Interface originated modification of electron-vibration coupling in resonant photoelectron spectroscopy

We present a comprehensive study of the photon energy ($h \nu$) dependent line-shape evolution of molecular orbital signals of large $\pi$-conjugated molecules by resonant photoelectron spectroscopy (RPES). A comparison to RPES data of small molecules suggests that the excitation into different vibrational levels on the intermediate state potential energy surface of the electronic excitation is responsible for the observed effect. In this simplified picture of electron-vibration couping the character of the potential energy surfaces involved in the RPES process determines the line-shape of the molecular orbital signal for a particular $h \nu$. We use the sensitivity of this effect to probe the influence of different interfaces on the electron-vibration coupling in the investigated systems. The magnitude of the variation in line-shape throughout the particular $h \nu$ region allows to reveal significant differences within the physisorptive regime

Thermoelectric Performance of Polypropylene/Carbon Nanotube/Ionic Liquid Composites and Its Dependence on Electron Beam Irradiation

The thermoelectric behavior of polypropylene (PP) based nanocomposites containing single walled carbon nanotubes (SWCNTs) and five kinds of ionic liquids (Ils) dependent on composite composition and electron beam irradiation (EB) was studied. Therefore, several samples were melt-mixed in a micro compounder, while five Ils with sufficiently different anions and/or cations were incorporated into the PP/SWCNT composites followed by an EB treatment for selected composites. Extensive investigations were carried out considering the electrical, thermal, mechanical, rheological, morphological and, most significantly, thermoelectric properties. It was found that it is possible to prepare n-type melt-mixed polymer composites from p-type commercial SWCNTs with relatively high Seebeck coefficients when adding four of the selected Ils. The highest Seebeck coefficients achieved in this study were +49.3 µV/K (PP/2 wt.% SWCNT) for p-type composites and −27.6 µV/K (PP/2 wt.% SWCNT/4 wt.% IL type AMIM Cl) for n-type composites. Generally, the type of IL is decisive whether p-or n-type thermoelectric behavior is achieved. After IL addition higher volume conductivity could be reached. Electron beam treatment of PP/SWCNT leads to increased values of the Seebeck coefficient, whereas the EB treated sample with IL (AMIM Cl) shows a less negative Seebeck coefficient value

A new strategy to improve viscoelasticity, crystallization and mechanical properties of polylactide

Biodegradable polylactide/masticated natural rubber (PLA/mNR) blends were prepared by electron induced reactive processing (EIReP) without using any chemical additives. The PLA/mNR blends showed droplet-matrix morphology with decreased mNR particle size after EIReP treatment. The absolute value of complex viscosity and storage modulus increased significantly for the EIReP modified blends, suggesting the improved melt strength and elasticity. The crystallization investigation showed that the cold crystallization peak of PLA phase gradually disappeared after EIReP modification. Instead, the crystallization peak arose during melt cooling process. Consequently, the crystallinity of PLA phase increased from 6.2% to 39.0% as the mNR content increased from 0 to 20 wt%. It was found that the softening temperature of PLA examined by dynamic mechanical analysis increased effectively with the characters of higher modulus compared to the non-modified blends. The EIReP modified blends exhibited excellent mechanical properties with 7-fold increase of impact toughness compared with neat PLA, implying a superior interfacial adhesion and chain interactions between the two polymer phases. Furthermore, the thermogravimetric analysis demonstrated that the thermal stability was slightly enhanced for the EIReP modified blends

