Застосування овалів Кассіні для формування цілодобової світлової примітності зльотно-посадочної смуги

The object of research is the process of ensuring 24-hour compliance with the technical specifications of the aerodynamic runway illumination. Under these conditions, the existence of a diffuse structure of the process of heat transfer of the working fluid and light radiation is explained.One of the most problematic places is the complexity of manufacturing and the sufficiently large material intensity of the tungsten incandescent body and the subsequent control of compliance of the incandescent body with the requirements of Cassini ovals.In the course of the study, mathematical analysis of eight-shaped fourth-order algebraic curves is done. Cassini oval and represent a generalization of a separate case, was made by the Bernoulli lemniscate «Bernoulli flower». «Eight-shaped» Cassini ovals form a geometric location of points whose product of distance, to two fixed points, focuses, remains unchanged. Conformity analysis was conducted to check the required diffuse structure of the heat transfer of the working fluid and the light scale generated by it, which does not take place in the known designs of incandescent lamps.The feasibility of using the landing zone on the runways of the incandescent tungsten body in the form of a conductive «Cassini oval» is analyzed in the signal lights. Attention is drawn to the possibility of forming a diffuse structure of heat flux and light radiation. The prospects for increasing the reliability and durability of illuminating the runway signal lights are explained. The principles of choice of mass-dimensional characteristics of the working body of incandescent signal lights are substantiated.Two further forms of Cassini ovals were obtained with the initially unchanged product being performed, in particular, the Cassini output oval deformed inside, as well as the case of the Cassini output oval falling into two autonomous ovals around the focuses.The heated tungsten conductive «Cassini oval» emits diffuse thermal and light fluxes in all directions of the surrounding space. Due to this, the light triangles in the «Cassini oval» plane, in their totality, will outline the mosaic of radiating elements of equal brightness, and thus create a continuous radiating bright light in the form of an oval plate.Объектом исследований служит процесс обеспечения круглосуточного соответствия выполнения технических характеристик освещения взлетно-посадочной полосы аэродинамических технологий. Объясняется наличие возникновения, в этих условиях, диффузного по структуре процесса теплоотдачи рабочего тела и светового излучения.Одним из самых проблемных мест является сложность изготовления и достаточно большая материалоемкость вольфрамового тела накаливания и последующий контроль соответствия тела накаливания требованиям овалов Кассини.В ходе исследования осуществлялся математический анализ алгебраических кривых четвертого порядка, имеющие форму «восьмерки» овала Кассини и представляющие собой обобщение частного случая –лемникамы Бернулли «цветок Бернулли». Овалы Кассини в форме «восьмерки» образуют геометрическое место точек, произведение расстояния которых до двух фиксированных точек, фокусов остается неизменным. Проводился анализ соответствия проверки требуемой диффузной структуры теплоотдачи рабочего тела и порожденной ею цветовой гаммой, что имеет место в известных конструкциях ламп накаливания.Анализируется целесообразность использования в сигнальных огнях зоны приземления на взлетно-посадочных полосах вольфрамового тела накаливания в виде токопроводящего «овала Кассини». Обращается внимание на возможность формирования диффузной структуры теплового потока и светового излучения. Объясняются перспективы повышения надежности и долговечности освещения сигнальных огней взлетно-посадочной рамки. Обосновываются принципы выбора массогабаритных характеристик рабочего тела накаливания сигнальных огней.Получены дополнительно две формы овалов Кассини с требуемым изначально условием неизменной величины произведения, в частности, деформированный внутри выходной овал Кассини, а также случай распада исходного овала Кассини на два автономных овала вокруг фокусов.Разогретый вольфрамовый токопроводящий «овал Кассини» излучает во всех направлениях окружающего пространства диффузные по структуре тепловые и световые потоки. Благодаря этому, световые треугольники в плоскости «овала Кассини», в своей совокупности, обозначат мозаику излучающих элементов одинаковой яркости и обеспечат таким образом сплошное излучающее яркое свечение в виде овальной пластины.Об’єктом досліджень слугує процес забезпечення цілодобової відповідності виконання технічних характеристик освітлення зльотно-посадочної полоси аеродинамічних технологій. Пояснюється наявність виникнення за цих умов дифузного за структурою процесу тепловіддачі робочого тіла та світлового випромінювання. Одним з найбільш проблемних місць є складність виготовлення і достатньо велика матеріалоємність вольфрамового тіла розжарювання і подальший контроль відповідності тіла розжарювання вимогам овалів Кассіні.В ході дослідження здійснювався математичний аналіз алгебраїчних кривих четвертого порядку, які мають форму «вісімки» овала Кассіні і являють собою узагальнення окремого випадку – лемниками Бернуллі «квітка Бернуллі». Овали Кассіні у формі «вісімки» утворюють геометричне місце точок, добуток відстані яких до двох фіксованих точок, фокусів залишається незмінним. Проводився аналіз відповідності перевірки необхідної дифузної структури тепловіддачі робочого тіла і породженою нею світловою гамою, що не має місце у відомих конструкціях ламп розжарювання.Аналізується доцільність використання в сигнальних вогнях зони приземлення на злітно-посадочних смугах вольфрамового тіла розжарювання у вигляді струмопровідного «овалу Кассіні». Звертається увага на можливість формування дифузійної структури теплового потоку і світлового випромінювання. Пояснюються перспективи підвищення надійності і довговічності освітлення сигнальних вогнів злітно-посадкової рамки. Обґрунтовуються принципи вибору масогабаритних характеристик робочого тіла розжарювання сигнальних вогнів.Отримані додатково дві форми овалів Кассіні із початковою вимогою, що виконується, незмінності величини добутку, зокрема, деформований всередині вихідний овал Кассіні, а також випадок розпадання вихідного овалу Кассіні на два автономних овали навколо фокусів.Розігрітий вольфрамовий струмопровідний «овал Кассіні» випромінює у всіх напрямках навколишнього простору дифузні за структурою теплові і світлові потоки. Завдяки цьому світлові трикутники в площині «овалу Кассіні», у своїй сукупності, окреслять мозаїку випромінюючих елементів однакової яскравості і забезпечать таким чином суцільне випромінююче яскраве світло у вигляді овальної пластини

