Neue Mobilitätsdienstleistungen und Alltagspraxis

Gegenstand des Beitrages sind die Ausbreitungsbedingungen und -chancen neuerMobilitätsdienstleistungen zwischen individuellem und öffentlichem Personen-nahverkehr. Thematisiert werden die komplementär gesehenen Mobilitätsdienst-leistungen Car-Sharing und nachgefragegesteuerte ÖPNV-Angebotsformen ohnefeste Route und ohne Fahrplan. Beide Angebotsformen existieren schon seitlängerem, könnten sich aber bei Einsatz bereits heute oder in naher Zukunft ver-fügbarer neuer IuK-Technologien grundlegend ändern und eine zentrale Rolleinnerhalb des Mobilitätssystems übernehmen. Der Abstand zur Nutzung deseigenen Automobils wäre durch eine gegenüber heute signifikant höhereFlexibilität der Nutzungsprozesse und signifikant niedrigere Transaktionskostendeutlich verringert.Der Beitrag geht von der These aus, dass die Grundvoraussetzung für den Erfolgdieser Konzepte ihre Kompatibilität mit der Alltagspraxis ist, d.h. ihre Vereinbar-keit mit spezifischen Handlungsmustern und -regeln, die die Tiefenstruktur vonAlltagshandeln ausmachen. Es wird gezeigt, dass sich im Zuge des gesellschaft-lichen Modernisierungsprozesses diese Tiefenstrukturen im Sinne gestiegenerReflexivität und Rationalität gewandelt haben und vermutlich weiter in dieserRichtung wandeln werden. Die Folge ist eine Differenzierung von Alltagspraxisund Alltagsmobilität. Zusammen mit der Orientierung von neuem Car-Sharingund neuem ÖPNV am Nutzungsstandard des eigenen Automobils ergibt sich soeine Konstellation, die aus einer alltagspraktischen Perspektive gute Aus-breitungsbedingungen für die beiden neuen Mobilitätsdienstleistungen eröffnet. -- This article focuses on the conditions and opportunities for expanding newmobility services linking private and local public transport. The subject is twocomplementary forms of services: car-sharing and demand responsive publictransport without fixed routes and without a timetable. Although both kinds ofservices already exist, with the integration of recently or shortly availableinformation technologies, they could change fundamentally and thereby play acentral role in a future mobility system. The increasing flexibility of use combinedwith a significant decrease in transaction costs will clearly reduce the qualitativedifference to private cars.It is argued that their compatibility with everyday practices is the most importantcondition for the success of these concepts. Everyday practices are defined asrules or patterns of action characterising the basic structures of everyday actions. It is shown that these basic structures have changed during the mod-ernisation process of society in the way of increasing flexibility and rationality.The consequence of this ongoing process is the differentiation of everyday prac-tices and everyday mobility. So new car-sharing and new public transport,moving to a level equalling the benefits of a private car, will have good conditionsfor expansion from the perspective of everyday practices.

Comparing Mobile Applications' Energy Consumption

As mobile devices are nowadays used regularly and everywhere, their energy consumption has become a central concern for their users. However, mobile applications often do not consider energy requirements and users have to install and try them to reveal information on their energy behavior. In this paper, we compare mobile applications from two domains and show that applications reveal different energy consumption while providing similar services. We define microbenchmarks for emailing and web browsing and evaluate applications from these domains. We show that non-functional features such as web page caching can but not have to have a positive influence on applications' energy consumption

Geophysik - Fernerkundung mittels Satelliten: ein Richment-Projekt des Hector-Seminars

Das wissenschaftliche Ziel des Projekts ‚Geophysik - Fernerkundung mittels Satelliten’ war die Untersuchung der Eigenschaften des Sonnenspektrums und seiner Interaktion mit der Erdoberfläche durch die Analyse von Satellitendaten. Im Rahmen dieses Projekts erarbeitete sich eine Gruppe hochbegabter Schülerinnen und Schüler (9. und 10.-Klasse) Kenntnisse und Methoden zur Gewinnung geographischer und physikalischer Informationen aus Fernerkundungsdaten. Mit der Fähigkeit, Satellitenbilder zu verstehen und zu interpretieren, analysierte die Gruppe Satellitendaten von 1989 und 1999, untersuchte die Geophysik ihrer Heimatumgebung und ermittelte daraus die räumlichen Veränderungen in diesem Zeitraum. Das Projekt wurde im Rahmen des Hector-Seminar-Programms 2006 durchgeführt. Im folgenden werden die Details dieses Enrichment-Projekts beschrieben und die praktische Umsetzbarkeit durch Lehrerinnen und Lehrer erläutert

Von nichts zu viel: Suffizienz gehört zur Zukunftsfähigkeit. Über ein Arbeitsvorhaben des Wuppertal Instituts

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Modellregionen Elektromobilität: Umweltbegleitforschung Elektromobilität

