Desorden y defectos topologicos en la red de vortices de un superconductor

Se ha estudiado la corriente crítica de un superconductor mediante métodos de dinámica molecular, considerando un sistema de vórtices bidimensional. Se ha observado la variación de la corriente crítica con el número de impurezas presentes en el sólido mostrando a la vez como este desorden induce en el sólido una fase policristalina. Se ha observado también el comportamiento de dicha corriente en el tránsito del régimen de weak pinning al de strong pinning encontrando diferencias cualitativas y cuantitativas en la forma de la curva resultante. Finalmente, se ha estudiado la variación de la corriente crítica hallando que ésta decrece al aumentar la temperatura

Implication of redox imbalance in structural changes of the peritoneal membrane during peritoneal dialysis

Traballo fin de mestrado (UDC.CIE). Bioloxía molecular, celular e xenética. Curso 2016/2017[Resumen] La diálisis peritoneal es una de las terapias utilizadas como tratamiento contra la enfermedad renal crónica (ERC). Esta técnica se caracteriza por utilizar el propio peritoneo de los pacientes como una membrana semipermeable que realiza la función de filtrado que los riñones no pueden realizar. Cuenta con numerosas ventajas frente a la hemodiálisis pero, el fallo de membrana peritoneal de los pacientes tratados con ella es uno de sus grandes problemas de hoy en día. Se cree que este fallo se debe a una disfunción mitocondrial y desequilibrio redox, que deriva en un proceso inflamatorio y progresivamente en un cambio en el fenotipo de las células de la membrana. En el presente trabajo se ha querido profundizaren el estudio de este proceso, estudiando los mediadores inflamatorios COX-2 e IL-8 tras provocar una disfunción mitocondrial. Finalmente hemos concluido, que el fallo de membrana podría ser consecuencia de la disfunción mitocondrial junto con un estado inflamatorio inicial.[Resumo] A diálise peritoneal é unha das terapias empregadas como tratamento contra a enfermidade renal crónica (ERC). Esta técnica caracterízase por empregar o propio peritoneo do paciente coma unha membrana semipermeable que realiza a función de filtrado que os riles non poden realizar. Conta con numerosas vantaxes fronte a hemodiálise pero, o fallo da membrana peritoneal é un dos seus grandes problemas a día de hoxe. Crese que dito fallo de membrana débese a unha disfunción mitocondrial debido a un desequilibrio redox, o cal deriva nun proceso inflamatorio e progresivamente nun cambio no fenotipo das células da membrana. No presente traballo, quíxose profundizar no estudo deste proceso, estudando os mediadores inflamatorios COX-2 e IL-8 tras provocar unha disfunción mitocondrial. Finalmente, se concluíu que o fallo de membrana peritoneal podería ser consecuencia dunha disfunción mitocondrial xunto cun estado inflamatorio inicial.[Abstract] Peritoneal dialysis is one of the therapies used as a treatment for chronic kidney disease (CKD). This technique is based on the use of the peritoneum as a semipermeable membrane that performs the filtration function that the kidneys can not do. It has many advantages compared to hemodialysis, but the peritoneal membrane failure of the patients treated with it is one of its great problems today. It is believed that this failure is due to a mitochondrial dysfunction and redox imbalance, which results in an inflammatory process and progressively a change in the phenotype of peritoneum cells. In the present work we have tried to deepen the study of this process by studying the inflammatory mediators COX-2 and IL-8 after induce mitochondrial dysfunction. Finally, we concluded that membrane failure would be a consequence of mitochondrial dysfunction together with an initial inflammatory state