Застосування овалів Кассіні для формування цілодобової світлової примітності зльотно-посадочної смуги

The object of research is the process of ensuring 24-hour compliance with the technical specifications of the aerodynamic runway illumination. Under these conditions, the existence of a diffuse structure of the process of heat transfer of the working fluid and light radiation is explained.One of the most problematic places is the complexity of manufacturing and the sufficiently large material intensity of the tungsten incandescent body and the subsequent control of compliance of the incandescent body with the requirements of Cassini ovals.In the course of the study, mathematical analysis of eight-shaped fourth-order algebraic curves is done. Cassini oval and represent a generalization of a separate case, was made by the Bernoulli lemniscate «Bernoulli flower». «Eight-shaped» Cassini ovals form a geometric location of points whose product of distance, to two fixed points, focuses, remains unchanged. Conformity analysis was conducted to check the required diffuse structure of the heat transfer of the working fluid and the light scale generated by it, which does not take place in the known designs of incandescent lamps.The feasibility of using the landing zone on the runways of the incandescent tungsten body in the form of a conductive «Cassini oval» is analyzed in the signal lights. Attention is drawn to the possibility of forming a diffuse structure of heat flux and light radiation. The prospects for increasing the reliability and durability of illuminating the runway signal lights are explained. The principles of choice of mass-dimensional characteristics of the working body of incandescent signal lights are substantiated.Two further forms of Cassini ovals were obtained with the initially unchanged product being performed, in particular, the Cassini output oval deformed inside, as well as the case of the Cassini output oval falling into two autonomous ovals around the focuses.The heated tungsten conductive «Cassini oval» emits diffuse thermal and light fluxes in all directions of the surrounding space. Due to this, the light triangles in the «Cassini oval» plane, in their totality, will outline the mosaic of radiating elements of equal brightness, and thus create a continuous radiating bright light in the form of an oval plate.Объектом исследований служит процесс обеспечения круглосуточного соответствия выполнения технических характеристик освещения взлетно-посадочной полосы аэродинамических технологий. Объясняется наличие возникновения, в этих условиях, диффузного по структуре процесса теплоотдачи рабочего тела и светового излучения.Одним из самых проблемных мест является сложность изготовления и достаточно большая материалоемкость вольфрамового тела накаливания и последующий контроль соответствия тела накаливания требованиям овалов Кассини.В ходе исследования осуществлялся математический анализ алгебраических кривых четвертого порядка, имеющие форму «восьмерки» овала Кассини и представляющие собой обобщение частного случая –лемникамы Бернулли «цветок Бернулли». Овалы Кассини в форме «восьмерки» образуют геометрическое место точек, произведение расстояния которых до двух фиксированных точек, фокусов остается неизменным. Проводился анализ соответствия проверки требуемой диффузной структуры теплоотдачи рабочего тела и порожденной ею цветовой гаммой, что имеет место в известных конструкциях ламп накаливания.