Valuing motorcycle casualties in developing countries using willingness-to pay method :stated-preference discrete choice modelling approach

PhD ThesisMotorcycle ownership and use in developing cities in Asia, including Surabaya and Jakarta (Indonesia), Kuala Lumpur (Malaysia) and Bangkok (Thailand) have increased dramatically over the past few decades. With this high rate of growth, there is evidence of an increase in the number of motorcycle casualties. Currently, efforts to reduce road casualties in general, and to reduce motorcyclist casualties in particular, have attracted considerable attention in developing countries, especially where motorcycle casualties have risen rapidly, for instance, in Indonesia. Necessary road safety improvements will demand substantial funding which the respective local and regional authorities of the countries generally support. To provide information to policy makers, in particular on how much saving can be gained by implementing road safety improvements, it is very important to have an accurate technique for valuing a road casualty. Various techniques are available to value road casualties however the appropriate method will depend on the objectives and balancing conflicting objectives such as whether to maximise the country’s Gross Domestic Product (GDP) or strengthen social welfare. At present, most of the developing countries, including Indonesia, use the Gross Output method to value the casualties; the objective of this method is to maximise the GDP. On the other hand, most of the developed countries prefer to use the Willingness to Pay method, which combines welfare objectives with cost-benefit analysis. The cost-benefit analysis is needed on the valuation of safety improvement program. The Willingness to Pay method was devised to determine the value of preventing casualties and to strengthen the social welfare objectives. This research uses the Willingness to Pay method for valuing motorcyclist casualty costs. In order to investigate the similarities, differences and interaction between the two, the Gross Output method also is used to estimate the motorcycle casualty costs. The case study used for this research is Surabaya city in Indonesia where the number of motorcycle casualties has increased substantially since the early 1990s. This study identifies that the Discrete Choice Modelling technique is appropriate to put a value of the Willingness to Pay. The study also delivers a basic understanding of the relationship between social attitudes and motorcycle-related casualty reductions; it considers three casualty classes: slight, serious with no disability and serious with disability. The research produced statistically significant evidence suggesting that the older population is less likely to support investments to reduce casualties. However, the reverse is true for households with higher income and more children. Finally the Willingness to Pay method was shown to be a suitable technique to be used in developing countries to measure the value of motorcycle casualties. Key words: Motorcycle Safety Valuation, Willingness-to-Pay, Stated-Preference Surveys, Discrete Choice ModelsMinistry of Higher Educatio

Perencanaan Lay-Out Gedung Parkir Berdasarkan Analisis Kebutuhan Ruang Parkir di Stasiun Surabaya Pasar Turi

Stasiun Surabaya Pasar Turi merupakan stasiun besar kelas A yang dengan tingkat pertumbuhan penumpang semakin pesat setiap tahunnya. Sejalan dengan tingkat pertumbuhan penumpang, tentunya jumlah penggunaan kendaraan pribadi atau pun yang memasuki wilayah stasiun meningkat pesat. Penggunaan kendaraan pribadi meningkat pesat juga disebabkan karena kurangnya fasilitas transportasi umum dan cakupan rute yang masih belum melewati Stasiun Surabaya Pasar Turi, sehingga masyarakat lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi dibandingkan dengan transportasi umum. Bersumber pada kondisi yang ada, perlu dilakukan analisis fasilitas parkir guna mengetahui gambaran kapasitas parkir serta kebutuhan parkir yang ada. Untuk memperoleh alternatif tersebut, analisis yang dilakukan sesuai dengan prosedur yang sudah diberikan pada pedoman perencanaan parkir. Pedoman yang akan digunakan adalah “Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota 1998” , serta beberapa referensi lain yang berkaitan dengan analisa parkir. Dari hasil analisis didapatkan jumlah pengguna fasilitas gedung parkir pada tahun rencana (2032) yaitu 546 motor dan 447 mobil. Dari jumlah pengguna fasilitas pada tahun rencana tersebut direncanakan gedung parkir yang dapat menampung 594 motor dan 548 mobil