Beschäftigungschancen verbessern: Arbeitsplätze sichern, Anpassungen zulassen

"Angesichts der unsicheren Folgen der weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise für den Arbeitsmarkt will die Bundesregierung die Beschäftigungschancen am Arbeitsmarkt verbessern. Ihr Gesetzesentwurf sieht neben einer Verlängerung der Kurzarbeitergeld-Regelung zahlreiche weitere arbeitsmarktpolitische Maßnahmen vor, die in jeweils spezifischer Weise zur Sicherung oder zur Erschließung von Beschäftigungsmöglichkeiten beitragen sollen. Das IAB äußert sich in seiner Stellungnahme zu den Vorschlägen einer Neuregelung der Transfermaßnahmen und des Transferkurzarbeitergeldes und zur Fortführung der freiwilligen Weiterversicherung. Das Institut nimmt außerdem Stellung zu einer Verlängerung der Regelungen zur Weiterbildungsförderung für Ältere und Geringqualifizierte, der Regelungen zur erweiterten vertieften Berufsorientierung, der Regelungen zum Ausbildungsbonus bei Insolvenz, des Kurzarbeitergeldes, der Geltungsdauer beim Eingliederungszuschuss für Ältere und der Geltungsdauer bei der Entgeltsicherung." (Autorenreferat)"Taking account of the current financial and economic crisis' uncertain effects on the labour market, the Federal Government intends to improve the conditions of employment. The Government's draft law envisions an extension of the regulation on the short-time work and various other employment policy measures that are meant to promote the securing and development of employment opportunities in specific ways. In this statement, the IAB comments on propositions of a re-regulation of transfer measures and short-time work transfers, and on the continued application of the voluntary insurance scheme. Furthermore, the Institute comments on the prolongation of the regulations on the promotion of continued education and training for the elderly and low-skilled workers, the regulations on extended indepth occupational orientation, the regulations on the "Vocational Training Bonus" for employing apprentices from insolvent firms, the short-time work subsidy, the valid period of the integration subsidy for elderly employees, the valid period of secured remuneration." (author's abstract

A Quantum of Solace – An Examination of the Voluntary Extended Unemployment Insurance for the Self-employed in Germany

Self-employment has become an increasingly important part of labour market participation. In order to provide social protection against the risk of unemployment in case of business failure, Germany introduced a voluntary extended unemployment insurance for self-employed persons in 2006. We discuss the concept of this insurance and its crucial features. Based on survey data we furthermore analyse whether adverse selection processes occur. Summing up we conclude that the insurance option is a reasonable supplement of the existing socio-political schemes and is used mainly in line with the objectives.   Ein Quantum Trost – Eine Untersuchung der freiwilligen Arbeitslosenversicherung für Selbstständige in Deutschland In den letzten Jahrzehnten hat die berufliche Selbstständigkeit als eine Form der Erwerbsbeteiligung zunehmend an Bedeutung gewonnen. Scheitert die Gründung, droht den Selbstständigen allerdings der finanzielle und soziale Absturz. Um dieses Risiko zu verringern, haben Gründerinnen und Gründer seit Februar 2006 die Möglichkeit einer freiwilligen Weiterversicherung in der Arbeitslosenversicherung. Wir diskutieren die Ausgestaltung dieser Versicherung und untersuchen, ob adverse Selektionsprozesse auftreten. Die empirischen Befunde zeigen, dass die Freiwillige Arbeitslosenversicherung für Existenzgründer eine sinnvolle Ergänzung der bestehenden sozialpolitischen Instrumente darstellt und weitgehend zielkonform angewendet wird

Verkehrsentwicklung und Umwelt 2: Bahnbetriebliche Lärmminderung, Konzept IbO:LES - Integrierte betriebliche Optimierung - Lärm, Energie, Stabilität, AP 9700