Анализируется целесообразность использования в сигнальных огнях зоны приземления на взлетно-посадочных полосах вольфрамового тела накаливания в виде токопроводящего «овала Кассини». Обращается внимание на возможность формирования диффузной структуры теплового потока и светового излучения. Объясняются перспективы повышения надежности и долговечности освещения сигнальных огней взлетно-посадочной рамки. Обосновываются принципы выбора массогабаритных характеристик рабочего тела накаливания сигнальных огней.Получены дополнительно две формы овалов Кассини с требуемым изначально условием неизменной величины произведения, в частности, деформированный внутри выходной овал Кассини, а также случай распада исходного овала Кассини на два автономных овала вокруг фокусов.Разогретый вольфрамовый токопроводящий «овал Кассини» излучает во всех направлениях окружающего пространства диффузные по структуре тепловые и световые потоки. Благодаря этому, световые треугольники в плоскости «овала Кассини», в своей совокупности, обозначат мозаику излучающих элементов одинаковой яркости и обеспечат таким образом сплошное излучающее яркое свечение в виде овальной пластины.Об’єктом досліджень слугує процес забезпечення цілодобової відповідності виконання технічних характеристик освітлення зльотно-посадочної полоси аеродинамічних технологій. Пояснюється наявність виникнення за цих умов дифузного за структурою процесу тепловіддачі робочого тіла та світлового випромінювання. Одним з найбільш проблемних місць є складність виготовлення і достатньо велика матеріалоємність вольфрамового тіла розжарювання і подальший контроль відповідності тіла розжарювання вимогам овалів Кассіні.В ході дослідження здійснювався математичний аналіз алгебраїчних кривих четвертого порядку, які мають форму «вісімки» овала Кассіні і являють собою узагальнення окремого випадку – лемниками Бернуллі «квітка Бернуллі». Овали Кассіні у формі «вісімки» утворюють геометричне місце точок, добуток відстані яких до двох фіксованих точок, фокусів залишається незмінним. Проводився аналіз відповідності перевірки необхідної дифузної структури тепловіддачі робочого тіла і породженою нею світловою гамою, що не має місце у відомих конструкціях ламп розжарювання.Аналізується доцільність використання в сигнальних вогнях зони приземлення на злітно-посадочних смугах вольфрамового тіла розжарювання у вигляді струмопровідного «овалу Кассіні». Звертається увага на можливість формування дифузійної структури теплового потоку і світлового випромінювання. Пояснюються перспективи підвищення надійності і довговічності освітлення сигнальних вогнів злітно-посадкової рамки. Обґрунтовуються принципи вибору масогабаритних характеристик робочого тіла розжарювання сигнальних вогнів.Отримані додатково дві форми овалів Кассіні із початковою вимогою, що виконується, незмінності величини добутку, зокрема, деформований всередині вихідний овал Кассіні, а також випадок розпадання вихідного овалу Кассіні на два автономних овали навколо фокусів.Розігрітий вольфрамовий струмопровідний «овал Кассіні» випромінює у всіх напрямках навколишнього простору дифузні за структурою теплові і світлові потоки. Завдяки цьому світлові трикутники в площині «овалу Кассіні», у своїй сукупності, окреслять мозаїку випромінюючих елементів однакової яскравості і забезпечать таким чином суцільне випромінююче яскраве світло у вигляді овальної пластини

Зниження технологічних ризиків льотної експлуатації штучним формуванням буферної зони проникаючому акустичному випромінюванню

