Electromagnetic Energy Sink

The ideal black body fully absorbs all incident rays, that is, all propagating waves created by arbitrary sources. The known idealized realization of a black body is the perfectly matched layer (PML), widely used in numerical electromagnetics. However, ideal black bodies and PMLs do not interact with evanescent fields existing near any finite-size source, and the energy stored in these fields cannot be harvested. Here we introduce the concept of the ideal conjugate matched layer (CML), which fully absorbs energy of both propagating and evanescent fields of sources acting as an ideal sink for electromagnetic energy. Conjugate matched absorbers have exciting application potentials, as resonant attractors of electromagnetic energy into the absorber volume. We derive the conditions on the constitutive parameters of media which can serve as CML materials, numerically study the performance of planar and cylindrical CML and discuss possible realizations of such materials as metal-dielectric composites.Comment: 17 pages, 15 figure

Electromagnetic energy sink

The ideal black body fully absorbs all incident rays, that is, all propagating waves created by arbitrary sources. A known idealized realization of the black body is the perfectly matched layer (PML), widely used in numerical electromagnetics. However, ideal black bodies and PMLs do not interact with evanescent fields that exists near any finite-size source, and the energy stored in these fields cannot be harvested. Here, we introduce the concept of the ideal conjugate matched layer (CML), which fully absorbs the energy of both propagating and evanescent fields of sources acting as an ideal sink for electromagnetic energy. Conjugate matched absorbers have exciting application potentials, as resonant attractors of electromagnetic energy into the absorber volume. We derive the conditions on the constitutive parameters of media which can serve as CML materials, numerically study the performance of planar and cylindrical CML and discuss possible realizations of such materials as metal-dielectric composite

Moral wrongs, disadvantages, and disability: a critique of critical disability studies

Critical disability studies (CDS) has emerged as an approach to the study of disability over the last decade or so and has sought to present a challenge to the predominantly materialist line found in the more conventional disability studies approaches. In much the same way that the original development of the social model resulted in a necessary correction to the overly individualized accounts of disability that prevailed in much of the interpretive accounts which then dominated medical sociology, so too has CDS challenged the materialist line of disability studies. In this paper we review the ideas behind this development and analyse and critique some of its key ideas. The paper starts with a brief overview of the main theorists and approaches contained within CDS and then moves on to normative issues; namely, to the ethical and political applicability of CDS

Clinical Features in Patients With Malignant Pleural Mesothelioma With 5-Year Survival and Evaluation of Original Diagnoses

Within a larger national malignant pleural mesothelioma cohort, we identified 43 patients with unusually long survival times. This study aimed to evaluate the diagnostic accuracy in this subgroup, and the diagnosis was confirmed to be correct in most cases. In addition, we searched for clinical factors related to the prolonged survival time. Introduction: Malignant pleural mesothelioma (MPM) is a fatal malignancy strongly associated with previous asbestos exposure. Overall survival remains dismal, partly owing to poor response to available treatment. The aims of this study were to evaluate diagnostic accuracy in a group of patients with MPM with an unusually long survival time and to assess the factors related to this prolonged survival. Materials and Methods: Forty-three patients with overall survival exceeding 5 years were accepted to the long-term survivor (LTS) group, and these patients were compared with 84 patients with epithelial MPM. Data were collected from various national registries and electronic medical records. In addition, all available histopathologic diagnostic samples and computed tomography studies were re-evaluated by experienced specialists. Results: Our study showed a good diagnostic accuracy, with only 1 (0.5%) patient having an incorrect MPM diagnosis. Two (0.9%) localized malignant mesotheliomas and 2 (0.9%) well-differentiated papillary mesotheliomas were also found. LTS patients were younger, more frequently female, had a better performance status at time of diagnosis, and had less evidence of prior asbestos exposure. In multivariate analysis, we showed tumor size, Eastern Cooperative Oncology Group performance status, and first-line treatment (both surgery and chemotherapy) to be associated with survival time. Conclusion: We confirmed the diagnosis of MPM in an overwhelming majority of patients in the LTS group. An epithelial subtype of MPM behaving clinically more indolently seems to exist, but further tumor and genetic characterization is needed. The prolonged survival time is most likely explained by a combination of tumor-, patient-, and treatment-related factors. (C) 2020 Elsevier Inc. All rights reserved.Peer reviewe

Comparison of Variable-Number Tandem-Repeat Markers typing and IS1245 Restriction Fragment Length Polymorphism fingerprinting of Mycobacterium avium subsp hominissuis from human and porcine origins