Das Projekt Verkehrsentwicklung und Umwelt (VEU) beschäftigt sich mit der Abschätzung künftiger Entwicklungen in den Bereichen Verkehr, Technik, Klima und Umwelt. Durch die Verknüpfung von empirischen Untersuchungen mit bestehenden Modellen kann ein Modellverbund aufgebaut werden, welcher umfassende und sektorübergreifende Szenario-Bewertungen ermöglicht. Das Projekt VEU zielt vor allem auf die Klimawirkung des bodengebundenen Verkehrs in Deutschland und dessen Anteil an der globalen Erwärmung. Dabei werden insbesondere Fragestellungen untersucht, welche Verkehrsentwicklungen denkbar sind und welche Folgen diese für Umwelt und Klima haben. Im Rahmen des oben genannten Modellverbunds erfolgt ein Übergang von zunächst qualitativ definieren Szenarien hin zu quantitativen Prognosen zu den Umweltwirkungen der jeweiligen Szenarien. Der Prognosehorizont reicht dabei bis zum Jahr 2030 bzw. 2040. Der Bahnsektor kann aufgrund seiner überwiegend positiven Umweltwirkungen einen entscheidenden Beitrag dazu leisten, die Klimawirkung des Verkehrs zu reduzieren. Um die Akzeptanz des Schienenverkehrs weiter zu steigern, ist es notwendig, die Bahnlärm-Emissionen zu senken. Deshalb wird in diesem Arbeitspaket das Thema Bahnlärm adressiert. Ziel des Arbeitspakets ist es, zu prüfen, ob eine Bahnlärmminderung durch langsamere Fahrt bei nahezu gleicher Fahrplanstabilität und gleichem Energiebedarf möglich ist. Um diese Hypothese zu prüfen, wird ein bahnbetriebliches Optimierungskonzept aufgestellt. Die integrierte betriebliche Optimierung - Lärm, Energie und Stabilität (IbO:LES) hat das Ziel, bei kleinen Abweichungen vom Regelbetrieb im Eisenbahnverkehr eine Optimierung der Zugfahrten in der Hinsicht durchzuführen, dass an lärmsensiblen Orten langsamer gefahren wird, weniger Energie verbraucht wird und dennoch keine Zusatzverspätungen für andere Züge generiert werden (und in diesem Sinne die Stabilität des Fahrplans erhalten bleibt). Bei bisherigen Verfahren zur Optimierung des Energiebedarfs im Bahnbetrieb (z. B. CATO, DB: KE/KL-ZLR, SBB: RCS ADL) wird die Zugfahrt vor der Störungsstelle verlangsamt, um damit Energie zu sparen und die Streckenbelegungszeit zu reduzieren, weil die Züge nicht nach einem Signalhalt aus dem Stillstand beschleunigen müssen. Die Idee von IbO:LES ist es, zusätzlich die Langsamfahrt in einen Bereich zu verschieben, der z. B. aufgrund dichter Besiedlung lärmsensitiv ist. Wenn die Züge dort langsamer fahren, entsteht weniger Schienenlärm. Um die Effekte der IbO:LES-Idee in einer Modellumgebung nachweisen zu können, wird eine Eisenbahnbetriebssimulation durchgeführt. Anhand der Simulationsergebnisse erfolgen weitergehende Berechnungen zu Lärmemission, Energiebedarf sowie betrieblicher Stabilität. Der Erfolg des Konzepts wird durch den Vergleich eines nicht optimierten mit einem optimierten Simulationslauf nachgewiesen. Damit können der Gesamtenergiebedarf sowie die Lärmpegel an den lärmsensitiven Orten verglichen werden. Die absolute Lärmreduzierung ist sehr gering. Das Ergebnis kommt zustande, da nur wenige Züge optimiert (verlangsamt) wurden. Um den Lärm weiter zu reduzieren, müssten noch mehr Züge in die Verlangsamung eingebunden werden. Dies kann erreicht werden, indem auch pünktliche Züge an lärmsensiblen Orten langsamer fahren und dafür an anderen Stellen die zulässige Höchstgeschwindigkeit ausnutzen. Das Verfahren ist mit einem höheren Energiebedarf verbunden. Daher kann nicht mehr von einer Betriebsoptimierung, sondern nur noch von einer Lärmoptimierung gesprochen werden. ### Weitere Veröffentlichungen zum Thema: ### Mönsters, Michael und Meyer zu Hörste, Michael und Meirich, Christian und Henning, Arne (2018) Integrierte Bewertung am Beispiel von Lärmschutzmaßnahmen im Schienengüterverkehr. Deine Bahn, 46 (12). Bahn Fachverlag. ISSN 0948-7263. https://elib.dlr.de/122669/ ### Meyer zu Hörste, Michael und Schumann, Tilo und Mönsters, Michael (2015) Züge sparsam und leise fahren. Deine Bahn, 43 (10), Seiten 10-13. Bahn Fachverlag. ISSN 0948-7263. https://elib.dlr.de/101867/ ### Lackhove, Christoph und Mönsters, Michael und Schumann, Tilo und Henning, Arne (2015) Leise und wettbewerbsfähig - Forschung für die Zukunftsfähigkeit des Schienengüterverkehrs. Güterbahnen, 14 (3), Seiten 1-12. DVV Media Group. ISBN 0037-4997. ISSN 1610-5273. https://elib.dlr.de/97836

Urbane Mobilität: Digitale Bahnsysteme im urbanen und suburbanen Raum, MST Q Funktionale Anforderungen an ein automatisiertes Bahnsystem im urbanen und suburbanen Raum AP 8100