The possibility of reducing technological risks from the effect of penetrating acoustic radiation on flight equipment of flight elements is analyzed. The object of research is the process of elastic interaction of an ultrasonic beam with a metal bush in the form of two identical lengths and different shell radii connected at the ends by flat rings, the internal gap between them is filled with liquid. The disadvantage of the proposed technical solution is to recognize some complication in the design of the float gyro. Results of semi-detailed experimental studies of the float gyroscope in an acoustic medium are presented. As shown by experimental studies, the equipment of the float gyro from outside the thermal casing by a bush of two coaxial, identical lengths, circular shells makes it possible, with artificial irradiation with ultrasonic waves of the outer shell, to create conditions for formation of a caustic zone in the liquid between the shell spaces. This will lead to the creation of an increased energy state relative to the initial state, in the form of a surface coaxial with the internal cavity of the device body. The attainment of the incidence angle equal to the coincidence angle of the wave of the ultrasonic beam allows the outer shell to be converted into an acoustically transparent design. Thus, the entire energy of the ultrasonic radiator will go to the formation of the maximum energy state of the inter-shell liquid turbulent in structure and the available cavitation spaces. This will create a buffer zone for the propagation of external acoustic waves, in which intense dissipation of its energy takes place, and thus the level of the acoustic radiation passing through the device is reduced to zero. At the wave coincidence angle θс=10 degree, the offset of the output signal of the device is 1.24 mV. The measurement error is Δωav≈0.00282 degree·s-1.Анализируется возможность уменьшения технологических рисков от влияния проникающего акустического излучения на бортовую аппаратуру летных изделий. Изучается наиболее сложная, полиагрегатная конструкция поплавкового дифференцирующего гироскопа, который нашел широкое применение как пилотажный прибор. Экспериментально доказано диалектическое единство преимуществ поплавкового подвеса для повышения точности измерений и, в то же время, стремительного роста дополнительных погрешностей в акустических полях.Аналізується можливість зменшення технологічних ризиків від впливу проникаючого акустичного випромінювання на бортову апаратуру льотних виробів. Вивчається найбільш складна, поліагрегатна конструкція поплавкового диференційючого гіроскопа, який знайшов широкого вжитку як пілотажний прилад. Експериментально доведена діалектична єдність переваг поплавкового підвісу для підвищення точності вимірювань і, в той же час, стрімкого росту додаткових похибок в акустичних полях

Побудова математичної моделі процесу розчинення твердих речовин в умовах дії ультразвуку

An influence of the ultrasound beam on the process, dissolution of solids in liquid solvents is considered: influence of frequency, intensity, velocity of acoustic vibrations, cavitation and acoustic flows on mass transfer process.Experimental researches show that the intensification of dissolution process of solids in liquid solvents under action of ultrasound is influenced by acoustic flows, microflows and under influence of cavitation bubbles. Development of new efficient equipment for solution requires the development of calculation methods of dissolution processes of solids in liquid solvents under conditions of ultrasonic irradiation. Such methods should take into account the characteristics of ultrasonic generators, irradiation frequency of ultrasonic vibrations, power and intensity of ultrasonic vibrations.Mathematical model of dissolution process of the granule is constructed. It identifies the change of size of the granule over time under influence of the source of ultrasonic irradiation. Mathematical model consists of three differential equations used to calculate depending on the ratio of the granule size and the maximum turbulence scale of acoustic flows and for cavitation.The mathematical model will enable use in conducting numerous studies as a basis of equipment calculation methods for dissolution process of granular material.Представлены результаты полунатурных испытаний при растворении твердых веществ в жидких растворителях в условиях действия ультразвука в жидкой среде и предложена математическая модель процесса. Выявлено появление знакопеременного давления, течения, кавитация, что способствуют интенсификации процессов массопереноса. Доказано, что скорость растворения твердых веществ зависит от интенсивности, частоты и амплитуды ультразвуковых колебаний.Показано результати напівнатурних випробувань при розчиненні твердих речовин в рідких розчинниках в умовах дії ультразвуку в рідкому середовищі та запропонована математична модель процесу. Виявлено появу знакозмінного тиску, течії, кавітації, що сприяють інтенсифікації процесів масопереносу. Доведено, що швидкість розчинення твердих речовин залежить від інтенсивності, частоти та амплітуди ультразвукових коливань

Зниження технологічних ризиків льотної експлуатації штучним формуванням буферної зони проникаючому акустичному випромінюванню