Valuing motorcycle casualties in developing countries using willingness-to pay method :stated-preference discrete choice modelling approach

PhD ThesisMotorcycle ownership and use in developing cities in Asia, including Surabaya and Jakarta (Indonesia), Kuala Lumpur (Malaysia) and Bangkok (Thailand) have increased dramatically over the past few decades. With this high rate of growth, there is evidence of an increase in the number of motorcycle casualties. Currently, efforts to reduce road casualties in general, and to reduce motorcyclist casualties in particular, have attracted considerable attention in developing countries, especially where motorcycle casualties have risen rapidly, for instance, in Indonesia. Necessary road safety improvements will demand substantial funding which the respective local and regional authorities of the countries generally support. To provide information to policy makers, in particular on how much saving can be gained by implementing road safety improvements, it is very important to have an accurate technique for valuing a road casualty. Various techniques are available to value road casualties however the appropriate method will depend on the objectives and balancing conflicting objectives such as whether to maximise the country’s Gross Domestic Product (GDP) or strengthen social welfare. At present, most of the developing countries, including Indonesia, use the Gross Output method to value the casualties; the objective of this method is to maximise the GDP. On the other hand, most of the developed countries prefer to use the Willingness to Pay method, which combines welfare objectives with cost-benefit analysis. The cost-benefit analysis is needed on the valuation of safety improvement program. The Willingness to Pay method was devised to determine the value of preventing casualties and to strengthen the social welfare objectives. This research uses the Willingness to Pay method for valuing motorcyclist casualty costs. In order to investigate the similarities, differences and interaction between the two, the Gross Output method also is used to estimate the motorcycle casualty costs. The case study used for this research is Surabaya city in Indonesia where the number of motorcycle casualties has increased substantially since the early 1990s. This study identifies that the Discrete Choice Modelling technique is appropriate to put a value of the Willingness to Pay. The study also delivers a basic understanding of the relationship between social attitudes and motorcycle-related casualty reductions; it considers three casualty classes: slight, serious with no disability and serious with disability. The research produced statistically significant evidence suggesting that the older population is less likely to support investments to reduce casualties. However, the reverse is true for households with higher income and more children. Finally the Willingness to Pay method was shown to be a suitable technique to be used in developing countries to measure the value of motorcycle casualties. Key words: Motorcycle Safety Valuation, Willingness-to-Pay, Stated-Preference Surveys, Discrete Choice ModelsMinistry of Higher Educatio

Perencanaan Gerbang Tol Sigli - Banda Aceh

Jalan tol merupakan jalan yang bebas hambatan, dikarenakan pengguna jalan semakin hari semakin meningkat maka dari itu pembangunan jalan tol bisa menjadi salah satu solusi dari kemacetan yang terjadi di jalan eksisting. Metode yang digunakan dalam perencanaan gerbang tol Sigli – Banda Aceh adalah antrian berlajur-tunggal dengan disiplin antrian First In First Out. Hasil dari perencanaan gerbang tol Sigli – Banda Aceh pada tahun 2021 gerbang tol Padang Tiji untuk arah masuk dan keluar terdapat 1 GTO, 1 GTO Khusus, dan 1 OBU. Gerbang tol Seulimeum untuk arah masuk dan keluar terdapat 2 GTO, 1 GTO Khusus, dan 1 OBU. Gerbang tol Jantho untuk arah masuk dan keluar terdapat 2 GTO, 1 GTO Khusus, dan 1 OBU. Gerbang tol Indrapuri untuk arah masuk dan keluar terdapat 1 GTO, 1 GTO Khusus, dan 1 OBU. Gerbang tol Blang Bintang untuk arah masuk dan keluar terdapat 1 GTO, 1 GTO Khusus, dan 1 OBU. Gerbang tol Kuta Baro untuk arah masuk dan keluar terdapat 1 GTO, 1 GTO Khusus, dan 1 OBU. Gerbang tol Baitussalam untuk arah masuk dan keluar terdapat 1 GTO, 1 GTO Khusus, dan 1 OBU. Pada tahun 2031 terdapat peningkatan jumlah gardu tol sesuai dengan pertumbuhan volume kendaran

