Efectos nocivos sobre la calidad del aire provocados por las carreteras españolas

Ponencia presentada en el XI Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos celebrado en Lugo en el año 2007When assessing atmospheric emissions from roads, we need to take into account not only gaseous and particle emissions from the vehicles running on them. Applying the Life Cycle Assessment (LCA) methodology to roads allows for an analytical assessment of the complete life cycle of these infrastructures, from material extraction for their construction to recycling, including use and maintenance. In this study, we performed an assessment of the environmental impact caused by the construction and use of Spanish roads through the application of LCA. The categories considered were those related to air quality, namely global warming, formation of tropospheric ozone precursors and acidification. A noteworthy effort was made in data compilation and treatment, given the fact that existing information on the subject in Spain is scarce and fragmentary. The results reflect the importance of the environmental impact associated to the construction stage as compared to that associated to road use. Additionally, our aim is to stress the need to compile data in order to create a reliable database to assess the environmental impact of roads along their entire life cycle.Cuando se evalúan las emisiones atmosféricas asociadas a las carreteras, no sólo hay que tener en cuenta las emisiones gaseosas y de partículas de los vehículos que transitan por las mismas. La metodología del Análisis del Ciclo de Vida (ACV) aplicada a las carreteras permite una evaluación analítica del ciclo de vida completo de estas infraestructuras, desde la extracción de materiales para su construcción hasta su reciclaje, incluyendo la utilización y el mantenimiento de las mismas. En este estudio se ha llevado a cabo la evaluación del impacto medioambiental que se produce en las etapas de construcción y uso de las carreteras españolas mediante la aplicación de ACV. Las categorías de impacto que se han tenido en cuenta han sido aquéllas relacionadas con la calidad del aire, como el calentamiento global, la formación de precursores de ozono troposférico y la acidificación. Cabe destacar el esfuerzo de búsqueda de información y su tratamiento para realizar el análisis del impacto medioambiental de este tipo de infraestructura, dado que la información existente al respecto en España es escasa y dispersa. Los resultados reflejan la importancia del impacto medioambiental asociado a la etapa de construcción de carreteras comparado con el impacto de la utilización de las mismas. Con ello se pretende resaltar, además, la necesidad de recopilación de datos que permitan crear una base fiable para poder evaluar el impacto de las carreteras a lo largo de su ciclo de vida completo

Ocupación y transformación del suelo de las carreteras españolas

Ponencia presentada en el XII Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos celebrado en Zaragoza en el año 2008The term ‘land use’ is traditionally used to denote a classification of human activities which occupy land area. In the field of Life Cycle Assessment (LCA), the terms ‘land use’ or ‘land use impact’ have been used to designate the environmental impacts related to physical occupation and transformation of geographic areas. Our study focuses on the calculation of land surface occupation attributed to Spanish roads, stressing the discrepancy of results determined by the choice of data source. Occupation values are subsequently used to calculate temporal occupation and transformation values of soil into roadways. Transformation values can be incorporated into LCAs of this type of infrastructures, since they can be expressed in terms of vehicle flow. Finally, the need to consider the potential territorial fragmentation and implications on land productivity during road planning is highlighted.El término “uso del suelo” se ha utilizado tradicionalmente para denotar una clasificación de las actividades humanas que ocupan superficie de suelo. En el campo del Análisis del Ciclo de Vida (ACV), el término “uso del suelo” o “impacto de uso del suelo” ha sido utilizado para designar los impactos medioambientales referidos a ocupación y transformación física de áreas de terreno. Nuestro estudio está centrado en el cálculo de la ocupación superficial de terreno de las carreteras españolas, resaltando la disparidad de los resultados obtenidos según cuál haya sido la fuente de datos consultada. El valor de ocupación es utilizado posteriormente para calcular la ocupación temporal y la transformación de suelo a calzada. El valor de la transformación puede incorporarse a los efectos medioambientales que causa este tipo de infraestructura a la hora de realizar un ACV de la misma, ya que se puede expresar en función del flujo de vehículos. Finalmente, se destaca la necesidad de considerar la fragmentación de territorio que potencialmente puede causarse y sus implicaciones en la productividad del terreno cuando se planifica un vial