The possibility of reducing technological risks from the effect of penetrating acoustic radiation on flight equipment of flight elements is analyzed. The object of research is the process of elastic interaction of an ultrasonic beam with a metal bush in the form of two identical lengths and different shell radii connected at the ends by flat rings, the internal gap between them is filled with liquid. The disadvantage of the proposed technical solution is to recognize some complication in the design of the float gyro. Results of semi-detailed experimental studies of the float gyroscope in an acoustic medium are presented. As shown by experimental studies, the equipment of the float gyro from outside the thermal casing by a bush of two coaxial, identical lengths, circular shells makes it possible, with artificial irradiation with ultrasonic waves of the outer shell, to create conditions for formation of a caustic zone in the liquid between the shell spaces. This will lead to the creation of an increased energy state relative to the initial state, in the form of a surface coaxial with the internal cavity of the device body. The attainment of the incidence angle equal to the coincidence angle of the wave of the ultrasonic beam allows the outer shell to be converted into an acoustically transparent design. Thus, the entire energy of the ultrasonic radiator will go to the formation of the maximum energy state of the inter-shell liquid turbulent in structure and the available cavitation spaces. This will create a buffer zone for the propagation of external acoustic waves, in which intense dissipation of its energy takes place, and thus the level of the acoustic radiation passing through the device is reduced to zero. At the wave coincidence angle θс=10 degree, the offset of the output signal of the device is 1.24 mV. The measurement error is Δωav≈0.00282 degree·s-1.Анализируется возможность уменьшения технологических рисков от влияния проникающего акустического излучения на бортовую аппаратуру летных изделий. Изучается наиболее сложная, полиагрегатная конструкция поплавкового дифференцирующего гироскопа, который нашел широкое применение как пилотажный прибор. Экспериментально доказано диалектическое единство преимуществ поплавкового подвеса для повышения точности измерений и, в то же время, стремительного роста дополнительных погрешностей в акустических полях.Аналізується можливість зменшення технологічних ризиків від впливу проникаючого акустичного випромінювання на бортову апаратуру льотних виробів. Вивчається найбільш складна, поліагрегатна конструкція поплавкового диференційючого гіроскопа, який знайшов широкого вжитку як пілотажний прилад. Експериментально доведена діалектична єдність переваг поплавкового підвісу для підвищення точності вимірювань і, в той же час, стрімкого росту додаткових похибок в акустичних полях

Побудова математичної моделі процесу розчинення твердих речовин в умовах дії ультразвуку

An influence of the ultrasound beam on the process, dissolution of solids in liquid solvents is considered: influence of frequency, intensity, velocity of acoustic vibrations, cavitation and acoustic flows on mass transfer process.Experimental researches show that the intensification of dissolution process of solids in liquid solvents under action of ultrasound is influenced by acoustic flows, microflows and under influence of cavitation bubbles. Development of new efficient equipment for solution requires the development of calculation methods of dissolution processes of solids in liquid solvents under conditions of ultrasonic irradiation. Such methods should take into account the characteristics of ultrasonic generators, irradiation frequency of ultrasonic vibrations, power and intensity of ultrasonic vibrations.Mathematical model of dissolution process of the granule is constructed. It identifies the change of size of the granule over time under influence of the source of ultrasonic irradiation. Mathematical model consists of three differential equations used to calculate depending on the ratio of the granule size and the maximum turbulence scale of acoustic flows and for cavitation.The mathematical model will enable use in conducting numerous studies as a basis of equipment calculation methods for dissolution process of granular material.Представлены результаты полунатурных испытаний при растворении твердых веществ в жидких растворителях в условиях действия ультразвука в жидкой среде и предложена математическая модель процесса. Выявлено появление знакопеременного давления, течения, кавитация, что способствуют интенсификации процессов массопереноса. Доказано, что скорость растворения твердых веществ зависит от интенсивности, частоты и амплитуды ультразвуковых колебаний.Показано результати напівнатурних випробувань при розчиненні твердих речовин в рідких розчинниках в умовах дії ультразвуку в рідкому середовищі та запропонована математична модель процесу. Виявлено появу знакозмінного тиску, течії, кавітації, що сприяють інтенсифікації процесів масопереносу. Доведено, що швидкість розчинення твердих речовин залежить від інтенсивності, частоти та амплітуди ультразвукових коливань