La responsabilidad civil en el ejercicio en grupo de la medicina

El ejercicio en grupo de la medicina es actualmente la forma más habitual de tratamiento de los pacientes. Esta práctica, sin embargo, suscita relevantes cuestiones en materia de responsabilidad de los diversos profesionales implicados en dicho tratamiento. En concreto, además de la responsabilidad individual de cada uno por el hecho propio, es preciso determinar cuándo o en qué condiciones se puede hacer responder a un profesional sanitario por los daños cometidos por algún otro de los médicos o profesionales médicos intervinientes. Al mismo tiempo, y al hilo de lo anterior, en todos esos casos se debe determinar cómo se coordina esta responsabilidad por hecho ajeno con la responsabilidad de otros profesionales por hecho propio o, en general, cómo se coordina la existencia de una pluralidad de responsables en este ámbito del ejercicio de la medicina conjuntamente o en grupoJoint practice of medicine is currently the most common form of treatment for patients. This practice, however, raises important issues concerning the liability of the various professionals involved in the treatment. Specifi cally, in addition to the individual responsibility of the tortfeasor, is necessary to determine when and under what conditions do a doctor respond for damages committed by some other doctors or medical professionals involved in the patient´s treatment. At the same time, and in connection with the above mentioned, in all such cases must be determined how this vicarious liability is coordinated with the liability of the tortfeasor or, in general, how to coordinate the existence of a plurality of responsible subjects in this area of joint practice of medicineEste trabajo se enmarca en el Proyecto de investigación “Actualidad y futuro de la responsabilidad civil extracontractual desde una perspectiva de Derecho europeo y comparado” (DER2011-25092), dirigido por Mª Esther GÓMEZ CALLE y concedido por el Ministerio de Ciencia e Innovación (años 2012-2014

Prediction analysis for maximizing wind power generation through decentralized storage systems in the European energy grid and its economic and sustainable feasibility