Im Projekt Urbane Mobilität werden die Zusammenhänge zwischen intermodalem Verkehrsverhalten und Mobilitätskonzepten in städtischen Räumen untersucht. Dabei stehen folgende Fragestellungen im Fokus. Einerseits der Aspekt der Intermodalität, also welche Wege Personen in der Stadt mit welchem Verkehrsmittel zurücklegen. Andererseits werden Anforderungen der städtischen Nutzer an Fahrzeug- und Mobilitätskonzepte untersucht. Schließlich erfolgt eine Trendanalyse zu zukünftigen Entwicklungen städtischer Mobilität, insbesondere im Vergleich deutscher Städte zu internationalen Metropolen. Im Projekt Urbane Mobilität werden neben der Intermodalität in städtischen Räumen auch Eisenbahnsysteme im Nahverkehr analysiert. Bei der Intermodalität in urbanen Räumen spielt die Eisenbahn eine immer größere Rolle und trägt in vielen Metropolregionen eine Hauptlast des Personennahverkehrs. In diesem Projekt wird insbesondere die Transformation städtischer Bahnsysteme zu komplexen, automatisierten Systemen betrachtet. Dazu werden bspw. zunächst die Anforderungen an automatisierte Bahnsysteme in urbanen und suburbanen Räumen erhoben und anschließend näher beleuchtet. Ziel dieses Arbeitspaketes ist es, eine systematische und klassifizierte Zusammenstellung von Anforderungen an den Schienenverkehr des urbanen und suburbanen Raums zu sammeln. Ansprüche an Bahnsysteme sind vielfältig und haben im Personenfernverkehr, Güterfernverkehr oder in städtischen Bahnsystemen unterschiedliche Ausprägungen. Die Anforderungen bilden als Spezifikation eine entscheidende Grundlage für den konzeptionellen Entwurf eines bedarfsgerechten und weitgehend automatisierten Bahnsystems. Aufbauend auf der Liste von Anforderungen können sowohl Potenziale der Automatisierung und Digitalisierung verschiedener Prozesse ermittelt als auch neue bedarfsgerechte Betriebskonzepte entwickelt werden. In diesem Bericht werden die Besonderheiten des urbanen und suburbanen Raums aufgegriffen und mit dem dort vorherrschenden Mobilitätsverhalten in Verbindung gebracht. Im Fokus stehen dabei S-Bahn-Systeme, deren Eigenschaften in Abgrenzung zu den übrigen schienengebundenen, städtischen Bahnsystemen näher beschrieben werden. ### Weitere Veröffentlichungen zum Thema: ### Meirich, Christian und Flamm, Leander (2017) Urbane Mobilität: Digitale Bahnsysteme, MST R Analyse des Ist-Standes und der zu erwarteten Entwicklungen. DLR-Forschungsbericht. https://elib.dlr.de/126656/ ### Meirich, Christian und Flamm, Leander (2018) Urbane Mobilität: Digitale Bahnsysteme, MST S Konzeptioneller Entwurf eines automatisieren Bahnbetriebs. DLR-Forschungsbericht. https://elib.dlr.de/126658

Evaluation of electron induced crosslinking of masticated natural rubber at different temperatures

In this work, natural rubber (NR) was masticated using an internal mixer to fit the requirements of reactive blending with polylactide and characterized by size exclusion chromatography (SEC), Fourier-transform infrared (FT-IR) spectroscopy and dynamic rheology measurements. Subsequently, the effect of elevated temperatures (25 °C, 80 °C, and 170 °C) on the electron beam (EB) induced crosslinking and degradation of masticated natural rubber (mNR) in a nitrogen atmosphere without adding crosslinking agents has been investigated. The sol gel investigation showed that the gel dose of mNR slightly increased with increasing irradiation temperature, which is also confirmed by the swelling test. The chain scission to crosslinking ratio (Gs/Gx) was found to be less than 1 for irradiated mNR at 25 °C and 80 °C, suggesting a dominating crosslinking behavior of mNR. However, a significant increase of Gs/Gx ratio (~1.12) was observed for mNR irradiated at 170 °C due to the enhanced thermal degradation behavior at high temperature. A remarkably improved elasticity (higher complex viscosity, higher storage modulus, and longer relaxation time) for EB modified mNR was demonstrated by dynamic rheological analysis. Particularly, the samples modified at higher temperatures represented more pronounced elasticity behavior which resulted from the higher number of branches and/or the longer branched chains