Uso de suelo y biomateriales

Ponencia presentada en el XI Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos celebrado en Lugo en el año 2007When designing a product made of biodegradable materials, all of the impacts associated with the product along its life cycle should be taken into account. The replacement of conventional materials by biopolymers entails modifications of environmental impacts which are not always evident or easy to quantify. Existing Life Cycle Assessments (LCA) studies of biopolymers have often neglected the land use impact category. Given that the organic fraction of biodegradable products often comes from agricultural waste, this category arises as an essential environmental issue due to the impacts of crops. Should biodegradable materials have great market success, it is possible that additional land would have to be transformed into crop fields, therefore causing environmental impacts from land use. There are several methodologies available to assess this impact. A comparison of them is carried out in this study, using several data source. In order to illustrate the disparity among the existing methods for assessing the impact on land use, the impact caused by the substitution of a certain type of land for a one-hectare potato crop field was assessed. Two areas in Spain possessing different soil characteristics were chosen. These were the Mediterranean forests of the Iberian mountain group and the pastures of the north-western Cantabrian region. Results come to show that no reliable methodologies have yet been developed to assess land use, even though this is a crucial impact category given its long-term implications on soil qualityA la hora de diseñar un producto realizado con materiales biodegradables, se deben tener en cuenta todos los impactos asociados a lo largo de su ciclo de vida. El reemplazo de materiales convencionales por biomateriales conlleva impactos medioambientales que no son siempre evidentes ni fáciles de cuantificar. La mayoría de los Análisis de Ciclo de Vida (ACV) existentes sobre biopolímeros no se han ocupado de la categoría de impacto de uso del suelo. Dado que la fracción orgánica de los productos biodegradables proviene normalmente de residuos agrícolas, esta categoría de impacto surge como una cuestión medioambiental primordial debido a los impactos que producen los cultivos. En el caso de que los biopolímeros tuvieran un gran éxito en el mercado, probablemente surgiría la necesidad de plantar nuevos campos de cultivo para cubrir la demanda, causando así nuevos impactos medioambientales derivados del uso del suelo. Hay varias metodologías disponibles para evaluar dichos impactos. En este estudio se hace una comparación de las mismas, empleando distintas fuentes de datos para su aplicación. Para ilustrar la disparidad existente entre los métodos actuales, se evalúa el impacto causado por una hectárea de cultivo de patatas en dos zonas de España con diferentes características y tipo de suelo: los bosques mediterráneos del Sistema Ibérico y los pastos de la región cantábrica. Los resultados vienen a mostrar que no se han desarrollado aún metodologías fiables para evaluar esta categoría de impacto, a pesar de su importancia dadas sus implicaciones a largo plazo en la calidad del suelo