Im Zentrum dieser Untersuchung steht die Aufbereitung der Erfahrungen mit den Elektrofahrzeugen in Einzelprojekten der Modellregionen Phase I hinsichtlich der energiebezogenen Parameter und der nach Fahrzeugsegmenten differenzierte Vergleich mit herkömmlichen Fahrzeugen. In der Literatur finden sich für die Klimabilanz von Elektrofahrzeugen unterschiedliche Bewertungsmethoden, deren Ergebnisse kurzfristig stark streuen und sich erst mittel- bis längerfristig perspektivisch annähern. In der vorliegenden Untersuchung werden drei Varianten zur Bilanzierung der klimarelevanten Emissionen gerechnet: a) Werden Elektrofahrzeuge mit Strom aus erneuerbaren Energien betrieben, ist ihre Klimabilanz deutlich besser als diejenige fossil betriebener Pkw. Wann, inwieweit und unter welchen Voraussetzungen (Herkunftsnachweis) eine direkte Zuordnung des Fahrstroms zu einer Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien möglich ist, ist heute allerdings umstritten. b) Unter pragmatischen Gesichtspunkten bietet die Strommixmethode eine gute Orientierung für die klimabezogene Bewertung von Elektrofahrzeugen. Aufgrund der auf der Zeitachse planungsgemäß zunehmenden Anteile erneuerbarer Energien im Strommix führt dies für die Zeiten, in denen eine signifikante Durchdringung mit Elektrofahrzeugen zu erwarten ist, zu einer gegenüber heute deutlichen Verbesserung der spezifischen CO2-Emissionen und respektive Vorteilen gegenüber mit fossilen Kraftstoffen betriebenen Fahrzeugen. c) Legt man dem Kraftwerkseinsatz Merit Order als Regel des ökonomischen Betriebs zugrunde und betrachtet den Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen als "zusätzlichen" Verbrauch gegenüber einem Zustand ohne Elektrofahrzeuge, stellt sich die Klimabilanz nicht so günstig dar.This study focuses on the analysis of experiences with electric vehicles within several single projects of the model regions programme, part 1. Main issues are terms of energy-related parameters and the comparison with conventional vehicles (differentiated according to vehi- cles segments). There are various methods of estimating the carbon footprint of electric vehicles in literature. In short-time considerations their results scatter, but perspectively at middle- and long-time considerations they converge. The present study respects three variations of calculating the climate-relevant emissions: a) If electric vehicles are operated from renewable energy sources, their carbon footprint is significant better than fossil fuel cars. When, how and on what conditions (proof of origin) a direct correlation of the "driving-energy" to a power generation from renewable energies is possible, is currently in discussion. b) Under pragmatic aspects the "energy-mix-method" offers a good guide to a climate-related assessment of electric vehicles. Due to the planned growth of the ratio of renewable energies in the electricity mix according to the time-axis, this leads, in times where a significant penetration supply of electric vehicles is expected, to a serious improvement of specific CO2-emissions compared to today. So electric vehicles might have benefits in contrast to vehicles with internal combustion engines. c) If one takes the merit order rule as a basis for the economic power plant operation and considers the power consumption of electric vehicles as an "additional" consumption compared to a state without electric vehicles, the carbon footprint is not that convenient anymore

Effects of cardiovascular single pill combinations compared with identical multi-pill therapies on healthcare cost and utilization in Germany

Aim: This study assessed whether a single pill combination (SPC) is associated with lower direct healthcare costs. Materials & methods: Anonymized claims data of patients ≥18 years treated with drugs for cardiovascular (CV)-related diseases either as a single pill combination or multi-pill combination (followup to 1 year) were evaluated. After propensity score matching, 59,336 out of 1,369,840 patients were analyzed. Results: In all cohorts, patients receiving a single pill combination had a lower frequency of general practitioner and specialist visits. The patients also had a significantly lower ratio of all-cause hospitalization days and number of CV-related prescriptions as well as all-cause prescriptions (with one exception) compared with those receiving a multi-pill combination. Conclusion: Direct CV-related costs were significantly lower in four out of seven comparisons, with a trend toward lower costs in the other three comparisons

Positron Emission Tomography Imaging Reveals Auditory and Frontal Cortical Regions Involved with Speech Perception and Loudness Adaptation

Considerable progress has been made in the treatment of hearing loss with auditory implants. However, there are still many implanted patients that experience hearing deficiencies, such as limited speech understanding or vanishing perception with continuous stimulation (i.e., abnormal loudness adaptation). The present study aims to identify specific patterns of cerebral cortex activity involved with such deficiencies. We performed O-15-water positron emission tomography (PET) in patients implanted with electrodes within the cochlea, brainstem, or midbrain to investigate the pattern of cortical activation in response to speech or continuous multi-tone stimuli directly inputted into the implant processor that then delivered electrical patterns through those electrodes. Statistical parametric mapping was performed on a single subject basis. Better speech understanding was correlated with a larger extent of bilateral auditory cortex activation. In contrast to speech, the continuous multi-tone stimulus elicited mainly unilateral auditory cortical activity in which greater loudness adaptation corresponded to weaker activation and even deactivation. Interestingly, greater loudness adaptation was correlated with stronger activity within the ventral prefrontal cortex, which could be up-regulated to suppress the irrelevant or aberrant signals into the auditory cortex. The ability to detect these specific cortical patterns and differences across patients and stimuli demonstrates the potential for using PET to diagnose auditory function or dysfunction in implant patients, which in turn could guide the development of appropriate stimulation strategies for improving hearing rehabilitation. Beyond hearing restoration, our study also reveals a potential role of the frontal cortex in suppressing irrelevant or aberrant activity within the auditory cortex, and thus may be relevant for understanding and treating tinnitus