Ontwikkeling van het mikrosimulatiemodel FOSIM voor weefvakken en invoegingen (B)

In opdracht van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat heeft het Laboratorium voor Verkeerskunde van de Technische Universiteit Delft het microscopisch simulatiemodel FOSIM (verder) ontwikkeld. In dit rapport wordt de ontwikkeling van FOSIM versie 2.0 beschreven. De ontwikkeling heeft betrekking op: 1. het valideren van FOSIM voor weefvakken (type 2+1 en 3+1) en invoegingen 2. het grafisch weergeven van het verkeersproces 3. het gebruikersvriendelijk maken van de invoer en uitvoer De ontwikkeling genoemd onder punt 2 en 3 is met succes uitgevoerd. Voor de validatie van FOSIM voor weefvakken en invoegingen zijn diverse metingen verricht. Gekonkludeerd kan worden dat FOSIM valide is voor weefvakken type 2+1. Voor intensiteiten lager dan de kapaciteit is FOSIM gevalideerd voor weefvakken type 3+1 en invoegingen.Transport and PlanningCivil Engineering and Geoscience

Simulatie Verkeersbeheersingsmaatregelen Kethelplein: Vervolgstudie

In opdracht van de directie Zuid-Holland van de Rijkswaterstaat is een simulatiestudie verricht met het microsimulatiemodel FOSIM naar de verkeersafwikkeling nabij het Kethelplein te Rotterdam. Op twee wegvakken (A4-West, Kethelplein/Schiedam-West en A20-Zuid, Kethelplein/Schiedam) zijn diverse verkeersbeheersingsmaatregelen in de vorm van een aanpassing van de vormgeving geëvalueerd: - Op de A4-West kan zonder capaciteitsverlies de opstelruimte worden vergroot, waardoor het blokkade-probleem op de A20 vermindert. - De doorstroming op het wegvak Kethelplein/Schiedam kan op korte termijn verbeterd worden door de verbindingsweg A20-Zuid / invoeging Schiedam- Noord af te sluiten. Het structureel aanpakken van het knelpunt dient te geschieden door het aanleggen van een weefvak al dan niet in combinatie met een taper-samenvoeging of een vormgeving met een links afvallende rijstrook.Transport and PlanningCivil Engineering and Geoscience

Simulatie benuttingsmaatregelen: Effektenstudie m.b.v. het mikrosimulatiemodel FOSIM

In opdracht van McKinsey & Company is onderzoek verricht naar de kapaciteitseffekten van benuttingsmaatregelen op autosnelwegen m.b.v. het mikrosimulatiemodel FOSIM. Onderzocht zijn de volgende twee maatregelen (aandeel vrachtverkeer 5% en 10%): \u95 Het instellen van een inhaalverbod voor vrachtverkeer \u95 Het weren van vrachtverkeer tijdens kongestie Er zijn vier diskontinuïteiten bekeken (50 simulaties per situatie): \u95 Een enkelstrooks invoeging op een 2-strooks rijbaan \u95 Een permanente rijstrookvermindering van 3 naar 2 rijstroken (links afvallend) \u95 Een weefvak van het type 2 + 1 \u95 Een weefvak van het type 3 + 1 De belangrijkste konklusies op grond van de kapaciteitsanalyse met FOSIM luiden: \u95 Het instellen van een inhaalverbod voor vrachtverkeer heeft nauwelijks enig effekt op de kapaciteit \u95 Het weren van vrachtverkeer bij kongestief verkeer heeft een aanzienlijk positief effekt op de af rij-kapaciteit (uitgedrukt in mvt/u)Transport and PlanningCivil Engineering and Geoscience

Ontwikkeling van het mikrosimulatiemodel FOSIM voor weefvakken en invoegingen (A)

In opdracht van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat heeft het Laboratorium voor Verkeerskunde van de Technische Universiteit Delft het microscopisch simulatiemodel FOSIM (verder) ontwikkeld. In dit rapport wordt de ontwikkeling van FOSIM versie 2.0 beschreven. De ontwikkeling heeft betrekking op: 1. het valideren van FOSIM voor weefvakken (type 2+1 en 3+1) en invoegingen 2. het grafisch weergeven van het verkeersproces 3. het gebruikersvriendelijk maken van de invoer en uitvoer De ontwikkeling genoemd onder punt 2 en 3 is met succes uitgevoerd. Voor de validatie van FOSIM voor weefvakken en invoegingen zijn diverse metingen verricht. Gekonkludeerd kan worden dat FOSIM valide is voor weefvakken type 2+1. Voor intensiteiten lager dan de kapaciteit is FOSIM gevalideerd voor weefvakken type 3+1 en invoegingen.Transport and PlanningCivil Engineering and Geoscience

Verkeersafwikkelingen bij discontinuïteiten

In opdracht van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van RWS heeft het LVV een onderzoek verricht naar de verkeersafwikkeling bij discontinuïteiten op autosnelwegen. In dit rapport worden drie vormen van discontinuïteiten behandeld: weefvakken van het type 2+1 en 3+1 en een enkelstrooks invoeging op een driestrooks autosnelweg. De doelen van het onderzoek zijn: - het analyseren van de verkeersafwikkeling bij de genoemde discontinuïteiten - het uitvoeren van capaciteitseuialyses m.b.v. het microsimulatiemodel FOSIM De belangrijkste conclusies kunnen als volgt worden samengevat: - de analyse van de verkeersafwikkeling levert voldoende inzicht in de kwaliteit van de verkeersafwikkeling en het optredende verkeersproces bij de onderzochte discontinuïteiten - de met FOSIM vervaardigde capaciteitsdiagrammen van enkele voorbeeldsituaties geven inzicht in het effect op de capaciteit van verschillende convergerende verkeersstromen en de invloed van de verkeerssamenstelling op de capaciteit.Transport and PlanningCivil Engineering and Geoscience

Simulatie Verkeersbeheersingsmaatregelen Kethelplein

In opdracht van de directie Zuid-Holland van de Rijkswaterstaat is een simulatiestudie verricht met het microsimulatiemodel FOSIM naar de verkeersafwikkeling nabij het Kethelplein te Rotterdam. Om het simulatiemodel van nauwkeurige invoer te kunnen voorzien is voor drie wegvakken waarvoor verkeersbeheersingsmaatregelen zijn gepland (in de vorm van aanpassingen in de geometrie) het verkeersproces nader bestudeerd aan de hand van gegevens van het signaleringssysteem en video-observaties. De huidige situatie van het wegvak Vlaardingen-Kethelplein is middels simulatie vergeleken met een alternatieve situatie waarbij de vormgeving is aangepast.Transport and PlanningCivil Engineering and Geoscience

Field-free magnetization reversal by spin-Hall effect and exchange bias

International audienceAs the first magnetic random access memories are finding their way onto the market, an important issue remains to be solved: the current density required to write magnetic bits becomes prohibitively high as bit dimensions are reduced. Recently, spin–orbit torques and the spin-Hall effect in particular have attracted significant interest, as they enable magnetization reversal without high current densities running through the tunnel barrier. For perpendicularly magnetized layers, however, the technological implementation of the spin-Hall effect is hampered by the necessity of an in-plane magnetic field for deterministic switching. Here we interface a thin ferromagnetic layer with an anti-ferromagnetic material. An in-plane exchange bias is created and shown to enable field-free S HE-driven magnetization reversal of a perpendicularly magnetized Pt/Co/IrMn structure. Aside from the potential technological implications, our experiment provides additional insight into the local spin structure at the ferromagnetic/anti-ferromagnetic interface