Зменшення технологічних ризиків на метрополітені і залізничному транспорті

The aim of research is ensuring the guaranteed safety of passengers traveling on subway trains. The object of the researches carried out by the authors is process of interaction of the subway arriving at high speed to the subway station with the passenger, motionlessly waiting, or, which moves to the edge of the platform as a result of the braking of a close mass of passengers. It is shown that a significant friction of the heel surface of the passenger's shoes and the friction of the upper body in the side surface of the car limits the possibility of human movement in space. Thus, in the simplest case, the upper part and extremities of the legs will form a fixed axis of rotation. But, a powerful blow deforms this axis and directs in such way that it will move over the surface, which is a collection of instantly rotational movements. And, thus, the instantaneous axis of rotation describes a conical surface with a vertex that coincides with the heels of the shoe.It is revealed that by rigidly tying the coordinate system xyz to a person it is possible to determine three Euler rotation angles relative to the instantaneous axis and to construct a table of directing cosines that allow determining the kinematic characteristics of the human forced body relative to the axes associated with it – ωxωyωz.The results of the model studies confirm the opinion about the expediency of replacing the translational motion of the side surface of the car with a complex movement, additionally equipped on the side surface of the car with a warning stripe. This stripe moves in the opposite direction to the car side, but with the same speed. Synthesis of these two movements gives the effect of the appearance of a fixed part of the warning stripe with respect to the passenger standing on the platform and, therefore, maximizes the confidence and reliability of the passengers' transportation by electric trains of the subway.The laboratory model completely confirms the predicted effect of the danger absence of injury to passengers and the degree of technological risk presence in operating conditions.В работе поставлена задача обеспечения гарантированной безопасности перевоза пассажиров в поездах метрополитена. Объектом проведенных авторами исследований избран процесс взаимодействия прибывающего с большой скоростью на станцию электропоезда метрополитена с пассажиром, который неподвижно ожидает, или, который перемещается к краю платформы в результате толкотни тесной массы пассажиров. Показано, что значительное трение поверхности каблуков обуви пассажира и трения верхней части тела о боковую поверхность вагона ограничивают возможность перемещения человека в пространстве. Таким образом, в простейшем случае, верхняя часть и конечности ног будут формировать неподвижную ось вращения. Но мощный удар эту ось деформирует и направит таким образом, что она будет двигаться по поверхности, представляющей собой совокупность мгновенно вращающихся движений. И, таким образом, мгновенная ось вращения описывает коническую поверхность с вершиной, совпадающей с каблуками обуви.Выявлено, что жестко связав с человеком систему координат xyz можно определить три угла поворота Эйлера относительно мгновенной оси и построить таблицу направляющих косинусов, которые позволяют определить кинематические характеристики принудительного тела человека относительно осей, связанных с ним – ωxωyωz.Результаты макетных исследований подтвердили мнение о целесообразности замены поступательного движения боковой поверхности вагона на сложное движение, дополнительно оборудованной на боковой поверхности вагона ограждающей ленты безопасности. Эта лента движется в противоположную направлению вагона сторону, но с той же по величине скоростью. Синтез этих двух движений дает эффект появления неподвижной части ленты безопасности в отношении пассажира, стоящего на платформе, и, следовательно, максимально поднимает уверенность и надежность перевозки пассажиров электропоездами подземки.Лабораторный макет полностью подтвердил прогнозируемый эффект отсутствия опасности травмирования пассажиров и степень присутствия технологического риска в эксплуатационных условиях.У роботі поставлена задача забезпечення гарантованої безпеки перевозу пасажирів в поїздах метрополітену. За об’єкт проведених авторами досліджень обрано процес взаємодії прибуваючого з великою швидкістю на станцію електропотягу метрополітену з пасажиром, що нерухомо очікує, або, який переміщується до краю платформи внаслідок штовханини тісної маси пасажирів. Показано, що значне тертя поверхні підборів взуття пасажира та тертя верхньої частини тіла о бічну поверхню вагона обмежують можливість переміщення людини в просторі. Таким чином, в найпростішому випадку, верхня частина і кінцівки ніг будуть формувати нерухому ось обертання. Але потужний удар цю ось здеформує і направить таким чином, що вона буде рухатися по поверхні, що є сукупністю миттєво обертальних рухів. І, таким чином, миттєва ось обертання описує конічну поверхню з вершиною, співпадаючою з підборами взуття.Виявлено, що жорстко пов’язавши з людиною систему координат xyz можна визначити три кути Ейлера повороту відносно миттєвої осі і побудувати таблицю напрямних косинусів, які дозволяють визначити кінематичні характеристики примусового тіла людини відносно осей, зв’язаних з ним – ωxωyωz.Результати макетних досліджень підтвердили думку стосовно доцільності заміни поступального руху бічної поверхні вагона на складний рух, додатково обладнаної на бічній поверхні вагона огороджувальної стрічки безпеки. Ця стрічка рухається в протилежний до напрямку вагона бік, але з тією за величиною швидкістю. Синтез цих двох рухів дає ефект появи нерухомої частини стрічки безпеки відносно пасажира, що стоїть на платформі, і, отже, максимально підносить певність і надійність перевезення пасажирів електропоїздами підземки.Лабораторний макет повністю підтвердив прогнозуємий ефект відсутності небезпеки травмування пасажирів і ступінь присутності технологічного ризику в експлуатаційних умовах