Juegos Arcade online sobre mapas reales

Este proyecto implementa juegos arcade, que se desarrollan sobre mapas reales. Están hechos para poder jugar de forma online, a través de internet. La información geográfica necesaria es obtenida de la página de la fundación OpenStreetMap. Es una fundación para crear mapas libre y editables, que cuenta con la colaboración desinteresada de los usuarios de la red. Tenemos dos opciones para elegir el lugar donde se expondrá el juego. Las opciones son: bien jugar sobre unos mapas descargados previamente al realizar la aplicación por los desarroladores, o bien de forma online elegir el lugar sobre el cual queremos jugar. Para esto último nos apoyamos en aplicaciones ofertadas por esta Comunidad como puede ser el namefinder. Nuestra aplicación ha sido desarrollada bajo el lenguaje de programación Java de la empresa Sun Microsystems. Se ha usado como entorno de programación Netbeans, de la misma empresa citada con anterioridad. El proyecto se divide en dos, siguiendo la arquitectura cliente-servidor. El servidor se encarga de toda la computación y el cliente es una página web para poder jugar sobre ella. Para llevar a cabo el cliente se ha usado un applet de Java, que no es más que un programa incrustado en un documento HTML. La conexión entre las dos partes del proyecto citadas se ha realizado a través de sockets. Se ha seguido un protocolo creado por nosotros para que las comunicaciones sean correctas. Los juegos arcades disponibles en la aplicación son: el comecocos, el pilla pilla, la serpiente y el pincha globos. [ABSTRACT] This project implements arcade games, which are developed on real maps. They are made for playing online, over network. The geographic information required is got from OpenStreetMap foundation´s web page. This foundation creates free geographic data, with the unselfish collaboration of network users. We have two options for choosing the place where we will play. The options are either to play on maps downloaded by the developers previously or to choose the place when you are using this application. For the latter we use applications offered by OpenStreetMap, for example namefinder. Our application has been developed under the Java programming language of Sun Microsystems. The programming environment used has been Netbeans, of the same company previously mentioned. This project is divided into two parts, carrying on the client-server architecture. The server does all computation meanwhile and the client is a web page for playing on it. A Java applet has been used for implementing the client, which is a program incrusted in a HTML document. The connection between the two parts of the project is made using sockets. The application use a protocol defined by us for correct communications. The arcade games available in the application are: pacman, the running-running, the snake and click-balloons

c-Src drives intestinal regeneration and transformation

The non‐receptor tyrosine kinase c‐Src, hereafter referred to as Src, is overexpressed or activated in multiple human malignancies. There has been much speculation about the functional role of Src in colorectal cancer (CRC), with Src amplification and potential activating mutations in up to 20% of the human tumours, although this has never been addressed due to multiple redundant family members. Here, we have used the adult <i>Drosophila</i> and mouse intestinal epithelium as paradigms to define a role for Src during tissue homeostasis, damage‐induced regeneration and hyperplasia. Through genetic gain and loss of function experiments, we demonstrate that Src is necessary and sufficient to drive intestinal stem cell (ISC) proliferation during tissue self‐renewal, regeneration and tumourigenesis. Surprisingly, Src plays a non‐redundant role in the mouse intestine, which cannot be substituted by the other family kinases Fyn and Yes. Mechanistically, we show that Src drives ISC proliferation through upregulation of EGFR and activation of Ras/MAPK and Stat3 signalling. Therefore, we demonstrate a novel essential role for Src in intestinal stem/progenitor cell proliferation and tumourigenesis initiation <i>in vivo.</i&gt

A neuronal relay mediates a nutrient responsive gut/fat body axis regulating energy homeostasis in adult Drosophila

The control of systemic metabolic homeostasis involves complex inter-tissue programs that coordinate energy production, storage, and consumption, to maintain organismal fitness upon environmental challenges. The mechanisms driving such programs are largely unknown. Here, we show that enteroendocrine cells in the adult Drosophila intestine respond to nutrients by secreting the hormone Bursicon α, which signals via its neuronal receptor DLgr2. Bursicon α/DLgr2 regulate energy metabolism through a neuronal relay leading to the restriction of glucagon-like, adipokinetic hormone (AKH) production by the corpora cardiaca and subsequent modulation of AKH receptor signaling within the adipose tissue. Impaired Bursicon α/DLgr2 signaling leads to exacerbated glucose oxidation and depletion of energy stores with consequent reduced organismal resistance to nutrient restrictive conditions. Altogether, our work reveals an intestinal/neuronal/adipose tissue inter-organ communication network that is essential to restrict the use of energy and that may provide insights into the physiopathology of endocrine-regulated metabolic homeostasis

Sistemas de información geográfica para evaluar la disponibilidad de puntos limpios en la provincia de Castellón