Studi Karakteristik dan Pemilihan Rute Pengguna Jalan Tol Surabaya - Mojokerto terhadap Jalan Tol Krian-Legundi-Bunder-Manyar Menggunakan Metode Stated Preference

Krian-Legundi-Bunder-Manyar Toll Road is a part of the Non Trans Java Toll Road which is included in the national strategic project. Krian-Legundi-Bunder-Manyar Toll Road was built to facilitate the public and economic activities of Sidoarjo Regency (Krian), Gresik Regency and surrounding areas citizen. With Krian-Legundi-Bunder-Manyar Toll Road, the choice of routes connecting the Sidoarjo Regency (Krian) and Gresik Regency will increase. And each route choice has its own characteristics. For this reason it is necessary to analyze the route selection using stated preference method. Data collection of characteristics and route selection will be carried out by conducting a survey of toll road users at several points by interviewing them based on stated preferences method. To analyze the data, descriptive statistical theory and binomial logit regression will be used

Aplikasi Highway Safety Manual (HSM), AASHTO 2010 pada Jalan Tol Surabaya-Gempol

Jalan Tol Surabaya-Gempol merupakan salah satu jalan tol dengan jumlah kecelakaan teringgi di Jawa Timur. Dalam kondisi ini maka perlu dilakukan upaya pencegahan terjadinya kecelakaan lalu lintas. salah satu upaya untuk mencegah terjadinya kecelakaan lalu lintas adalah dengan melakukan analisis aplikasi Highway Safety Manual (HSM), AASHTO 2010 pada Jalan Tol Surabaya-Gempol, hal ini dilakukan karena Indonesia merupakan salah satu negara yang mengadopsi metode-metode pengukuran keselamatan dari Amerika, Australia atau negara negara di benua Eropa lainnya. HSM merupakan metode yang dapat digunakan oleh perencana lalu lintas untuk mengevaluasi dampak keselamatan dari keputusan selama proses pengembangan proyek. Berdasarkan hasil analisis, metode HSM dapat digunakan untuk memprediksi jumlah kecelakaan lalu lintas pada segmen Jalan Tol Surabaya-Gempol dengan menggunakan faktor kalibrasi (C) sebesar 0,34 sebagai nilai C untuk data rekapitulasi selama lima periode pengamatan. Nilai tersebut menyatakan bahwa jumlah kecelakaan di Jalan Tol Surabaya-Gempol kurang lebih 1/3 dibandingkan dengan jumlah kecelakaan yang terjadi pada Jalan Tol yang terdapat di Amerika

Studi Perbandingan Analisa Pemilihan Rute Jalan Tol Krian – Legundi – Bunder – Manyar Berdasarkan Karakteristik Jalan dan Pengguna Jalan

KLBM Toll Road is one of the Non-Trans-Java Toll Road projects connecting Sidoarjo Regency and Gresik Regency. The demand of toll roads needs to be considered in toll road planning. Traffic assignment analysis is carried out by calculating the benefits given due to the characteristics of a road. While the characteristics of road users are not accommodated in the road infrastructure planning and result in "optimism bias". So there is a need for a study that analyzes the differences in traffic assignment analysis based on road characteristics and road users. The probabilities obtained from JICA I method analysis has significant difference towards stated preference method. The significant difference result is due to differences in the characteristics used, namely the characteristics of the road and the resulting cost savings on the perceptions and characteristics of road users

Evaluasi Tingkat Pelayanan Gerbang Tol Kapuk pada Ruas Tol Prof Dr. Sedyatmo, Jakarta Utara