Зменшення технологічних ризиків на метрополітені і залізничному транспорті

The aim of research is ensuring the guaranteed safety of passengers traveling on subway trains. The object of the researches carried out by the authors is process of interaction of the subway arriving at high speed to the subway station with the passenger, motionlessly waiting, or, which moves to the edge of the platform as a result of the braking of a close mass of passengers. It is shown that a significant friction of the heel surface of the passenger's shoes and the friction of the upper body in the side surface of the car limits the possibility of human movement in space. Thus, in the simplest case, the upper part and extremities of the legs will form a fixed axis of rotation. But, a powerful blow deforms this axis and directs in such way that it will move over the surface, which is a collection of instantly rotational movements. And, thus, the instantaneous axis of rotation describes a conical surface with a vertex that coincides with the heels of the shoe.It is revealed that by rigidly tying the coordinate system xyz to a person it is possible to determine three Euler rotation angles relative to the instantaneous axis and to construct a table of directing cosines that allow determining the kinematic characteristics of the human forced body relative to the axes associated with it – ωxωyωz.The results of the model studies confirm the opinion about the expediency of replacing the translational motion of the side surface of the car with a complex movement, additionally equipped on the side surface of the car with a warning stripe. This stripe moves in the opposite direction to the car side, but with the same speed. Synthesis of these two movements gives the effect of the appearance of a fixed part of the warning stripe with respect to the passenger standing on the platform and, therefore, maximizes the confidence and reliability of the passengers' transportation by electric trains of the subway.The laboratory model completely confirms the predicted effect of the danger absence of injury to passengers and the degree of technological risk presence in operating conditions.В работе поставлена задача обеспечения гарантированной безопасности перевоза пассажиров в поездах метрополитена. Объектом проведенных авторами исследований избран процесс взаимодействия прибывающего с большой скоростью на станцию электропоезда метрополитена с пассажиром, который неподвижно ожидает, или, который перемещается к краю платформы в результате толкотни тесной массы пассажиров. Показано, что значительное трение поверхности каблуков обуви пассажира и трения верхней части тела о боковую поверхность вагона ограничивают возможность перемещения человека в пространстве. Таким образом, в простейшем случае, верхняя часть и конечности ног будут формировать неподвижную ось вращения. Но мощный удар эту ось деформирует и направит таким образом, что она будет двигаться по поверхности, представляющей собой совокупность мгновенно вращающихся движений. И, таким образом, мгновенная ось вращения описывает коническую поверхность с вершиной, совпадающей с каблуками обуви.Выявлено, что жестко связав с человеком систему координат xyz можно определить три угла поворота Эйлера относительно мгновенной оси и построить таблицу направляющих косинусов, которые позволяют определить кинематические характеристики принудительного тела человека относительно осей, связанных с ним – ωxωyωz.Результаты макетных исследований подтвердили мнение о целесообразности замены поступательного движения боковой поверхности вагона на сложное движение, дополнительно оборудованной на боковой поверхности вагона ограждающей ленты безопасности. Эта лента движется в противоположную направлению вагона сторону, но с той же по величине скоростью. Синтез этих двух движений дает эффект появления неподвижной части ленты безопасности в отношении пассажира, стоящего на платформе, и, следовательно, максимально поднимает уверенность и надежность перевозки пассажиров электропоездами подземки.Лабораторный макет полностью подтвердил прогнозируемый эффект отсутствия опасности травмирования пассажиров и степень присутствия технологического риска в эксплуатационных условиях.У роботі поставлена задача забезпечення гарантованої безпеки перевозу пасажирів в поїздах метрополітену. За об’єкт проведених авторами досліджень обрано процес взаємодії прибуваючого з великою швидкістю на станцію електропотягу метрополітену з пасажиром, що нерухомо очікує, або, який переміщується до краю платформи внаслідок штовханини тісної маси пасажирів. Показано, що значне тертя поверхні підборів взуття пасажира та тертя верхньої частини тіла о бічну поверхню вагона обмежують можливість переміщення людини в просторі. Таким чином, в найпростішому випадку, верхня частина і кінцівки ніг будуть формувати нерухому ось обертання. Але потужний удар цю ось здеформує і направить таким чином, що вона буде рухатися по поверхні, що є сукупністю миттєво обертальних рухів. І, таким чином, миттєва ось обертання описує конічну поверхню з вершиною, співпадаючою з підборами взуття.Виявлено, що жорстко пов’язавши з людиною систему координат xyz можна визначити три кути Ейлера повороту відносно миттєвої осі і побудувати таблицю напрямних косинусів, які дозволяють визначити кінематичні характеристики примусового тіла людини відносно осей, зв’язаних з ним – ωxωyωz.Результати макетних досліджень підтвердили думку стосовно доцільності заміни поступального руху бічної поверхні вагона на складний рух, додатково обладнаної на бічній поверхні вагона огороджувальної стрічки безпеки. Ця стрічка рухається в протилежний до напрямку вагона бік, але з тією за величиною швидкістю. Синтез цих двох рухів дає ефект появи нерухомої частини стрічки безпеки відносно пасажира, що стоїть на платформі, і, отже, максимально підносить певність і надійність перевезення пасажирів електропоїздами підземки.Лабораторний макет повністю підтвердив прогнозуємий ефект відсутності небезпеки травмування пасажирів і ступінь присутності технологічного ризику в експлуатаційних умовах