Ponencia presentada en el XIV Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos celebrado en Madrid, 30 de junio, 1 y 2 de julio de 2010The civic amenity sites are facilities for selective collection where citizens have to remove those special domestic wastes that require to be managed apart from other household waste (furniture, rubble, electrical appliances, household oils, etc.). The availability of civic amenity sites is usually limited to the most populated regions, while small populations far from large villages have problems to access to these facilities. In the case of the province of Castellon (Spain), the inland municipalities do not have nearby any clean point. In order to improve this situation, the Integrated National Waste Plan (PNIR) and the Regional Waste Plans of the Community of Valencia (PZRCV) establish criteria and measures to expand the availability of civic amenity sites in the near future. This paper presents a study focused on the use of Geographic Information Systems (GIS) to assess the availability of civic amenity sites in terms of population served, considering the distance that people are willing to cover for disposing of their waste properly. Thereby, we have assessed the current availability of civic amenity sites in the province of Castellon and the future availability planned by PNIR and PZRCV, and we have compared the effectiveness of proposed solutions by both plans.Los puntos limpios son centros de recogida selectiva donde los ciudadanos deben depositar aquellos residuos domésticos especiales que requieren una gestión diferenciada del resto de basuras domiciliarias (muebles, escombros, electrodomésticos, aceites domésticos, etc.). Actualmente, la disponibilidad de puntos limpios suele estar limitada a las regiones más pobladas, mientras que las pequeñas poblaciones alejadas de los grandes núcleos difícilmente pueden acceder a estas instalaciones. En el caso de la provincia de Castellón, los municipios del interior no disponen de puntos limpios cercanos. Para mejorar esta situación, el Plan Nacional Integrado de Residuos (PNIR) y los Planes Zonales de Residuos de la Comunidad Valenciana (PZRCV) establecen criterios y medidas para ampliar la disponibilidad de puntos limpios en un futuro próximo. Esta comunicación presenta un estudio basado en el uso de Sistemas de Información Geográfica (GIS) para evaluar la disponibilidad de puntos limpios en términos de población atendida, considerando la distancia que los ciudadanos están dispuestos a recorrer para depositar sus residuos correctamente. De este modo, se evalúa la disponibilidad actual de puntos limpios en la provincia de Castellón y la disponibilidad futura según las previsiones del PNIR y de los PZRCV, comparando la efectividad de las soluciones propuestas por ambos planes

Life cycle assessment of metallic surface coating processes of thermoplastics

This study focuses on the evaluation of the environmental impact of the most common industrial processes used in metallic coating processes of thermoplastics. Among these, conductive painting, chemical metal deposition and high-vacuum metal deposition are considered. The methodology used was the Life Cycle Assessment methodology. The results show that conductive coating painting has the greatest environmental impact, especially due to the emission of volatile organic compounds. High-vacuum metal deposition exhibits the best environmental performance, with minimal raw material and energy consumptions throughout the process. However, the high cost associated with the purchase of the required equipment for the high vacuum technique have made conductive coating painting the most commonly used process.El presente estudio tiene como objetivo evaluar el impacto ambiental de los procesos industriales destinados al recubrimiento metálico de materiales termoplásticos más empleados en la industria. Entre estos se considera el revestimiento con pintura conductora, la deposición química y la deposición a alto vacío. La metodología utilizada para ello ha sido la del Análisis del Ciclo de Vida. Los resultados reflejan que el recubrimiento de pintura conductora tiene el mayor impacto ambiental, debido principalmente a la emisión de compuestos orgánicos volátiles. La deposición metálica a alto vacío presenta el mejor perfil medioambiental, por precisar un consumo mínimo de materias primas y energía durante el proceso. Sin embargo, el elevado coste que supone la adquisición de la maquinaria para realizar el recubrimiento de los termoplásticos mediante esta técnica a alto vacío lleva a que el proceso más comúnmente usado sea el de pintado con pintura conductora

