtropical temporary wetlands

Banhados temporários são ecossistemas alternativos formados em decorrência de irrigação de extensas áreas utilizadas para o cultivo de arroz. Essas áreas, como os demais banhados, são consideradas emissoras potenciais de gases de efeito estufa. O objetivo desse estudo foi avaliar a capacidade dos banhados temporários em produzir gases contribuintes do efeito estufa (CH4 e CO2) em duas áreas de cultivo de arroz irrigado, uma área com solo arenoso e outra área com solo argiloso. Os valores médios observados para a produção de CH4 foram mais elevados na área arenosa, quando comparados com a área argilosa. Essa área apresentou taxas de produção de CO2 mais elevadas, quando comparados com a área arenosa. No entanto, a análise simultânea da produção de CH4 e de CO2 mostrou diferença significativa (p<0,05), através de análise de variância, nas incubações de 5 dias, na área argilosa. De acordo com a área cultivada de ambas as quadras, os valores médios de produção de gases foram de 7,9 g CH4-C ha-1 ano-1 e de 81,6 g CO2-C ha-1ano-1 no sedimento da área arenosa. A área argilosa obteve uma produção de 5,0 g CH4-C ha-1ano-1 e de 99,5 g CO2-C ha-1ano-1. Os dados obtidos evidenciam que alterações nos ecossistemas, mesmo que por um período determinado de tempo como, por exemplo, a formação de banhados temporários, torna esses locais importantes emissores de gases que contribuem para a formação do efeito estufa, em áreas subtropicaisTemporary wetlands are alternative ecosystems formed due to extensive irrigation of areas used for growing rice. These areas, like the other wetlands, are considered potential emitters of greenhouse gases. The purpose of this study was to evaluate the capacity of temporary wetlands to produce gases contributing to the greenhouse effect (CH4 and CO2) in two areas where rice was irrigated, an area with sandy soil and another area with clay soil. The average values observed for methane production were higher in the sandy area as compared to the clay area. The latter presented higher CO2 production rates compared to the sandy area. However, when the production of CH4 and CO2, was analyzed together, it showed a significant different in the analysis of variance (p<0.05) in the 5-day incubations in the clay area. According to both cultivated areas, the average gas productions were 7.9 g CH4-C ha-1 year-1 and 81.6 g CO2-C ha-1 year-1 in the sandy area. The clay area produced 5.0 g CH4-C ha-1 year-1 and 99.5 g CO2-C ha-1 year-1. These data show that changes in ecosystems, even for a specified period of time, such as the formation of temporary wetlands, make these sites important sources of gases that contribute to the formation of the greenhouse effect in subtropical areas