Un Urbanisme orienté vers le rail illustré par le projet Bahn.Ville

Au sein de la thématique des interactions entre urbanisme et transport nous présentons ici à quelques éclairages donnés par le projet franco-allemand Bahn.Ville " Urbanisme orienté vers le rail et intermodalité dans les régions urbaines allemandes et françaises " réalisé dans le cadre de la coopération bilatérale DEUFRAKO

Concevoir la ville à partir des gares, Rapport final du Projet Bahn.Ville 2 sur un urbanisme orienté vers le rail

Expérimenter de nouvelles façons de faire de l'aménagement et du développement urbain autour des gares ? C'est l'objectif du projet franco-allemand Bahn.Ville 2, recherche-action qui vise à promouvoir « un urbanisme orienté vers le rail ». Valoriser les investissements faits sur les lignes ferroviaires régionales périurbaines par des mesures d'accompagnement dans le domaine de l'urbanisme, optimiser les conditions d'accessibilité aux gares de ces lignes, améliorer la qualité du service rendu aux usagers dans les lieux d'échanges autour de ces gare telles sont les ambitions de ce projet réalisé sur la période 2007-2009. Il s'agit de tester les conditions de la mise en œuvre d'un urbanisme orienté vers le rail

Résultats expérimentaux sur la durée de vie des batteries au plomb associées aux supercondensateurs

Parmi les avantages apportés par l'association des supercondensateurs aux batteries, l'augmentation de la durée de vie des batteries est souvent citée, mais très peu explorée de manière expérimentale. Le dispositif expérimental présenté dans cet article a permis le cyclage comparatif de deux packs identiques de batteries au plomb soumises à deux profils de courant différents - issus de la simulation d'une benne à ordures ménagères (BOM) sur un cycle de conduite européen type ARTEMIS. Un profil représente le courant fourni par la BOM alimentée uniquement par une batterie tandis que l'autre représente le courant fourni par la batterie d'une BOM alimentée par une source hybride. Le cyclage montre que la durée de vie des batteries de la source hybride a été améliorée de manière significative grâce à l'association de supercondensateurs

Résultats expérimentaux sur la durée de vie des batteries au plomb associées aux supercondensateurs

Parmi les avantages apportés par l’association des supercondensateurs aux batteries, l’augmentation de la durée de vie des batteries est souvent citée, mais très peu explorée de manière expérimentale. Le dispositif expérimental présenté dans cet article a permis le cyclage comparatif de deux packs identiques de batteries au plomb soumises à deux profils de courant différents - issus de la simulation d’une benne à ordures ménagères (BOM) sur un cycle de conduite européen type ARTEMIS. Un profil représente le courant fourni par la BOM alimentée uniquement par une batterie tandis que l’autre représente le courant fourni par la batterie d’une BOM alimentée par une source hybride. Le cyclage montre que la durée de vie des batteries de la source hybride a été améliorée de manière significative grâce à l'association de supercondensateurs

Contribution à la commande robuste des systèmes électromécaniques par la méthode du modèle de comportement (application à la commande des systèmes multimachines)

Les systèmes à plusieurs machines électriques et convertisseurs statiques occupent une part importante dans le domaine des entraînements, que ce soit dans les transports, les processus industriels ou même les services. Ces systèmes qui partagent une ressource électrique, mécanique ou d'une autre nature, sont désignés systèmes multimachines multiconvertisseurs (SMM). Outre le problème classique de robustesse inhérent à la commande des actionneurs électriques, les SMM posent des problèmes de gestion énergétique, problèmes induits par les divers couplages qui les caractérisent. L'objectif de cette thèse est une étude de la commande à modèle de comportement (CMC) en vue de son application aux SMM, dans l'objectif d'apporter une solution aux problèmes de robustesse et de couplage. Dans un premier temps, l'analyse de la CMC est présentée. Cette commande exploite l'écart entre un processus et son modèle considéré linéaire stationnaire, afin de modifier les actions du processus réel et le "forcer" ainsi à suivre un comportement défini. Les performances de robustesse sont mises en évidence en simulation (machine à courant continu et machine asynchrone) et expérimentalement (machine à courant continu). De plus, une extension de la CMC pour gérer deux boucles imbriquées est proposée, ainsi qu'une stratégie spécifique de limitation. Dans un deuxième temps, la CMC est appliquée aux SMM. L'étude porte sur un couplage aval de type mécanique. Trois nouvelles structures de commande, basées sur la CMC sont analysées en plus de deux structures classiques (commande moyenne et maître-esclave). Une de ces nouvelles structures est enfin appliquée à la commande d'un métro automatique pour résoudre des problèmes de répartition énergétique mécanique et de patinage.LILLE1-BU (590092102) / SudocSudocFranceF

Dossier : Des moteurs hybrides, plus intelligents pour économiser l’énergie et ménager les batteries

Un calculateur capable d’optimiser la consommation d’énergie tout en ménageant les batteries dans les moteurs hybrides. C’est le résultat des travaux de l’équipe "Véhicules électriques et hybrides", au Laboratoire Transport Environnement, et du Laboratoire des Technologies Nouvelles