Jalan tol merupakan jalan bebas hambatan bagi kendaraan bersumbu dua atau lebih yang penggunanya wajib membayar tarif tol dan bertujuan untuk mempersingkat jarak dan waktu tempuh. Pada suatu sistem jaringan jalan tol masih didapati aksessibilitas yang belum memenuhi Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol karena masih ditemui kemacetan. Kemacetan tersebut sering terjadi di pintu gerbang tol dimana merupakan akses masuk dan keluar jalan tol. Studi kasus penelitian masalah ini dilakukan pada gerbang tol Kapuk yang yang berada pada ruas Jalan Tol Prof Dr. Sedyatmo. Pada pada gerbang tol ini sering terjadi antrian yang panjang terutama pada jam-jam sibuk. Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah waktu pelayanan gerbang tol, panjang antrian kendaraan, volume lalu lintas dan peta jalan tol. Metode forecasting juga digunakan untuk mendapatkan lalu lintas hingga beberapa tahun kedepan. Parameter yang digunakan dalam analisa kapasitas gerbang tol ini adalah panjang antrian dan waktu pelayanan. Hasil evaluasi dan perencanaan ulang gerbang tol Kapuk ini adalah panjang antrian dan jumlah gate yang dibutuhkan untuk menampung volume kendaraan yang ada. Untuk tahun 2019 jumlah gate untuk GTO adalah 16 dengan panjang antrian 8 emp, OBU adalah 1 dengan panjang antrian 0 emp, Multigate yang semula hanya ada 3 gardu dievaluasi menjadi 5 gardu multigate dengan panjang antrian 2 emp untuk 4 gardu tol multigate dan 1 emp untuk satu gardu multigate. Tahun 2024 jumlah gate untuk GTO adalah 10 gate dengan panjang antrian 2 emp, OBU adalah 7 dengan panjang antrian 4 emp, untuk gardu tol multigate direncanakan masih berjumlah 5 gate dengan panjang antrian 7 emp. Dan hasil analisis tahun 2029 jumlah gate untuk GTO adalah 7 gate dengan panjang antrian 4 emp, OBU adalah 8 gate dengan panjang antrian 2 emp, dan gardu tol multigate direncanakan menjadi 7 gate dengan panjang antrian 5 emp.Jalan tol merupakan jalan bebas hambatan bagi kendaraan bersumbu dua atau lebih yang penggunanya wajib membayar tarif tol dan bertujuan untuk mempersingkat jarak dan waktu tempuh. Pada suatu sistem jaringan jalan tol masih didapati aksessibilitas yang belum memenuhi Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol karena masih ditemui kemacetan. Kemacetan tersebut sering terjadi di pintu gerbang tol dimana merupakan akses masuk dan keluar jalan tol. Studi kasus penelitian masalah ini dilakukan pada gerbang tol Kapuk yang yang berada pada ruas Jalan Tol Prof Dr. Sedyatmo. Pada pada gerbang tol ini sering terjadi antrian yang panjang terutama pada jam-jam sibuk. Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah waktu pelayanan gerbang tol, panjang antrian kendaraan, volume lalu lintas dan peta jalan tol. Metode forecasting juga digunakan untuk mendapatkan lalu lintas hingga beberapa tahun kedepan. Parameter yang digunakan dalam analisa kapasitas gerbang tol ini adalah panjang antrian dan waktu pelayanan. Hasil evaluasi dan perencanaan ulang gerbang tol Kapuk ini adalah panjang antrian dan jumlah gate yang dibutuhkan untuk menampung volume kendaraan yang ada. Untuk tahun 2019 jumlah gate untuk GTO adalah 16 dengan panjang antrian 8 emp, OBU adalah 1 dengan panjang antrian 0 emp, Multigate yang semula hanya ada 3 gardu dievaluasi menjadi 5 gardu multigate dengan panjang antrian 2 emp untuk 4 gardu tol multigate dan 1 emp untuk satu gardu multigate. Tahun 2024 jumlah gate untuk GTO adalah 10 gate dengan panjang antrian 2 emp, OBU adalah 7 dengan panjang antrian 4 emp, untuk gardu tol multigate direncanakan masih berjumlah 5 gate dengan panjang antrian 7 emp. Dan hasil analisis tahun 2029 jumlah gate untuk GTO adalah 7 gate dengan panjang antrian 4 emp, OBU adalah 8 gate dengan panjang antrian 2 emp, dan gardu tol multigate direncanakan menjadi 7 gate dengan panjang antrian 5 emp