Análisis del ciclo de vida del reciclado del polietileno de alta densidad

Thermoplastics make up roughly 80% of the plastics produced today. There are hundreds of types of them and new variations are being developed. But not all thermoplastics are recyclable in the same proportion. The most commonly recycled thermoplastics are polyethylene (PE), polypropylene (PP), polystyrene (PS) and polyvinyl chloride (PVC). In this study, real data from the industry is used in the analysis of the environmental impact of plastics recycling by means of the application of the Life Cycle Assessment (LCA) methodology to the products and processes involved in mechanical plastic recycling of black high density polyethylene (HDPE) for extrusion or blow moulding coming from industrial scrap. The results obtained were compared with assessments made by other authors and with the impact associated with the manufacturing of virgin thermoplastic according to databases. The interpretation of these comparisons leads us to conclude that the recycling process has been optimised over the past years, thus reducing its environmental impact. Furthermore, the clear advantages from the eco-efficiency viewpoint of plastic recycling against direct manufacturing from petroleum are highlightedLos termoplásticos constituyen aproximadamente el 80% de los plásticos producidos hoy en día. Actualmente existen muchos tipos de termoplásticos. No obstante, se siguen desarrollando nuevos tipos. Sin embargo, no todos los termoplásticos se reciclan en igual proporción. Los que más comúnmente se reciclan son el polietileno (PE), el polipropileno (PP), el poliestireno (PS) y el cloruro de polivinilo (PVC). En este estudio, se han utilizado datos reales de una industria dedicada al reciclaje de plásticos para realizar el análisis del impacto ambiental a través de la aplicación de la metodología del Análisis del Ciclo de Vida (ACV) de los productos y procesos que intervienen en el reciclaje mecánico de polietileno de alta densidad (PEAD) negro, para la extrusión o soplado procedentes de residuos industriales. Los resultados obtenidos se han comparado con otros análisis realizados por otros autores y con impacto medioambiental asociado a la fabricación de termoplástico virgen procedentes de bases de datos. Al interpretar estas comparaciones, se puede concluir que el proceso de reciclaje se ha optimizado en los últimos años, lo que reduce su impacto ambiental, además de destacar las claras ventajas desde el punto de vista de la eficiencia ecológica de reciclaje de plástico frente a la fabricación directa de petróle

El marco DPSIR en los sectores de transporte y agricultura: necesidad del desarrollo de indicadores de impacto en las categorías de ruido y uso de suelo

Ponencia presentada en el XIII Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos celebrado en Badajoz , 8-10 de julio de 2009The use of statistical values or environmental measurement results does not suffice to reflect the environmental impact of the sectors of transport and agriculture. Despite its large incidence upon sustainability, decision-making in environmental assessment contexts has usually been based upon the development of simple pressure and state indicators. In this study, an analysis of environmental indicators developed by several international organisms within the DPSIR (Driving-Force, Pressure, State, Impact, Response) framework was performed. The results seem to confirm that impact indicators do not reflect the real impacts, either upon human beings, other living creatures or natural resources. In the case of transport noise, impact indicators typically reflect exposure and annoyance levels. On the other hand, land use indicators -for both transport and agriculture- are based upon surface occupation data. Thus, further development of indicators is needed in both sectors to more accurately reflect environmental impacts. The application of the Life Cycle Assessment methodology seems adequate in this case, since it allows for the determination of overall impacts attributable to a product or process.La utilización única de valores estadísticos o procedentes de mediciones ambientales no es suficiente para reflejar el impacto medioambiental de los sectores del transporte y de la agricultura. A pesar de su incidencia sobre la sostenibilidad, la toma de decisiones para evaluar el impacto medioambiental se ha basado normalmente en el desarrollo de indicadores simples de presión y estado. En este estudio se ha realizado un análisis de indicadores medioambientales dentro del marco DPSIR (del inglés, Driving-Force, Pressure, State, Impact, Response) desarrollados por diversas organizaciones mundiales. Como resultado se puede comprobar que los indicadores de impacto no reflejan un impacto real, ya sea sobre las consecuencias en el propio ser humano, en otros seres vivos o en los recursos naturales. En el caso del ruido del transporte, estos reflejan generalmente los niveles de exposición y molestia de las personas, mientras que en el caso de la categoría de uso del suelo en ambos sectores, únicamente se presentan datos de ocupación superficial. Por lo tanto, es necesario el desarrollo de indicadores de impacto de las citadas categorías que reflejen el estado medioambiental real. La aplicación de la metodología del Análisis del Ciclo de Vida es muy conveniente para este desarrollo ya que permite determinar el impacto asociado de forma global a un producto o proceso