Legal Issue Comparison of Piracy and Armed Robbery with Emphasis on the South China Sea-Malacca Strait and the Persian Gulf -Strait of Hormuz

International trading flows have always been the subject of geopolitical risks and conflicts. Different stages of the supply chain, trade always face inherent challenges caused by geopolitical realities along given routes. In this study, the data concerning piracy and armed robberies of ships reported to the Global Integrated Shipping Information System were considered. The statistics include the information on the incidents during the period between 1998 and 2018 on different types of ships, in two most strategic areas, namely the South China Sea (SCS) and the Strait of Malacca (area 1) and the Strait of Hormuz and the Persian Gulf (area 2). According to the GISIS reports, most of the incidents occurred in the South China Sea and the Strait of Malacca are respectively 1684 and 610. Because of the importance of both the Strait of Hormuz and the Malacca Strait as the most vital waterway in the world, it is necessary to have a clear picture of the security situation in the two aforementioned Strait. This research allowed us: 1) to make a distinction between the security in two aforementioned areas; 2) to represent the source of the information for researchers

A New Maritime Security Architecture for the 21st Century Maritime Silk Road: The South China Sea and the Persian Gulf

China and Iran have the ancient gate of Maritime Silk Road, as well as two new superhighways within this road, namely Strait of Hormuz and Malacca Strait. Unlike the Strait of Hormuz, maritime security in the Malacca Strait needs to be redesigned and re-established by littoral states for the safe corridor. The aim of this study is to find out the new concept and classification of maritime security, namely direct and indirect insecurity elements. This study illustrates that the most remarkable direct and indirect elements are respectively piracy, armed robbery, and external state presence. It is acknowledged that the continuous and dangerous presence of an external state is the indirect insecurity element. In the light of the USA's violation and destabilizing activities in the Persian Gulf and the South China Sea, its presence and passage are considered as noninnocent activities, as these are prejudicial to the good order, peace and security of states located along the coast. Therefore, a new doctrine called the "Doctrine of No Sheriff" is offered in this article to possibly prevent the uprising of hegemonies in every region in the future.

A New Maritime Security Architecture for the 21st Century Maritime Silk Road: The South China Sea and the Persian Gulf

China and Iran have the ancient gate of Maritime Silk Road, as well as two new superhighways within this road, namely Strait of Hormuz and Malacca Strait. Unlike the Strait of Hormuz, maritime security in the Malacca Strait needs to be redesigned and re-established by littoral states for the safe corridor. The aim of this study is to find out the new concept and classification of maritime security, namely direct and indirect insecurity elements. This study illustrates that the most remarkable direct and indirect elements are respectively piracy, armed robbery, and external state presence. It is acknowledged that the continuous and dangerous presence of an external state is the indirect insecurity element. In the light of the USA's violation and destabilizing activities in the Persian Gulf and the South China Sea, its presence and passage are considered as noninnocent activities, as these are prejudicial to the good order, peace and security of states located along the coast. Therefore, a new doctrine called the "Doctrine of No Sheriff" is offered in this article to possibly prevent the uprising of hegemonies in every region in the future.

Статистичне порівняння піратства та збройних пограбувань з акцентом на Південно-Китайське море – протоку Малакка та Перську затоку – Ормузську протоку

International trading flows have always been the subject of geopolitical risks and conflicts. Different stages of the supply chain, trade always face inherent challenges caused by geopolitical realities along given routes. In this study, the data concerning piracy and armed robberies of ships reported to the Global Integrated Shipping Information System were considered. The statistics include the information on the incidents during the period between 1998 and 2018 on different types of ships, in two most strategic areas, namely the South China Sea (SCS) and the Strait of Malacca (area 1) and the Strait of Hormuz and the Persian Gulf (area 2). According to the GISIS reports, most of the incidents occurred in the South China Sea and the Strait of Malacca are respectively 1684 and 610. Because of the importance of both the Strait of Hormuz and the Malacca Strait as the most vital waterway in the world, it is necessary to have a clear picture of the security situation in the two aforementioned Straits. This research allowed us: 1) to make a distinction between the security in two aforementioned areas; 2) to represent the source of the information for researchers.Международные торговые потоки всегда были предметом геополитических рисков и конфликтов. На разных этапах поставок торговля всегда сталкивается с присущими ей вызовами, вызванными геополитическими реалиями на определенных маршрутах. В этом исследовании были учтены данные о пиратстве и вооруженных ограблениях судов в соответствии с Глобальной интегрированной информационной системой судоходства. Статистика включает информацию об инцидентах за период между 1998 и 2018 годами на различных типах кораблей в двух стратегических районах: Южно-Китайском море (ЮКМ) и проливе Малакка (район 1); Ормузском проливе и Персидском заливе (район 2). Согласно сообщениям GISIS, большинство инцидентов произошло в Южно-Китайском море и проливе Малакка – 1684 и 610 случаев соответственно. Из-за большого значения как Ормузского пролива, так и пролива Малакка, которые являются важнейшими водными путями мира, необходимо иметь четкую картину ситуации безопасности в этих проливах. Это исследование позволило: 1) выявить различие между безопасностью в двух упомянутых районах; 2) представить источник информации для исследователей.Міжнародні торговельні потоки завжди були предметом геополітичних ризиків і конфліктів. На різних етапах поставок торгівля завжди стикається з притаманними їй викликами, спричиненими геополітичними реаліями на певних маршрутах. У цьому дослідженні були враховані дані про піратство та збройні пограбування суден відповідно до Глобальної інтегрованої інформаційної системи судноплавства. Статистика включає інформацію про інциденти за період між 1998 та 2018 роками на різних типах кораблів у двох стратегічних районах: Південно-Китайське море (ПКМ) і протока Малакка (район 1); Ормузська протока та Перська затока (район 2). Згідно з повідомленнями GISIS, більшість інцидентів сталося в Південно-Китайському морі та протоці Малакка –1684 та 610 випадків відповідно. Через велике значення як Ормузської протоки, так і протоки Малакка, які є найважливішими водними шляхами світу, необхідно мати чітку картину ситуації щодо безпеки в цих протоках. Це дослідження дозволило: 1) виявити відмінність між безпекою у двох згаданих районах; 2) представити джерело інформації для дослідників