The technological advancements in the field of renewable energies and storage systems for electricity have been huge in the past twenty years. Nevertheless, feasible, mass scale solutions for energy storage are taking longer than the energy production of some technologies like wind and solar photovoltaic. Thus, there are large amounts of renewable energy that are available, but not generated when the electricity demand is low. The purpose of this work is to analyze how decentralized and semi-decentralized storage systems can increase the energy generated by wind turbines. It will be centered in battery electric vehicles (BEVs) and hydrogen generation for fuel cell electric vehicles (FCEVs). It is worth mentioning that electric vehicles’ energy stored can be used for driving and to deliver electricity to the grid (e.g. Wallbox technology). In this project, it will be only for driving. The biggest benefit of predicting the viability of maximizing wind power generation is to unlock new profits for stakeholders in the industry which will allow to rethink the wind capacity that is viable to be installed, as well as reducing the carbon footprint due to the introduction of EVs in the market as a substitute for Internal Combustion Engine (ICE) vehicles. Part of the project will be based on the previous analysis done by Joan Pedret as this is the continuation of the analysis. The main uses of the previous project will be the energy generation and pollution savings thanks to the introduction of EVs. This work introduces important corrections on the previous analysis, as well as the incorporation of FCEVs to unlock more of the energy that was not considered useful before. Moreover, the feasibility of the two technologies (from the raw materials to the technological and economical perspectives), and the health benefits of introducing EVs will be analyzed. The final result of the project demonstrates that it is possible to introduce 19,538,369 light BEVs and 88,842 heavy-duty FCEVs. This combination allows to maximize the amount of energy generated by wind power in Europe, without leaving a potential GWh unused. The use of the non-generated energy could generate 6.9 billion euros yearly in revenue for the renewable energy sector value chain and the savings on oil amounts for 7.1 billion euros yearly. The yearly health benefit of introducing this amount of BEVs is 14.5 million euros in externality avoidanceEls avenços tecnològics en el camp de les energies renovables i els sistemes d'emmagatzematge d'electricitat han estat enormes en els últims vint anys. No obstant això, les solucions factibles a gran escala per a l'emmagatzematge d'energia estan trigant més que la producció d'energia d'algunes tecnologies com l'eòlica i la solar fotovoltaica. Així, hi ha grans quantitats d'energia renovable que estan disponibles, però no es generen quan la demanda elèctrica és baixa. L'objectiu d'aquest treball és analitzar com els sistemes d'emmagatzematge descentralitzats i semi descentralitzats poden augmentar l'energia generada pels aerogeneradors. Se centrarà en els vehicles elèctrics de bateria (BEV) i la generació d'hidrogen per a vehicles elèctrics de pila de combustible (FCEV). Val la pena esmentar que l'energia emmagatzemada dels vehicles elèctrics es pot utilitzar per a la conducció i el subministrament d'electricitat a la xarxa (per exemple, la tecnologia Wallbox). En aquest projecte, serà només per conduir. El major benefici de predir la viabilitat de maximitzar la generació d'energia eòlica és desbloquejar nous beneficis per a les parts interessades de la indústria (stakeholders) que permetran repensar la capacitat eòlica que és viable instal·lar, així com reduir la petjada de carboni a causa de la introducció dels vehicles elèctrics. al mercat com a substitut dels vehicles amb motor de combustió interna (ICE). Una part del projecte es basarà en l'anàlisi prèvia feta per Joan Pedret ja que aquesta és la continuació de l'anàlisi. Els principals usos del projecte anterior seran la generació d'energia i l'estalvi de contaminació gràcies a la introducció dels vehicles elèctrics. Aquest treball introdueix correccions importants a l'anàlisi anterior, així com la incorporació de FCEV per desbloquejar més energia que abans no es considerava útil. A més, s'analitzarà la viabilitat de les dues tecnologies (des de les matèries primeres fins a les perspectives tecnològiques i econòmiques) i els beneficis per a la salut de la introducció dels vehicles elèctrics. El resultat final del projecte demostra que és possible introduir 19.538.369 BEV lleugers i 88.842 FCEV de gran grandària. Aquesta combinació permet maximitzar la quantitat d'energia generada per l'energia eòlica a Europa, sense deixar un potencial GWh sense utilitzar. L'ús de l'energia no generada podria generar 6.900 milions d'euros anuals d'ingressos per a la cadena de valor del sector de les energies renovables i l'estalvi en quantitats de petroli per 7.100 milions d'euros anuals. El benefici per a la salut anual de la introducció d'aquesta quantitat de BEV és de 14,5 milions d'euros per evitar externalitatsLos avances tecnológicos en el campo de las energías renovables y los sistemas de almacenamiento de electricidad han sido enormes en los últimos veinte años. Sin embargo, las soluciones factibles a gran escala para el almacenamiento de energía están tomando más tiempo que la producción de energía de algunas tecnologías como la eólica y la solar fotovoltaica. Por lo tanto, hay grandes cantidades de energía renovable que están disponibles, pero que no se generan cuando la demanda de electricidad es baja. El propósito de este trabajo es analizar cómo los sistemas de almacenamiento descentralizados y semi-descentralizados pueden incrementar la energía generada por aerogeneradores. Se centrará en vehículos eléctricos de batería (BEV) y generación de hidrógeno para vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). Vale la pena mencionar que la energía almacenada en los vehículos eléctricos se puede utilizar para conducir y entregar electricidad a la red (por ejemplo, tecnología Wallbox). En este proyecto, será solo para conducir. El mayor beneficio de predecir la viabilidad de maximizar la generación de energía eólica es desbloquear nuevas ganancias para las partes interesadas en la industria que permitirán repensar la capacidad eólica que es viable instalar, así como reducir la huella de carbono debido a la introducción de EV. en el mercado como sustituto de los vehículos con Motor de Combustión Interna (ICE). Parte del proyecto se basará en el análisis previo realizado por Joan Pedret ya que este es la continuación del análisis. Los principales usos del proyecto anterior serán la generación de energía y el ahorro de contaminación gracias a la introducción de los vehículos eléctricos. Este trabajo introduce correcciones importantes en el análisis anterior, así como la incorporación de FCEV para desbloquear más energía que antes no se consideraba útil. Además, se analizará la viabilidad de las dos tecnologías (desde las materias primas hasta las perspectivas tecnológica y económica) y los beneficios para la salud de la introducción de vehículos eléctricos. El resultado final del proyecto demuestra que es posible introducir 19 538 369 BEV ligeros y 88 842 FCEV pesados. Esta combinación permite maximizar la cantidad de energía generada por la energía eólica en Europa, sin dejar un GWh potencial sin utilizar. El uso de la energía no generada podría generar 6.900 millones de euros anuales en ingresos para la cadena de valor del sector de las energías renovables y el ahorro en petróleo asciende a 7.100 millones de euros anuales. El beneficio anual para la salud de la introducción de esta cantidad de BEV es de 14,5 millones de euros para evitar externalidade