Networks for cooperation at different scales: municipal associations, European regions and transnational programs

La premisa fundamental de la que parte este estudio se fundamenta en el hecho de asumir los vínculos existentes entre organización territorial y ordenación del territorio, en el sentido de aceptar que el concepto convergente de desarrollo tiene en la actualidad un carácter integral, compendio de crecimiento económico, equidad socioterritorial y sustentabilidad ecológica, aplicado a distintas escalas espaciales. De esta manera se pueden implementar diferentes asociaciones intermunicipales, distintos proyectos de construcción de macrorregiones, e incluso propuestas transnacionales de cooperación interterritorial.The basic premise of this work is to accept the links between territorial organization and Land planning, because the concept of development is nowdays integral, including economic growth, social and territorial cohesion and environmental sustainability, at different spatial scales. In this case, we study different municipal associations, several construction projects of europeanmacro-regions and even some transnational proposals about territorial cooperation

Nodos, redes y áreas de desarrollo en el entorno del Estrecho de Gibraltar

Con una metodología conocida para abordar la articulación territorial (nodos, redes y superficies), se trabaja aquí en el caso del Estrecho de Gibraltar, como ámbito de singulares relaciones transfronterizas. La obvia discontinuidad de continentes, sus desigualdades socioeconómicas tan acusadas, la diversidad cultural que acoge a pesar de un pasado común, su complejidad geopolítica (presencia de tres estados distintos), así como una posición geoestratégica esencial en la circunnavegación planetaria, lo convierten en un espacio excepcional. No obstante, las tensiones que históricamente lo han caracterizado, intentan en la actualidad suavizarse a través de distintas medidas de cooperación: posibilidad de Enlace Fijo, figuras de protección y desarrollo sostenible en ambas orillas, promoción patrimonial y rehabilitación urbanística,…; si bien, desde el lado marroquí, asistimos, en esencia, a la apuesta de la monarquía de Mohamed VI por un desarrollismo fuerte, basado en las sinergias que derivan de la ejecución del macro puerto Tánger-Med (orientado fundamentalmente hacia el tráfico de contenedores), y a todo su inherente acompañamiento infraestructural: autovías, nueva red ferroviaria, zonas logísticas,… de manera que la región Norte de Marruecos se ha convertido, en los últimos años, en un verdadero laboratorio de transformaciones territoriale

A new port competition scheme in the Strait of Gibraltar: Tanger-Med gets into scene

El mercado de los puertos con función Hubi ha revolucionado el panorama de la competitividad portuaria. Las previsiones de crecimiento de este mercado han justificado no sólo la remodelación de los que actualmente ya cumplían con esta función, sino también la construcción de otros nuevos. Estos puertos tienen que ofrecer buenos servicios de estiba, almacenamiento y operatividad logística, además de enormes calados y largas líneas de muelles para dar servicio a los nuevos y gigantescos buques porta-contenedores ya en servicio. El puerto de Tánger-Med es de nueva construcción. Se encuentra ya en servicio y presume de una situación ventajosa en el Estrecho de Gibraltar, por prestaciones de sus instalaciones y costes laborales. Pero además la construcción del Puerto Tánger Mediterráneo (PTM) está acompañada de la transformación radical de las zonas adyacentes para crear un entorno empresarial y urbanístico que permita el desarrollo en cadena de actividades complementarias. La puesta en servicio de este puerto está teniendo un efecto estructurante en la configuración de los transportes en el Reino de Marruecos, y por ende en el contexto competitivo del Estrecho de Gibraltar. Enfrente se encuentra el puerto de Algeciras, que ostenta el primer puesto en tráfico de contenedores en todo el Mediterráneo, mérito que se disputa anualmente con el de Gioia Tauro. Tánger-Med aspira a destronar al puerto de Algeciras y su baza mayor parece estar en la transformación a medida de todo su entorno regional con ese objetivo. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ofrece al contrario un alto nivel de eficiencia con el que afronta las dificultades de inserción en el esquema nacional de transport

Metodología con SIG en dos estudios de competitividad: el Puerto de Granadilla de Abona (Sta. Cruz de Tenerife) y el Nuevo Puerto Tánger Med (Marruecos)

El hinterland y el foreland de un puerto de mercancías con las pretensiones de los proyectados puertos de Granadilla de Abona y Tanger-Med suponen un entramado de rutas de diferentes modos de transporte de extensión mundial. En este trabajo se expone la metodología seguida para evaluar su localización en los ejes estratégicos y su capacidad competitiva frente a otros puertos del entorno, con la base de su situación preferente. Considerando velocidades estándar para el movimiento de los buques, la medición del tiempo en ruta permite evaluar la importancia de los tiempos de espera y estiba en su competición con los puertos más cercanos. La tarea clave estriba en la traducción de los elementos de competitividad en el transporte marítimo intercontinental a un modelo SIG. En el entorno del Estrecho de Gibraltar se está formando actualmente un entramado portuario de alto nivel en el que puertos de gran capacidad compiten por la función de hub. El modelado de este entramado ha permitido averiguar los estrechos márgenes en los que se miden sus ventajas de localización geográfica, poniendo de relieve la importancia de su eficacia funcional, por encima de cuestiones estratégicas.Hinterland and foreland of a freight port with the goal of those projected in Granadilla de Abona y Tanger consist of a world wide network including different transport modes. This article shows the methodology implemented to assess their location in strategic axis as well as their competitive capability, versus other ports in the area. Timing routes with an average shipping speed allow comparisons of dwelling times with nearest ports. Key tasks reside in translating shipping competitiveness elements into a GIS model. The area surrounding the Strait of Gibraltar is seat for a high capacity port network in competition for hub leadership. Modelling this web has allowed us to probe how narrow location advantages can be, underlining functional efficiency rather than strategic location issues

Escalas intermedias y el papel de los servicios en la ordenación del territorio andaluz

La potenciación de las escalas intermedias como medio para promover procesos de desconcentración funcional no es algo nuevo, aunque ha sido con la implementación del Estado Autonómico cuando alcanzan su máxima expresión, y los correspondientes estatutos incorporan figuras competenciales propias para su organización territorial interna. Estas nuevas demarcaciones intermedias no sólo persiguen una estructura administrativa más coherente con la descentralización autonómica, sino servir de vehículo para una Ordenación del Territorio más eficiente. En Andalucía, la Ley de Demarcación Municipal jugó, desde 1993, un papel importante en ésta cuestión, si bien la aprobación en el verano de 2010 de la nueva Ley de Autonomía Local (derogatoria de todas las normas anteriores), y en gran medida como consecuencia del reformado Estatuto de Autonomía para Andalucía (2007), abre un nuevo panorama, del que tratamos de evaluar sus distintas posibilidades en el campo de los servicios y sus vínculos con la ordenación territorial andaluza

Energía eólica en la región euromediterránea: desarrollo y perspectivas

Este trabajo caracteriza en una primera aproximación al desarrollo eólico en la región euromediterránea, e identifica las principales iniciativas en marcha y condicionantes de desarrollo. Se estudia el caso de la ordenación de la energía eólica en el área del Estrecho de Gibraltar. Se analiza el desarrollo eólico en los territorios euromediterráneos comparando distintos estados y comunidades autónomas españolas mediante diversos indicadores. Se señalan países clave por su potencial y políticas de fomento eólico