Band - Weg interactie

De huidige infrastructuur van wegen waarover men zich snel en comfortabel kan verplaatsen is niet meer weg te denken uit onze maatschappij. Twee “componenten” die hierbij een belangrijke rol spelen zijn het wegdek en de band. Het contact tussen band en wegdek is mede bepalend voor de veiligheid. De rolweerstand beïnvloedt het brandstofverbruik en dus de uitstoot van uitlaatgassen. De mechanische eigenschappen en geometrie van het wegdek en de band bepalen de geluidproductie (verkeersgeluid) maar ook de mate van slijtage van beide componenten (fijn stof). Er wordt onderzoek gedaan om de veiligheid, de rolweerstand, de duurzaamheid e.d. van banden en wegdek te verbeteren. In veel gevallen wordt dit door de bandenindustrie en de wegdekproducenten afzonderlijk gedaan. Op deze manier streeft men er naar om te komen tot een optimale band en een optimaal wegdek. Maar wat optimaal is voor de band hoeft nog niet optimaal voor het wegdek te zijn. Vandaar dat voor een echt optimale combinatie van band en wegdek, onderzoek moet worden gedaan naar de gekoppelde situatie of wel naar band-weg interactie. Om dit te realiseren hebben 4 onderzoeksgroepen van de Universiteit Twente met ervaring op het gebied van wegdekken of banden de krachten gebundeld teneinde band-wegdek interactie (modelmatig en experimenteel) integraal te kunnen onderzoeke

Netinnovatie Kottervisserij

Als reactie op de aanlandplicht heeft de kottersector via de Coöperatieve Visserij Organisatie (CVO) het initiatief opgepakt om de selectiviteit van de vistuigen te verhogen om zo weinig mogelijk discards te vangen en aan te landen. Na een ontwerpfase met modelonderzoek in de flume tank van SINTEF te Hirtshals, Denemarken, en met ervaringen uit eerdere projecten werden op verscheidene schepen netinnovaties uitgeprobeerd. Er werd onderzoek gedaan op een schip met boomkor, verschillende schepen vissend met pulsvistuigen en op twinriggers. Hierbij werd aanvankelijk gewerkt op ‘trial-and error’ basis met in sommige gevallen zelfmonitoring. Vervolgens werden enkele uitgebreide vangst- en bijvangstvergelijkingen gedaan met medewerkers van IMARES aan boord

Complement Split Product C5a Mediates the Lipopolysaccharide‐Induced Mobilization of Cfu‐S and Haemopoietic Progenitor Cells, But Not the Mobilization Induced By Proteolytic Enzymes

Abstract. Intravenous (i.v.) injection of mice with lipopolysaccharide (LPS), and the proteolytic enzymes trypsin and proteinase, mobilizes pluripotent haemopoietic stem cells (CFU‐s) as well as granulocyte‐macrophage progenitor cells (GM‐CFU) and the early progenitors of the erythroid lineage (E‐BFU) from the haemopoietic tissues into the peripheral blood. We investigated the involvement of the complement (C) system in this process. It appeared that the early mobilization induced by LPS and other activators of the alternative complement pathway, such as Listeria monocytogenes (Lm) and zymosan, but not that induced by the proteolytic enzymes, was absent in C5‐deficient mice. the mobilization by C activators in these mice could be restored by injection of C5‐sufficient serum, suggesting a critical role for C5. The manner in which C5 was involved in the C activation‐mediated stem cell mobilization was studied using a serum transfer system. C5‐sufficient serum, activated in vitro by incubation with Lm and subsequently liberated from the bacteria, caused mobilization in both C5‐sufficient and C5‐deficient mice. C5‐deficient serum was not able to do so. the resistance of the mobilizing principle to heat treatment (56°C, 30 min) strongly suggests that it is identical with the C5 split product C5a, or an in vivo derivative of C5a. This conclusion was reinforced by the observation that a single injection of purified rat C5a into C5‐deficient mice also induced mobilization of CFU‐s. Copyrigh