Peer reviewe

Förbättring av stamväg 63 mellan Ena i Evijärvi och Kaustby : Lokaliseringsplan

Stamväg 63 Kauhava–Ylivieska (169 km) är en viktig huvudväg mellan landskap som fungerar som förbindelse mellan kommuncentrum, regioner och landskap samt utgör en viktig rutt för bl.a. näringslivets transporter. I enlighet med Trafikledsverkets utredning angående servicenivån på huvudvägar och framtida behov hör stamväg 63 till kategorin annan huvudväg. Utom det multiproblematiska avsnittet mellan Ena–Kaustby har stamväg 63 förbättrats så att den motsvarar de krav på servicenivån som ställs på huvudvägsnätet. Stamväg 63 mellan Ena och Kaustby (14 km) är en smal, krokig och backig huvudväg som går genom flera byar. Den genomsnittliga dygnstrafiken varierar mellan 1 700–2 300 fordon per dygn (KVL 2019), varav andelen tung trafik är betydande, 12–15 %. Hastighetsbegränsningen på vägen är huvudsakligen 70 km/h, men vid bycentrumen 60 km/h. Målet med lokaliseringsutredningen var att definiera trafikledslösningar genom vilka den för stamvägen ställda målnivån enligt prognosen uppnås. Det primära och riksomfattande trafikmässiga målet är att förbättra den långresa gods- och persontrafikens smidighet, förutsägbarhet och restid. Det har ställts ytterligare mål för att förbättra gång- och cykelförhållanden och trafiksäkerhet samt för att minska trafikens miljökonsekvenser. Under arbetets gång granskades flera olika sträckningsalternativ, varav på basis av projektgruppens diskussion valdes fyra utkast till sträckning för en projektbedömning som utfördes enligt Trafikledsverkets riktlinjer. På basis av projektbedömningen valdes sedan för närmare granskning två alternativ som med avsikt på genomslagskraft var de bästa och mest realistiska. De presenterades vid ett möte för allmänheten i september 2021. Projektgruppen beslöt enhälligt att föreslå det västra alternativet för den fortsatta planeringen, eftersom det på basis av projektbedömningen är bättre med avsikt på nyttokostnadsförhållande, genomslagskraft och sannolikhet för förverkligande. I detta alternativ förbättras stamväg 63 i en ny terrängkorridor på en sträcka av cirka 9 km och breddas för de övriga sträckorna. I måltillståndet av det valda alternativet är stamvägens tvärsektion 9,0/7,0 m och hastighetsbegränsningen huvudsakligen 100 km/h

Kantatien 63 parantaminen välillä Ina–Kaustinen : Pääsuuntaselvitys

Kantatie 63 Kauhava–Ylivieska (169 km) on tärkeä maakuntien välinen päätie, joka toimii yhteytenä kuntakeskusten, seutujen ja maakuntien välillä, mm. tärkeänä elinkeinoelämän kuljetusten reittinä. Kantatie 63 on Väyläviraston Pääteiden palvelutaso ja tulevaisuuden tarpeet -selvityksen mukainen muu päätie. Kantatie 63 on parannettu vastaamaan päätieverkon palvelutasovaatimuksia lukuun ottamatta moniongelmaista tieosuutta välillä Ina–Kaustinen. Kantatie 63 Inan ja Kaustisen välillä (14 km) on kapea, mutkainen ja mäkinen päätie, joka kulkee useiden kylien läpi. Keskimääräinen vuorokausiliikennemäärä vaihtelee välillä 1 700–2 300 ajoneuvoa vuorokaudessa (KVL 2019), josta raskaan liikenteen osuus on huomattava 12–15 %. Tien nopeusrajoitus on pääosin 70 km/h, mutta kyläkeskusten kohdilla nopeusrajoitus on 60 km/h. Pääsuuntaselvityksen tavoitteena oli määrittää väyläratkaisut, joilla kantatielle määritetty ennustetilanteen tavoitetaso saavutetaan. Ensisijaisena ja valtakunnallisena liikenteellisenä tavoitteena on parantaa pitkämatkaisen tavara- ja henkilöliikenteen sujuvuutta, ennustettavuutta ja matka-aikaa. Lisäksi tavoitteita on asetettu jalankulun ja pyöräilyn olojen ja liikenneturvallisuuden parantamiseksi sekä liikenteen ympäristövaikutusten vähentämiseksi. Työn aikana tutkittiin useita eri linjausvaihtoehtoja, joista hankeryhmän keskustelun pohjalta Väyläviraston ohjeistuksen mukaiseen hankearviointiin valittiin neljä linjausluonnosta. Hankearvioinnin perusteella lähempään tarkasteluun valittiin kaksi vaikuttavuudeltaan parasta ja realistisinta vaihtoehtoa, jotka esiteltiin yleisötilaisuudessa syyskuussa 2021. Hankeryhmä päätti yksimielisesti esittää jatkosuunnitteluun hyötykustannussuhteeltaan, vaikuttavuudeltaan ja toteutustodennäköisyydeltään parempaa läntistä vaihtoehtoa, jossa kantatie 63 parannetaan uuteen maastokäytävään noin 9 km matkalta ja muulta jaksolta levennetään. Valitun vaihtoehdon mukaisessa tavoitetilanteessa kantatien poikkileikkaus 9,0/7,0 m ja nopeusrajoitus pääosin 100 km/h