Аналіз ступеня ефективності маскування палубної авіації від розвідувально-диверсійних глайдерів шляхом штучного формування буферної зони

The object of research is the process of elastic interaction of an ultrasonic beam with a cylindrical module enclosing the airplane in the form of two circular shells of the same length coaxially connected by their ends, the hermetical gap between them filled with liquid.One of the problematic areas of the study is that the dislocation of deck aviation in the open waist plane allows the means of detecting the suborbital and atmospheric reconnaissance of the enemy to determine undefined not only the initial coordinates but also its coordinate functions for the entire period of subsequent trajectory travel. Finally, the on-board glider equipment, taking this information as the original one, makes it possible, with anticipation, accurately, to fire at the theoretical trajectory of motion, thereby increasing the probability of hitting the target. Therefore, it is necessary to ensure 100 % masking of deck aviation at open launch positions. This will significantly reduce or completely eliminate and improve the efficiency and life-span of the aircraft as a whole.It is shown that, when the case is subjected to symmetrical oscillations, which greatly exceed the resistance to antisymmetric vibrations, the sound permeability of the case elements will increase solely by bending vibrations. It is revealed that the «acoustic transparency» of the device case serves as an intensive transfer of the sound energy of the bending waves of the case and completely depends on the frequency of the acoustic radiation, as well as the incidence angles. Thus, by creating a circular or ellipsoidal enclosing cylindrical module in the form of two circular shells filled with liquid, it will be possible to quickly disassemble and place it over another object in a matter of hours.Проведен анализ одного из технических решений средств эффективной маскировки самолетов тактической палубной авиации корабельного базирования. Рассмотрен механизм достижения невидимости самолета искусственным формированием в жидкости ограждающей поверхности межоболочечного пространства в виде зоны каустики, конфокальной внутренней поверхности внешней оболочки. Сформулированы условия эффективного достижения требуемой степени скрытности самолета на палубе авианосца.Проведено аналіз одного з технічних рішень засобів ефективного маскування літаків тактичної палубної авіації корабельного базування. Розглянуто механізм досягнення невидимості літака штучним формуванням в рідині огороджувальної поверхні міжоболочного простору у вигляді зони каустики, конфокальної внутрішньої поверхні зовнішньої оболонки. Сформульовані умови ефективного досягнення необхідного ступеня скритності літака на палубі авіаносця