Une approche multicritère pour le choix d’un nouveau système de transports publics lié au développement urbain : une méthode développée dans le projet Bahn.Ville pour un scénario tram‐train dans la région de Saint‐Étienne

International audienceThe success of Transit Oriented Development (TOD) or rail oriented development depends on several factors, among them the characteristics of the public transport system should not be neglected. In the typical tram-train approaches as exemplified in the Karlsruhe experience, a new transport systems is proposed from the association of specific rolling stock, intermediate between tramways and trains, to a combination of urban tram tracks and existing conventional railway system. The adaptation to both central and peripheral contexts, and the promise of relatively low investment costs by reusing the existing infrastructure, explain the interest of such systems in metropolitan contexts. The tram-train approach combines urban considerations with functional characteristics of the transport system in order to provide new benefits in terms of accessibility, as compared to heavier systems. We propose to examine the project of the conversion of the regional rail Fraisses-Firminy-Saint-Étienne line into a tram-train corridor. This involves the introduction of a series of new stops that we want to assess: starting from a proposed list of stops, which ones should be introduced? To deal with this issue we have built a multi-criteria approach associating transport and urban considerations. The criteria include accessibility measurements, impact of each stop on the total travel time, catchment areas for population and jobs, existing urban functions in the neighbourhood of the stops, potential for urban development of housing, activities and equipment, potential for connection with other modes, and cost of construction.Le succès du Transit Oriented Development (TOD) ou urbanisme ferroviaire dépend de plusieurs facteurs dont les caractéristiques du système de transport. Dans les projets de tram-train typiques, à l’exemple de celui de Karlsruhe, un nouveau système de transport est proposé par l’association d’un matériel roulant spécifique, intermédiaire entre tramway et train, et de la combinaison de voies urbaines de tramway et du réseau ferroviaire conventionnel existant. L’adaptation à la fois aux contextes centraux et périphériques, et la promesse d’investissements de relativement faible coût par la réutilisation d’infrastructures existantes, explique l’intérêt porté sur ces systèmes dans les contextes métropolitains. L’approche tram-train combine des considérations urbaines avec une prise en compte des caractéristiques fonctionnelles du système de transport, dans le but d’apporter des gains d’accessibilité supplémentaires, par comparaison avec des systèmes plus lourds. Nous proposons d’évaluer le projet de la conversion de la ligne ferroviaire régionale Fraisses-Firminy-Saint-Étienne en un corridor de tram-train. Ceci implique l’introduction d’un ensemble de nouveaux arrêts dont nous voulons évaluer la pertinence : à partir d’une liste donnée d’arrêts, lesquels devraient être réalisés en priorité ? Pour traiter cette question, nous avons conçu et mis en œuvre une approche multicritère associant transport et urbanisme. Les critères incluent la mesure de l’accessibilité, l’impact de chaque arrêt sur le temps total de transport, la mesure du nombre d’emplois et de population concernés, le recensement des fonctions urbaines existantes, la mesure du potentiel de développement urbain autour de l’arrêt, le potentiel de connexion avec les autres modes et enfin le coût de réalisation

Multi-objective Evolutionary Algorithm for Speed Tuning Optimization with Energy Saving in Railway: Application and Case Study

International audienceIn this paper an approach is proposed for optimization of speed profiles in railway integrating energy saving. This approach deals with a multi-objective problem involving three criteria: reduction of the travel duration, reduction of the delays and minimization of the energy consumption. Based on a state of the art evolutionary algorithm, the proposed approach searches for diversified solutions in a continuous search space. These solutions are evaluated and compared according to the Pareto approach in such a way that the proposed solutions are different and incomparable, in order to help the decision makers. After having reminded railway dynamics elements, the approach is detailed as well as the evolutionary algorithm and its problem-related components. Two case studies (the Gonesse junction and the line Saint- ´ Etienne – Rive de Giers in France) and results are then provided and analyzed

Implementation and test of a hybrid storage system on an electric urban bus

Customer acceptance of Battery Electric Vehicles (BEVs) depends strongly on the performance of the Energy Storage System (ESS). Energy density, power density and lifetime of ESSs are three key parameters to be optimized in a BEV. For this purpose the use of a hybrid energy source on board of electric vehicles has been proposed and analyzed in literature. However, most of the previous studies have been limited to simulation or to test bench experiments of the ESS. This paper focuses on the implementation and use of the association of high energy NiCd battery and high power supercapacitors on board of a 3.5 t urban bus. An uncomplicated and efficient energy management strategy has been implemented and tested. The behavior of the vehicle has been investigated by experiment on a roller test bench for two different driving cycles, highlighting the effects of the hybridization: reduction of losses within the battery with consequent expected lifetime extension, improved dynamic of the vehicle and a possible driving range extension

Lead-acid battery model for hybrid energy storage

This paper deals with the design of hybrid energy storage for an electric waste collection vehicle. The hybrid storage is made of lead-acid batteries and supercapacitors. A detailed lead-acid model is proposed in order to take into account the charge of the battery during regenerative braking. The vehicle was simulated on an urban driving cycle for a full working day. The reduction of the consumed energy due to an increased recovery capacity is outlined in this paper as a main benefit of the hybrid energy storage