Cure of Phenol-Formaldehyde Adhesive in the Presence of CCA-Treated Wood by Differential Scanning Calorimetry

Chromated copper arsenate (CCA) preservatives interfere with bond formation of phenolic-based adhesives on CCA-treated southern pine. Ions of chromium (Cr+3) and copper (Cu+2) are known to complex with phenol and formaldehyde, affecting the rate of cure of the resin. Differential scanning calorimetry (DSC) was used to thermally analyze the cure of a commercial phenol-formaldehyde adhesive in the presence or CCA-treated wood, solutions of CCA preservative, and solutions of model compounds containing ions of Cr+6, Cr+3, Cu+2, and As+5. The DSC thermograms indicated that free metallic ions in solution can accelerate the cure of a portion of the adhesive at less than normal temperatures. However, when the CCA preservative was chemically "fixed" within the southern pine wood, accelerated cure of the adhesive did not occur

Reactivity of Hydroxymethylated Resorcinol Coupling Agent as it Affects Durability of Epoxy Bonds to Douglas-fir

Epoxy adhesives develop strong bonds to wood, but they lack the structural durability to withstand the severe stresses from repeated water soaking and drying. Research at the Forest Products Laboratory led to a discovery that hydroxymethylated resorcinol (HMR) physicochemically couples to both epoxy adhesive and lignocellulosics of wood to produce bonds that are extraordinarily resistant to dclamination. The HMR coupling agent is quite reactive at room temperatures; therefore, the length of its reaction time, or the time between preparing the solution and applying it to the wood surface, strongly influences the durability of adhesion. The experiments in this study defined the optimum range of reaction time when adhesion is maximum for epoxy bonds to HMR-primed Douglas-fir. Heats of reaction (by differential scanning calorimetry), molecular-size distribution (by gel permeation chro-matography), and chemical structures of HMR (by carbon-13 nuclear magnetic resonance spectros-copy) are described for this range of optimum reaction times

Simulationsbasierte Untersuchung der Einflussfaktoren auf die magnetischen Streufelder bei induktiven Ladesystemen von Elektrofahrzeugen

Alternative, elektrische Antriebskonzepte mit Batteriespeicher sind in Form von Hybridund reinen Elektrofahrzeugen Gegenstand von zukunftsorientierten Mobilitätskonzepten. Bisherige Markteintrittsbarrieren für Elektrofahrzeuge sind neben vergleichsweise hohen Anschaffungskosten und der Reichweitenproblematik auch zeitaufwendige und umständliche Ladeverfahren. Eine Möglichkeit, um das Laden von Elektrofahrzeugen anwenderfreundlicher zu machen sind induktive Ladeverfahren (engl. WPT – Wireless Power Transfer). Diese Systeme lassen sich einfach in bestehende Infrastrukturen integrieren und fügen sich unauffällig in das Stadtbild ein. Induktive Ladeverfahren werden seit einiger Zeit beispielsweise in der Medizintechnik oder in der Unterhaltungselektronik (Laden von Mobiltelefonen) eingesetzt [1]. Für das induktive Laden von Elektrofahrzeugen sind aktuell Leistungsklassen von 3,3 kW bis 7,7 kW und Übertragungsfrequenzen im Bereich mehrerer kHz angedacht. Der Wirkungsgrad dieser Systeme liegt im Bereich von 90% [2]. Bevor diese Systeme im öffentlichen Raum eingesetzt werden können, ist die Beeinflussung anderer Systeme und deren Einfluss auf den menschlichen Körper zu klären (Elektromagnetische Verträglichkeit [EMV] bzw. – Umweltverträglichkeit [EMVU]). Die ICNIRP 2010-Richtlinie definiert einen Referenzgrenzwert für Frequenzen ab 3 kHz von umgerechnet 24 dBμT. Dieser Wert sollte an keiner von Personen zugänglichen Stelle am Fahrzeug und in dessen Umgebung überschritten werden. Ziel dieser Studie ist es, mit Hilfe der EMV-Simulation Einflussfaktoren auf die magnetischen Streufelder eines modellierten induktiven Ladesystems für Elektrofahrzeuge zu identifizieren. Nachdem in Abschnitt 3 das Ladesystem und EMV-Maßnahmen betrachtet wurde, wird in Abschnitt 4 das Gesamtsystem aus Fahrzeugkarosserie und Ladesystem simuliert. Dabei werden unterschiedliche Karosseriematerialien betrachtet und die magnetische Flussdichte innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs ermittelt

Four Years Later: How the 2006 Amendments to the Federal Rules Have Reshaped the E-Discovery Landscape and are Revitalizing the Civil Justice System

The 2006 amendments to the Federal Rules of Civil Procedure, which were enacted to address the potentially immense burden involved in the discovery of electronically-stored information (“ESI”), set in motion a process that is revitalizing the primary purpose of the Federal Rules of Civil Procedure adopted nearly seventy years earlier: “to secure the just, speedy, and inexpensive determination of every action and proceeding.” One of the principal means through which the Federal Rules of Civil Procedure achieve this purpose is by allowing for the discovery of “any nonprivileged matter that is relevant to any party’s claim or defense.” The reasoning behind these liberal discovery rules is that once parties know, ostensibly through discovery, their respective positions in a dispute, they will reach a resolution more quickly and efficiently