Social Networking and Individual Outcomes: Individual Decisions andMarket Context

This paper examines social interactions when social networking is endogenous. It employs a linear-quadratic model that accommodates contextual effects, and endogenous local interactions, that is where individuals react to the decisions of their neighbors, and endogenous global ones, where individuals react to the mean decision in the economy, both with a lag. Unlike the simple V AR(1) structural model of individual interactions, the planner's problem here involves intertemporal optimization and leads to a system of linear difference equations with expectations. It highlights an asset-like property of socially optimal outcomes in every period which helps characterize the shadow values of connections among agents. Endogenous networking is easiest to characterize when individuals choose weights of social attachment to other agents. It highlights a simultaneity between decisions and patterns of social attachment. The paper also poses the inverse social interactions problem, asking whether it is possible to design a social network whose agents' decisions will obey an arbitrarily specified variance covariance matrix

La calidad peatonal como método para evaluar entornos de movilidad urbana

El creciente interés por integrar elementos de la estructura y el diseño de la ciudad en la evaluación y la gestión de la movilidad urbana ha contribuido al desarrollo de nuevos métodos e instrumentos que profundicen en este aspecto. La identificación de entornos de movilidad podría considerarse un avance conceptual y metodológico importante en este sentido, puesto que abre nuevas posibilidades para la generación de métodos que comprendan mejor la vinculación entre movilidad y entorno urbano desde una perspectiva que pueda ser útil en la práctica de la planificación. Este artículo se dirige a profundizar sobre la cuestión apuntada, particularizando en el caso específico de la movilidad peatonal. De este modo, se presenta el método de caracterización peatonal de entornos de movilidad (CPEM) como herramienta útil para evaluarlos desde el punto de vista de su calidad peatonal, utilizando los cuatro factores siguientes: accesibilidad, seguridad, confort y atracción. Para comprobar la consistencia y la utilidad de CPEM respecto a su objetivo inicial, éste ha sido aplicado al caso práctico de dos entornos de movilidad previamente identificados en un corredor del área metropolitana de Granada (España).El creixent interès per integrar elements de l'estructura i el disseny de la ciutat en l'avaluació i en la gestió de la mobilitat urbana ha contribuït a desenvolupar mètodes i instruments nous que aprofundeixin en aquest aspecte. La identificació d'entorns de mobilitat es podria considerar un avenç conceptual i metodològic important en aquest sentit, que obre noves possibilitats per a la generació de mètodes que comprenguin millor la vinculació entre mobilitat i entorn urbà des d'una perspectiva que pugui ser útil per practicar la planificació. Aquest article es dirigeix a aprofundir sobre la qüestió apuntada, particularitzant en el cas específic de la mobilitat de vianants. D'aquesta manera, es presenta el mètode de caracterització d'entorns de mobilitat per a vianants (CPEM) com a eina útil per avaluarne des del punt de vista de la qualitat que mostren per als vianants, utilitzant els quatre factors següents: accessibilitat, seguretat, confort i atracció. Per comprovar la consistència i la utilitat del CPEM respecte al seu objectiu inicial, aquest ha estat aplicat al cas pràctic de dos entorns de mobilitat prèviament identificats en un corredor de l'àrea metropolitana de Granada (Espanya).L'intérêt chaque fois plus grand, pour intégrer les éléments de la structure et le design de la ville en l'évaluation et aménagement de la mobilité urbaine, a contribué au développement de nouveaux méthodes et outils qui approfondissent cet aspect. L'identification des environnements de mobilité pourrait être considéré comme une avancée conceptuelle et méthodologique importante dans ce sens, ce qui ouvre de nouvelles possibilités pour générer des méthodes permettant de mieux comprendre le lien entre la mobilité et de l'environnement urbain dans une perspective qui peut être utile dans la pratique de planification. Cet article prétend approfondir cette question, en particularisant dans le cas spécifique de la mobilité piétonnière. De cette façon, on présente la méthode de Caractérisation Piétonnière d'Environnements de Mobilité (CPEM) comme une outil pour évaluer les environnements de mobilité dans le point de vue de sa qualité piétonnière, en utilisant les quatre facteurs suivants: accessibilité, sécurité, confort et attraction. Pour vérifier la consistance et l'utilité de CPEM par rapport à son objectif initial, on a appliqué au cas pratique de deux «environnements de mobilité» au préalable identifiés dans un corridor de l'agglomération urbaine de Grenade (Espagne).Over the last years there has been a growing interest to integrate structure, urban design and travel patterns. The incorporation of this knowledge into practice, namely mobility planning, has been positively affected by the development of new planning tools. Despite the innovation of mobility environment approach as a novel instrument for mobility planning, new methods seem to be needed. They aim to deepen our understanding of the relationships between urban structure and travel pattern through mobility environment concept. The article aims to gain insight into this problem using the particular case of pedestrian mobility. A method to characterize the pedestrian quality of mobility environments is presented here (CPEM). CPEM assesses the pedestrian quality through four walkability aspects: accessibility, security, comfort and attractiveness. To illustrate the worth of this method, a practical implementation to the context of the metropolitan area of Granada, Spain, is presented. The paper describes this case, explores the advantages and disadvantages of CPEM, and finally anticipates some issues for future research